【老款奔驰前雷达怎么看】什么都别说，横梁宽度没用，兄弟，你看得太少了。

这种新的奔驰E级与老兄相比，内部有什么变化。今天我们把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起看这辆车。

皮肤

依旧

之前拆旧奔驰E级的时候，我告诉过你，国产之后车身蒙皮有“铝-钢”的情况下，欧洲奔驰E的车身蒙皮大部分是铝材料。这辆新奔驰E的蒙皮和老兄一样，都是钢材。

前防撞梁

铝合金

卸下前保险杠，可以看到厚度只有1.95毫米的白色铝合金防撞梁。与之前拆的旧奔驰E级相比，长度或结构基本差不多，但厚度薄一些。碰撞梁的宽度可以覆盖车头的90%，因此相当宽。此前，一些媒体教师主张，冲突光束的宽度“不会太长，足够用”的观点显然是站不住脚的。

前防撞梁和保险杠之间有黑色行人保护泡沫，泡沫内部镶嵌有气压管，显然该车具有主动发动机盖功能。低速与行人碰撞时，前引擎盖会自动反弹，保护行人的安全，但一次反弹的修理费不菲。

老奔驰E级ACC雷达固定在金属底座上，突出在防撞梁上。在这种新的E级改进的ACC固定在前保险杠上，通过更好的缓冲，ACC雷达在低速碰撞中“生存”的几率将大大增加。(威廉莎士比亚、ACC、ACC、ACC、ACC、ACC、ACC、ACC)

水箱框架的一部分使用了铝合金材料。

能量吸收箱和旧的一样，铝材料没有相应的收缩皱纹和孔。

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这辆车没有防止行人卷入的副防撞梁，但下方设计了一个吸能盒，能应对欧洲的40%和100%碰撞测试。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁与老款奔驰E一样，都是单层冲压钢板，宽度能覆盖到车尾75%的范围。新款奔驰E级的后防撞梁厚度为1.99毫米，老款为2.0毫米，基本相当。

后吸能盒部分，新老车型基本保持一致，同样是冲压钢板材质，带有相应的溃缩褶皱，固定螺栓也比较齐全。

后防撞梁很明显比后备箱盖要更凸出一些，在遇到低速碰撞时，能更好的减少车辆损失。

碰撞测试

这辆新款奔驰E级目前只在美国IIHS进行过碰撞测试，欧洲的E-NCAP是同平台的2016款车型。从结果上看，测试成绩都比较理想，欧洲取得了五星，美国获得了“安全之选+”。不过，因为国产的奔驰E级是加长款，并且全车蒙皮“铝换钢”，整体重了不少，所以这些只能当作参考。

总结

兄弟，你见得太少了

这辆新款奔驰E级在防撞梁部分的用料材质，以及结构方面，与老款Ｅ级没什么差别，依旧是超长的铝合金前防撞梁，单层冲压钢板后防撞梁，宽度的覆盖范围非常大，只是厚度变得更薄了。

不过，浑身上下的蒙皮依旧是钢板，国外E级上的铝合金是一点都没继承过来，而且这辆车还是加长款，可想而知车重会比原设计重了多少。曾经有一段奔驰E级的悬架频繁出问题，可能都是太重惹的祸。

我们曾多次强调，防撞梁是在低速碰撞中起到保护车辆，减少损失的作用。在高速碰撞中，防撞梁也能起到10%左右的吸能和缓冲作用。越宽、覆盖面积越大的防撞梁，能起到更好的保护作用。不要再说什么防撞梁宽没有用了，兄弟，是你见得太少了。

那么关于这辆车的底盘情况如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奔驰E级防撞梁评分