【奔驰b180前倾角怎么调】《进城》系列深度报道 |用高山深谷建设“天路”

《重庆日报》前媒体成立了杨永芹纳宾。

打开列的话

纵贯巴士山脉的城市(城区)开通开州高速公路是重庆在高速公路建设中难度最高的地方。最近，在建设者们的努力下，这条路将迎来新的进展，从——个州的造家到潭边约50公里将具备开通条件。这意味着明年城市开高速公路将通往城区县城，重庆“县城通高速公路”的目标将提前一年实现。这不仅是城区群众多年的夙愿，也是重庆落实总书记“三个作用”，努力实现“两地两高”目标的重要举措。

城市高速公路建设的困难到底有多大？建设者们克服了什么困难，采用了什么新工艺、新设备？开通后，对沿线经济社会发展将起到什么推动作用？从今天开始，本报发表了“进入城堡”系列的深度报道，我们一起来看看大巴山的那些故事。

96500 城市高速开通后，不仅沿线乡镇，而且重庆将成为连接陕西最便捷的通道。纳宾记者

关键词：难

关键提示：

城区是目前重庆唯一不通过高速公路的远郊区县。高速公路还没有到达这个角落，是因为在这里修路太难了！城区县位于大巴山南麓，90%以上的面积是山区，海拔2000米以上的山峰有400多个。另一方面，城区水系发达，有700多条大大小小的河流，山谷的相对高度差异达1000米，真是比比皆是。但是再难也阻挡不了发展的脚步。2017年，城市(城区)建设开州(开州)高速公路，一系列袭击和难关的精彩故事在这里上演。

高耸的大巴山，沉重的山峰层层叠叠。

9月7日，记者开车行驶在开州-城区的旧路上。这是一条建于2003年的二级公路，在高山之间的峡谷底部蜿蜒曲折，随着山势行进。抬头一看，蓝天被高高的峡谷切割，只剩下一个缝隙。

旋转峰值电路。

峡谷之间的悬崖上出现了巨大的桥墩，高耸入云。"这就是正在建设的城市(城区)开辟高速公路."同行的高速公路建设者们兴奋地指着头对记者们说。

为了最大限度地减少对环境的伤害，减少特长隧道，城市改高速公路大部分跨越山顶，是海拔超过2000米的最高线，看起来像是“天路”。

建设这样的道路，难度可想而知。

山上骡运材料

9月8日连日下雨，高山峡谷之间汹涌的东江水以不可阻挡的气势冲了进来，河岸石头上溅起了白色的水花。

城开高速公路南庄区大桥横亘江面，一端与开州大津云丰村相连，一端连接着有围墙的明秀村。

城堡打开高速南庄区大桥，建设者们在坡度非常陡峭的山上系绳子施工。纳宾记者

从桥上往下看，好像没什么特别的。但是当记者来到桥下时，发现这座桥的主要桥墩矗立在70多度的斜坡和近90度的山上。(莎士比亚)。

"在我们来之前，这里是封闭的山林，没有办法进来。"中铁十一局城市改项目二分部工程技术部副部长林俊柱告诉记者，为了进入施工现场，他首先在山外打了一条380米长的隧道，持续了两个多月。

通过隧道进入施工现场后，他们又愚蠢了。

根据设计，桥墩的盖子建在半山腰上。这样陡峭的悬崖连双脚站立的空间都没有。工程报道修不了，设备和人该怎么上去？

没办法，施工人员只好向骡子求助。

据说，他们利用冬天的枯水期在河里填土，建了过河的路。然后，请带上4只骡子，把施工用材料从买的地板运到半山。在接近70度的陡坡上，一只骡子一次只能运送150公斤，往返需要1个多小时。就这样，四只骡子被运走了两个多月。

"好几次骡子差点在陡峭的山坡上滑倒，幸好都很惊愕。"申河熙感谢，在“骡兄弟”的帮助下，工人们在河55米高的地方修建了138米长的钢铁栈桥，作为辅助道路，桥才能顺利建成。(威廉莎士比亚，《北方专家》(美国电视)，《南方专家》(Northern Exposure))。

水下，“青蛙”插上“筷子”

山上有骡运输材料。水下有“青蛙人”插“筷子”。

位于开州境内的彭溪河大桥，长1176.5米，是连接彭溪河湿地保护区、开州赵家和谭家的重要交通命脉，也是城市高速战线上最宽最深的桥梁，全校21个桥墩的18个都在水中。

由于水面太宽，施工困难，彭溪河大桥也采取了先修钢栈桥，作为桥梁辅助施工通道的方案。彭溪江大桥的江栈桥也是整个长江三峡库区最长的江栈桥，长达1100米。

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▲城开高速桥隧比很高，桥隧相连处处能见。记者 罗斌 摄

钢栈桥需要打桩。他们的做法是，把钢管插到水里，然后用自己设计制作的“抱箍”，把钢管箍成钢管桩。

“我们把插桩称为插筷子，就是把钢管插到水里。”项目总工程师罗华平告诉记者，这里的水位季节性变化大。同一个地方，夏天泄洪后，只有5米深，冬季蓄水时，就可能达到30米深。每年11月至次年3月，为蓄水期。

“水位低时还好，水位高时，就只有潜到水下施工。”据称，钢栈桥修建后期，正值蓄水期。当时，经过专业培训的6名潜水员、5名护工，组成三个深水作业班组，他们每天背着氧气瓶、在水下20多米深处作业。“蛙人”两班作业，一天要工作约10小时。

冬天的河水，冰凉刺骨，“蛙人”们水下作业的艰辛可想而知。“400多根钢管桩，其中有100根是在水下完成。”罗华平称，“蛙人”经过近一月奋战，终不负使命。如今，澎溪河特大桥已经建成，成为开州标志性建筑之一。

冬天，大桥“蒸桑拿”

9月9日清晨8点，城口县城，凉风习习。主城还是30度的高温，城口的人们，已经穿上两件衣服。

任河特大桥距离城口县城不过十几公里，大桥单幅长1264米，其中主跨180米，因两岸山体高、坡度陡，专家们舍去T梁拼装作业，采用悬臂现场浇筑工艺，即在135米的高空进行混凝土现场浇筑。

▲城开高速任河特大桥，是城口县城第一座百米高墩特大桥，施工过程中最大限度地保护了周边草木河流不被破环，本月内将实现合龙，绿水青山依旧在。记者 罗斌 摄

“现场浇筑，受气候的影响非常大。”A2标1工区负责人舒国毅告诉记者，城口现场海拔700多米，夏季气候凉爽，冬天时间较长，气温低。混凝土浇筑施工，温度必须在5℃以上，否则混凝土强度难以保障。而这里的冬天，经常冰雪覆盖，温度根本达不到5℃。

怎么办？停工，工期耽误不起；不停工，天气又太冷，温度达不到。

为此，建设者想出了一个办法，那就是：给大桥“蒸桑拿”。

据介绍，每到冬季，他们就用土工布给大桥的施工桥面搭一个“小房子”，把桥梁包裹起来，然后用蒸汽养护机给“房子”里灌入热气腾腾的蒸汽。

“一台蒸汽养护机，可将一个50平方米空间的温度提高20℃左右。”舒国毅称，天气最冷时，他们会采用8台这样的蒸汽养护机。

▲2021年9月9日，城开高速任河特大桥，建设者正在紧张施工，该桥是城口县城第一座百米高墩特大桥，本月内将合龙。记者 罗斌 摄

记者看到，正是因为建设者克服了重重困难，任河特大桥的建设进度非常快，2018年才进场，近期，大桥就将实现主桥合龙。

夏天，智斗“水帘洞”

9月15日上午，旗杆山隧道全线贯通。

这个全长7.66公里的隧道，仅于城口县大巴山深处，在城开高速公路全排名中是第三长隧，但其复杂程度却超乎想象。 “这是我修过最难的一条隧道。”已有23年修路经验的中国铁建大桥局三公司项目经理朱宝权感叹地说。

▲2021年9月15日上午，被业内专家称为“地质博物馆”的旗杆山隧道全线贯通。记者 罗斌 摄

旗杆山隧道被业内专家称为“地质博物馆”。瓦斯、断层、岩溶、暗河、涌水、突泥、岩爆……这里集结了全国高速公路所能遇见的所有不良地质。

尤其是岩溶、暗河。“称之为‘水帘洞’，一点都不夸张。”朱宝权告诉记者，“洞中架桥”“洞中打洞”“划船进洞”的故事，都发生在这个隧道里。

2018年，项目部在为旗杆山隧道修建斜井时，发现路面下方有一个溶洞，洞深十几米，下面还有暗河。项目部最终在溶洞上架桥通过。

当斜井进洞100米左右时，项目部又探测前方有一条暗河，水量很大。于是，项目部在隧道边上十几米处，又打了个洞进去，把水引出来，主洞的水位降下来后，才继续施工。

2019年夏天，当斜井打到1100米时，突然发现大量涌水，项目部用了100多台水泵，花了8个月时间，才将水抽完。

“当时，到隧道掌子面，根本没法走进去，只能坐橡皮艇划进去。”朱宝权称，水抽完了，还要堵水，一般的材料堵不住。最终，他们采用了成都理工大学的方案，运用建水电站的材料，可迅速凝固，才将水堵住。

▲2021年9月9日， 城开高速公路的城开隧道监控室，大屏幕上实时显示着隧道内的各种信息。记者 罗斌 摄

2020年9月，他们又遭遇大涌水，每小时涌水量达到2—3万立方米。当时，既要排水，又要防止已掘进隧道垮塌。为此，他们一面用钢管搭“管棚”固定壁周，一面引水泄压。这一次涌水，也足足排了4个月。

进洞，要穿“防护服”

如今，鸡鸣隧道瓦斯治理负责人罗太进，每天进入隧道前，都会精心“打扮一番”——

身穿专用防静电工作服，头戴阻燃帽，帽子上加上防爆探照灯，脚穿阻燃安全鞋。同时，手持报警仪、肩背自救器。

“必须从头武装到脚，否则不能进隧道。”罗太进告诉记者，这是项目部对所有人的规定。不仅如此，洞内所有施工设备挖掘机、装戴机、运输车等都必须进行改装，“加穿”防护服以防燃爆。

▲城开高速公路多个在建隧道，二衬台车、仰拱液压栈桥、弧形模板等多种“神器”悉数登场。记者 罗斌 摄

为何会有这样的要求？

原来，鸡鸣隧道18次穿越煤层，不良地质错综复杂，其中尤以高瓦斯、煤与瓦斯突出最为严重。

今年3月17日，鸡鸣隧道出口右洞，施工人员在进行超前钻探中突遇煤层，这比勘测时预测M1煤层（瓦斯含量极高的煤层）提前了390米。经专家进一步诊断发现：孔口瓦斯浓度已超过10%，瓦斯倾角达70%，长度达20多米，煤层厚度达1.42米，检测所有的指标都超过临界值。

项目部立即请来重庆、湖南、四川、贵州等地的专家、专业团队和瓦斯治理科研院所。经过10多次商讨，专家们开展了揭煤防突专项设计、揭煤防突施工专项方案、现场九大安全系统改造、瓦斯治理抽排措施等多项工作。

今年9月9日，鸡鸣隧道顺利安全穿越M1煤层，实现了高瓦斯突出隧道施工瓦斯零超限、零燃烧、零爆炸、零突出的“四零目标”。

“相较西南地区传统的煤与瓦斯突出隧道揭煤防突施工案例，至少节约时间三个月，同时为城开高速公路和重庆市地下基建工程急陡倾煤层揭煤防突积累了丰富的真实参数和宝贵经验。”罗太进说。鸡鸣隧道有望明年贯通。

桥梁，也会玩“体操”

先竖转体44度，再平转182度，然后又竖转30度……

不要误会，这不是体操赛场，而是城开高速公路施工现场；负责完成以上转体动作的，也不是运动员，而是蓼子特大桥。

记者在采访中获悉，由于施工空间狭小，蓼子特大桥的“拱肋”将于明年上演精彩的空中转体。据介绍，大桥的双拱肋转体，国内尚属首次。

为何要让大桥玩这种高难度“体操”？

“因为地形条件限制，工艺创新。”B1标段副总工程师刘治宏坦言。

▲高空作业对于城开高速项目就是家常便饭。记者 罗斌 摄

记者在现场看到，蓼子特大桥全长约330.8米，一端连着蓼子互通、另一端连着长湾大桥。如果按传统工艺，在建桥过程中，蓼子特大桥的两端需要布置锚锭，但现实是桥连着桥，现场不具备锚锭施工作业条件。

同时，蓼子特大桥距离河面达100多米，相当于50层楼高，施工人员要在如此高度的空中施工，非常危险。

最终，专家通过对现场地形的踏勘，决定直接将特大桥的拱肋在桥后卧拼，转体施工，空中合龙。此举不仅可大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，降低了施工安全风险。

新闻链接

桥隧比最高：全线桥隧比达77.7%，其中陕渝省界至大进段约80公里，桥隧比达95%，个别合同段桥隧比在99.2%以上，目前全市最长的两座隧道都在这条路上。

第一长隧：大巴山隧道位于城口渝陕界，长13.6公里。

第二长隧：城开隧道，长11.5公里，也在城开境内。

施工难度最大、风险最高：沿线多为滑坡、崩塌、岩溶、涌水、突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育。

施工便道最长：城开高速全长128公里，其中施工便道就修了142公里，超过正线长度。全项目投资概算235亿元，平均每公里投资高达1.8亿多元。

城开高速公路最长隧道由“90后”军团承建

城开高速公路大巴山隧道，长约13.6公里，是重庆已建和在建高速公路中最长隧道，重庆段约5.4公里，陕西段约8.2公里。

然而，承建大巴山隧道重庆段的，是一群平均年龄仅27岁的“90后”。

“项目部的管理团队共45人，我和总工程师老赵最老，都是85年的。”中环公司大巴山隧道项目部项目经理、支部书记沈仕宇笑呵呵地说。

▲2021年9月23日，城开高速公路大巴山隧道，“90后”的技术员们正在隧道内进行测量，保证掘进施工精度。记者 罗斌 摄

团队虽然年轻，经验却很丰富。如沈仕宇，就曾参与重庆绕城高速、南涪高速、南道高速的建设。去年11月，他们刚顺利完成深圳市东部过境高速公路莲塘隧道的建设，又马不停蹄来到千里之外的大巴山。

“刚来的时候，很多人不适应高山里寒冷的气候，但没有一个人叫苦，更没有一个人当逃兵。”沈仕宇说。

为精准测量，每天，26岁的苟凯鸿和同事扛着仪器，爬上陡峭的大山，深入灌木丛林，涉入冰冷的溪水。饿了，吃干粮；渴了，喝泉水。

就这样，从2020年11月到2021年4月大巴山隧道开建，测量人员几乎爬完了附近的山，趟完了附近的溪流，完成了12万平方米的地形测绘和2000多个红线桩、关键结构物特征点的前期测量任务，为大巴山隧道提前开工提供了重要保障。