【宝马三系后窗线路怎么拆】宝马新3系拆解盘点之8大非常规设计 创新未必都有意义

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宝马的新3系解体已经完成，关于该车的报道还在继续。

通过前面的几十篇原创，相信大家对新3系也有了很深入的了解。本周我们陆续推出盘点系列，把之前零散的内容整合成一系列的归纳性技术文章，希望给您带来一定的参考。今天盘点之8大非常规设计：

1、车头两角金属加强框：优点缺点并存！斜角碰撞车头时伤及行人但让车本身降低损伤。

新3系在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。不过在保护了车身的同时，这么硬的金属框，可能提升了对行人的伤害程度。

2、异形行人腿部防卷入梁：强度不足，作用并不明显，存在质疑。

行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。

不过很多业内人士对此设计也提出了一些疑虑：本身这个装置无论采用铝合金材料还是钢材料，都是比较单薄的，强度都不高，用手一掰甚至都能轻微变形。真到了出车祸的时候，它到底能够起到多大的作用，也不是很容易验证。另外，对于如今千变万化的新车外观，前杠皮的里外造型都在挑战设计和生产工艺的极限，有的时候，类似于这种副防撞梁的东西，可能还起到了支撑前杠皮的作用，是不是有些让人哭笑不得呢。

3、SYNTAK协同热升舱技术：并非高科技，就是用隔热棉半包裹发动机且取消铝箔隔热板，还同时取消机舱盖隔音棉，总让人感觉是减配。

宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”，这个技术之前在X3上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。但是我们实测后发现，没什么大区别（点击这里看噪音测试数据）。

作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分，如上图所示，在发动机与变速箱外增加隔音棉罩，用以降低振动带来的噪音，这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了，和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术，就是宣传的时候说增加了一些什么，然后取消的东西基本不会告诉你。下图是发动机罩，里面虽然填充了发泡材料，但是这并不宝马独有的东西，即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的，和里面的是一体结构，成本更高。

“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读，说的大白话一点，就是拿隔音棉把发动机给包起来了，再扣上一个海绵罩，这就算静音黑科技了。不再多解释，大家自己去领悟吧。

4、前门镂空长方体异形防撞梁：结构罕见，但并非最优方案。

前门的内部构造，在我们看来是有所缺失的。加强筋并不是可有可无的，当然没有也不犯法。前门没有加强筋，但是厂家也没有给出什么合理的解释。沥青止震贴的面积巨大，这么贵的车了也没有使用丁基胶止震贴，也够让人意外的。

而主防撞梁的斜置角度不但低，而且结构也不是德系车厂家的弓形（W形）。车门近似于一个长方形，对角线加强肯定是最靠谱的，而新3系只是在较低的位置，粘合了这么一根防撞梁。当然长度上肯定比对角线式的短了不少。而对于车门中上部的防护，就略显薄弱了。

5、分体式树脂油箱：底盘构造带来的无奈之举，弊大于利。

新3系的传动轴占了底盘不小的地方，再加上排气管布局，就导致了油箱没地方了。只能是把一个大油箱分成两部分，然后中间用管路连通起来，油泵从左边的这半油箱里抽油，右边的会利用气压作用把燃油输送到左边。不过这种设计可能会导致油量的误报。本身油箱就是异形的，余量也并不精准，只是个参考值，再分成两段，左右液位同步都是个问题，误差就会更大一些。

6、后置式启动电瓶：优点，优化整车配重、利于机舱散热。缺点，无防水设计，极端情况可能导致车辆瘫痪。线束布局成本较高。

宝马新3系的电瓶安放在后备箱里，其实这种设计并不鲜见，很多新车都采用后置式电瓶设计。不过这种设计思维到底有何用意，就不是众所周知了。

从照片中可知，电瓶左右两边余量不小，实际上这里既然安置了电瓶，也就不适合再设计储物空间了，毕竟有安全隐患。所以再多的余量也没用。另外，这个地方实际上是3、5、7系通用的设计，7系的这个地方是两块电瓶，就能够把空间占满了。为了防止用户误操作，后备箱的盖板上并没有设计拉手，打开还需要费不少力气。

后置式电瓶的几个特点：首先是利于整车的配重，要知道这个家伙可不轻，AGM自动启停电瓶不但价格昂贵，而且自重几十斤也是家常便饭。那么把它放在后备箱里配置，降低发动机舱的重量，是再好不过了，虽然和几百公斤的发动机相比，电瓶的重量显得微不足道，但是从配重的角度来讲，是需要斤斤计较的。其实，后置式设计节约了发动机舱的有限空间，有利于机舱的散热，而且电瓶远离高温区域，对自身的安全也有好处。

说到这里，其实都是在讲后置式电瓶的设计特色和优点。不过凡事有利有弊，除了占用了储物空间之外，后置式电瓶的致命缺点就是不防水，有一定的隐患。而且布置的位置太低，更是在极端情况下，给液体流入提供了便利。

这里可以看到底盘上的红色电瓶线束，正负极两条线非常的粗壮，从后备箱引入发动机舱的距离可是不短，需要精心的设计走向和防护，才能安全的完成电瓶总体布局。新3系的电瓶线束一直处于底盘最内侧，尽可能的隐蔽，以保障安全，这方面的确令人很放心。由此也产生一个成本的问题，正负极两根线从后部引到前部，少说十几米，再加上卡扣和防护措施，这部分成本还得算到消费者身上。

打开发动机舱，可见电瓶的正负极。位于里侧的，带有一个红色外壳的是电瓶的正极，上面也有“+”标识，非常清晰。而电瓶的负极就比较另类了，知道的人不是事儿，就在玻璃水壶盖旁边，搭铁的负极其实很明显，可惜就是没有任何的标识，对于不懂车的普通消费者来说，可能会比较麻烦。毕竟这个关于电的东西，不能随便乱尝试，搭错了地方指不定烧了什么。

7、装配方式奇特：翼子板内衬塑料铆钉，翼子板覆盖件一次性卡扣，后市场维修很麻烦。

新3系的装配工艺很特别，前轮处有个细节，就是前轮内衬板的一侧，靠近A柱的那一边，边缘处居然用的是一次性铆钉和翼子板金属连接。这样的设计也真是够反人类的了，铆钉当然都是一次性的，不过你见过塑料的铆钉吗？我都不知道这东西去哪里买，买回来你还得找塑料铆钉枪。最令人恶心的是，铆钉非常紧，想尽各种方法拔掉后，内衬板边缘也就被撕裂了，找到新铆钉也无济于事了，这个内衬板理论上就报废了。如果是非官方渠道维修，这个零部件的购买就成了个大问题，肯定是个天价。

前部这点事还没完，接着看吧，前翼子板里面居然又出现了7颗塑料卡扣，小编们本着不影响拍摄的原则，就没拆下来，否则复原的时候，这车太新了肯定也买不到卡扣。这种设计，也是严重的限制了后市场的维修。

8、安全带固定点位置特别，螺丝反装：同样给拆装带来极大困扰。

来看看车里面吧，我们需要把前排座椅拆掉，然后才能看到地板下的结构。然而安全带固定点被设计在了前排座椅上，这也不是很常规的设计思路，大多数这个下固定点会设计在B柱下端。多拆一颗螺丝当然并不费事，但仔细看你就能发现，宝马新3系这颗螺丝，居然又是反向安装的，就是故意不让你拆是不？而且从另一侧也根本无法容纳下通用的工具，这个肯定又需要宝马专用工具了。没有的话，你就只能先把座椅一周的塑料外壳都取下，然后再用各种工具组合，看看能不能从背面把螺丝给拧下来，这个工程可真大啊。

盘点总结：作为豪华车品牌，宝马新3系确实继承了家族的基因，不过在设计的细节上，新3系也没能逃脱家族基因的束缚。有些可以低成本优化的地方并没有改良，而有些不同寻常的零部件也没有为国内市场而进行本地优化。在很多时候，厂商可能也是在有意为之的应用非标准规格的零部件（螺丝），从而限制非官方的维修后市场。本期盘点就跟大家聊这么多，下期将汇总新3系的一些典型优缺点，欢迎关注。