【奔驰红色警报灯怎么消除】奔驰v级业务驱动刹车灯报警故障处理

一辆里程约为5万公里的2016奔驰V级商务车。顾客反映说，这辆车关门的时候，仪表上如图1所示，贴着“停车刹车故障”的红字。

故障排除：在没有正常维护、事故或涉水维修的情况下检查车辆的维修记录。关闭点火开关后，仪表显示“驻车制动器故障”，驻车制动器正常工作，车辆其他功能未发现异常。

用奔驰专用诊断仪(XENTRY)快速检测车辆，结果发现停车控制装置有错误代码(见图2)，点火开关系统没有错误代码。

对错误代码进行了启动测试，结果表明相关电压和终端电阻测量均正常，没有得到有价值的线索。

XENTRY结果显示，此失败的可能原因包括A13的电源、A13的接地、A13的CAN线和A13本身。其中，CAN线路故障可以在前一阶段排除。这样可以在VIS中找到A13的电路图，如图3所示。

如图所示，A13在30相和15R1电路上供电，然后通过W43/1接地。从控制单元到分配器X304的CAN G线用于通信。根据电路图说明进行以下检查：

(1)拔下A13的插头，分别检查3个电源端子对接地端子的电压，均在12V左右。也就是说，电源和接地都正常。

(2)与其他车对齐了A13模块，但故障依然存在。现在，为什么不能做A13测试？怎么想也解决不了，故障无从下手。

奔驰科技QQ集团及微信集团与其他4S店的技术人员交换了这个问题，得到了可能存在其他电脑干扰的提示。对此，找到一辆相同的正常车辆，进行了以下两项测试。

(1)将同一辆车A13的CAN线插头从X304上拔下，然后直接飞向故障车的X304。也就是说，正常车的A13连接到故障车网络。结果表明，故障消失，故障车网络不会干扰电子停车系统。故障的原因仍然在电子停车系统内。

(2)故障车A13的CAN线插头直接飞向同一辆车的X304，同一辆车发生故障，进一步说明故障原因在电子停车系统内。

综上所述，A13所有可能的原因似乎都已经解决了，但故障依然存在，检查的想法有点无法开始。再次思考检查过程和事故，过了很长时间后突然想知道A13的电源是否有波动，是否因此出现故障，用示波器测量电压波形，以获得适当的线索。比较30和15R1电路，30相火不管点火开关是否关闭，都有电压。15R1是点火开关在1档时的电源电路，如果点火开关关闭，15R1立即断开。因此，决定测量15R1的波形。

拔下A13的插头，将奔驰专用HMS示波器插入插头的G3针脚，测量15R1电路的波形，点火开关关闭后，15R1电压逐渐降低一半左右(见图4)。按理说，这个电压会立即下降到0V，判断波形异常。

在正常车辆上测量15R1电路的波形，如果点火开关关闭，15R1电压立即下降。(见图5)表示故障车的15R1电路有异常。

如图6所示， 在WIS中查找15R1电路的电路图，从图中可以看出15R1电路由N10/1通过K40/11KE继电器控制。

这样，检查范围将发送到继电器及其电路。首先取出继电器，如电路图所示，将86发和85发分别连接到蓄电池正极，然后测量30发和87发之间的电阻，0.2；断开86发或85发后，电声立即变为无穷大，判定继电器正常。

然后，我们试图通过删除K40/11来检查继电器的电路，发现有两个附加线束连接K40/11f86和K40/11 f95，如图7所示。从电路图来看，这两个保险丝分别是30和15R1电，显然故障是安装造成的，可以拆掉安装内斯，消除故障。

附加部件连接到手套箱上，手套箱被锁定，不知道安装了什么东西。但是，随着电压的变化，这种附加装置具有存储电力的功能，当15R断开时，电压不会站立。也就是说，如果下降到0V，则由A13检测到，并生成警告信息和错误代码。