【奔驰4s店工资怎么算】奔驰金融服务费背后有多少潜规则？

前言

奔驰“漏油门”将不知名的“金融服务费”一词推向公众视野。除此之外，保险介绍费、商标审查费、新车升降机检查费、税金代缴金等都是新车销售的“阿基里斯的脚跟”。

作者|黑船启航

编辑|李易柏

来源|交流汽车

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奔驰“漏油门”，似乎错过了汽车前端销售的最后一块遮羞布。像阿基里斯的脚后跟一样脆弱。

最近，陕西女车主从奔驰以66万韩元购买了2018奔驰CLS轿车。车主还没有把新车从4S店拿出来的时候，发现发动机漏油了。因此，与4S店多次协商的相关事项未决。4月12日，《全江晚报》以《66万买奔驰漏油 女研究生哭诉维权：太讲道理受辱》为题，对该事件进行了相关报道，随后在网络上引起了轰动。随着事件的生效，新京报又出版了《维权奔驰女车主不接受4S店道歉：避重就轻胡乱收费》。更有甚者，将名不见经传的“金融服务费”一词推向了公众的视野。

从此，车主个人权利保护事件的矛头转向了汽车产业问题。

据AC汽车称，“金融服务费”一词可以追溯到2000年或更早。中国汽车产业仍处于“古代”时代，银行贷款在贷款给客户之前，必须在4S店提供一定比例的保证金。早期的汽车贷款、4S店需要派遣人力进行准备资料、核、贷款人和担保人的包文、面签合同、合同内容说明、银行申报等一系列相关准备工作。以如此巨大的工作量为背景，适当缴纳金融服务费是有根据的行为，也是对4S店职员服务的补偿。

但是今天，越来越多的简化汽车金融产品出现了。正如西安权车主所说，所有资料都是自己准备的，不需要4S店派工作人员参与准备工作。所谓的金融服务费已经处于虚惊状态。为此，AC汽车联系了多年从事汽车销售的销售顾问张剑(化名)，详细了解了汽车销售过程中的各种收费名目。

张剑所谓的金融服务费，据说只是某汽车品牌业务员和某汽车金融业务员联合增加收入的一种骗局。以奔驰为例，奔驰的金融和销售本身就是两家公司。奇怪的是，4S店专用销售在做好销售业务的同时，还要完成奔驰金融的销售任务。不能完成两个销售任务的“差价销售”，不能补充4S店的所谓“既得利益”来完成本月的审查。

这种行为传达了只要能在很多汽车销售中得到纸币，就能保住饭碗的信号。实际上，汽车分期贷款真正需要的费用只有分期手续费和贷款利息。车主个人/组织机构的征信出现问题时，将追加对增信检查的交通费。此外，不会发生其他正常费用。

梅赛德斯-奔驰相关人士14日在声明中表示，根据相关法律法规，始终尊重和运营业务，不向经销商或客户收取金融服务手续费。奔驰公开并反复要求经销商在独立经营过程中诚实守法，确保消费者的合法权益。

但是张剑在视频中看到持续发酵的奔驰“漏油事件”，说出了自己的错误。打开引擎盖依次检查有什么用？需要增加的“工资”也不会少。只是看你和销售的关系，在某种程度上欺骗你。" "

张剑没有理睬这次奔驰“漏油门”事件。据他说，“奔驰女”很幸运。在其他4S销售过程中，金融服务费是必需金。除此之外，汽车销售也开发了保险介绍费、商标审查费、新车升降机检查费、税金代缴费等。

据此，销售人员销售一辆普通合资品牌的车辆，销售通常会获得200-500元的销售提成和工厂方面(这里是主机厂)1000元的奖励。如果客户投诉，由主机厂接收，这支笔将被取消1000元奖励。想象一下，业务能力平平的销售平均一个月销售5-8辆车辆。不依靠“外才”的援助，真的很难维持。

“4S店除了费用职位(销售维修以外的综合人员)外，经销商和销售大部分是合作关系，前者提供平台，后者负责利润。”张剑说：“在4S店做的话，好的销售基本不领工资。一个月能有多少A(不正当利润)，工资是那笔钱，拿的钱只能交水电暖小区的房地产费。”(莎士比亚) (哈姆雷特)。" "

五花八门的“奇怪”成本

对于有买车经验的车主来说，经常会想到这种奇怪的样子。通常，实际落地价格总是比合同价格多一点。无心在这里的车主也不会深究。反正动不动就十几二十万的高个子“西方进口货”的情况下，那几千块钱更多的只是“凤毛麟角”。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)在出售经验丰富的老车主和嘴巴和舌头后，往往会被困在用复杂的话术搪塞过去的云里雾里。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《经验名言》)离开前竖起大拇指称赞。“年轻人是真的！下次我再找你买。”

但是，正如前面提到的张剑所提到的，很多费用其实并不存在。

例如，上盘审查费是部分4S店和业务员违规增收的另一个重要有偿。因为新车要在刷卡登记前进行审查，所以在收到相关审查文件后才能去当地教管部门登记卡。不明真相的车主被售货员的“诱人”话术蒙蔽了双眼，这笔费用又落在了4S店的口袋里。实际上，奖牌所需的费用是2分：200韩元的审查费、125韩元的奖牌费和不超过50韩元的照片费(根据地面费用，最多50韩元)。由此衍生的邮递费也不会超过32元。

以上费用在以长剑为典型的销售人员口中，往往会超过800-1500元。

说到这些费用，长剑有些激动：“你知道保险介绍费么？2014年之前，这个费用甚至一度成为销售的月收入保障，当年做分期的不多，再加上2009年的汽车下乡政策。到了每年的金九银十‘金九银十’，客户络绎不绝。我们和驻店保险业务员一道跟客户捣糨糊。夯不踉跄（意为囫囵吞枣）就能要300-500元。客户问起来，我们就讲：这是我们品牌和保险公司合作的专属保险，保原厂维修配件的，名额有限，所以会要这个服务费，方便登记。而客户只要听到优先调换原厂配件就会乖乖的交钱，他们认为原厂的都是最好的。事实上，只要在4S店做的维修，那肯定都是原厂的（配件）。这个说法在16年之后就不常见了，但是肯定还是存在的！”

其实，在汽车交易过程中，会涉及到各类税收类目，“聪明”的销售灵机一动，还曾开发了一个叫做税款代缴费的“法定收费”项目。这项费用的“受众群体”往往具有以下特征：首次购车、年龄较小、女性、善于沟通者、江湖气息重的人。国家规定，购置税=新车发票价格。不少车主只知道购置税为10%。基于认知差异，往往误认为购置税=新车发票价格*10%。以10万元某品牌三箱轿车为例。国家规定的税款为8547.00元，比差异认知的算法少1453元（差额约14%）。由于有购置税发票作为证据，无良销售常以“税局有熟人，帮你省钱了。”为由，向你讨要300-500元的好处费——美其名曰税款代缴费。以上人群或由于认知存在差异、或碍于面子、或畏惧“惹事”，经常吃个哑巴亏。而购车合同中的服务费这一项，已经涵盖了税款代缴人员的车马费和工费。（不含税费）

新车提车检查费也多出现在首次购车情景。汽车销售在客户提车时，往往随便拉出一台相同型号、颜色的展车（展厅展示车，供客户静态体验），声称是客户购得车辆。然后，围着展车一通上蹿下跳，营造出一种尽职负责的工作态度，若有其事的讲：“先生，你这辆车座椅皮边毛掉了，帮你调一台新车。”展厅展车肯定多少存在瑕疵。客户看到如此“尽责”的销售甚是感动，爽快的付掉新车提车检查费。门店司机把客户真正购得的车辆开来后，无良销售装钉车牌，又是一通“检查”，打钩签字，完成交付。

一般达成这种交易，销售员都会乐的直跳脚：“你看，这不又能多赚300块？！我这都算少的，越贵的牌子越敢收！比起大几十万的车子，这点钱算什么？”

事实上，上述提到的各种服务，都涵盖在4S销售合同中的服务费中，这笔费用就是客户委托4S店代办新车相关手续的必要服务性支出，部分4S店业务员把各种费用拆分，逐笔收取违规所得。而4S店合同中写明的费用，则以“日常经营必要”、“厂家规定”甚至“行业规定”为由进而向客户二次所要。

在沟通最后，长剑留了一句话：“说到底，4S店里面不开发票的费用、不写进购车合同的费用，都是乱收费。不开票的钱不付，就能避免损失。”

“怪费用”的根源

4S店，作为主机厂与客户对接的桥梁。理应认真服务客户，充分平衡三方利益，对上是主机厂的好销售；对下是客户的好顾问；对内是员工的好领导。随便翻翻汽车论坛，似乎绝大多数车主买车时都或多或少的被加收无凭据费用。咨询多方4S店一线销售人员，AC汽车总结出以下成因：

1、4S店一线销售人员工资无法保障生活。以2016年上海4S店平均销售人员底薪为例：基本工资仅仅2050元，小组领导2450-4000元，销售部经理也仅仅能达6000元。多数4S店内部本身就是一个弱肉强食的丛林社会，客户往往会选择穿着较为入时的客户经理选购车辆，销售的日常开销随之增大。部分经营者默许‘乱收费’现象，部分销售不得不依靠“灰色收入”来保障基本的日常生活。

2、4S店通过‘苛捐杂税’来保障销售利润。随着各种成本的增加，以中升集团2018年财报显示来看，4S店新车销售利润仅为车价3.07%左右。面对庞大的门店开销，主机厂有限的补助无法满足部分经营者的“胃口”，定式化思维模式的作用，使得他们无法抽离汽车行业是“暴利行业”的传统思想。继而矛盾转嫁给一线销售，所以“灰色收益”得到了默许。若是碰上软硬不吃的客户，则会通过“提车加价”等手段骗取额外利润。同时，合同中附带“发票低开，余票不补”等条款，从而规避法律风险。市场经济，交易自由。客户跑到其他门店，同样面临相同的交易陷阱。

3、新兴业务频现，使得信息不对称加大。越来越多的新兴汽车相关业务让车主与经销商甚至主机厂一知半解。日益丰富的汽车配套服务与“不爱学习”的汽车经营者产生的化学反应就是多收费用以控制成本风险。新业务没有权威的价格规范，“多收多拿”的部分，经营者自然不愿意退还，而消费者又无权威参照标准；真正出现问题，主机厂面对舆论压力对出事门店仅靠罚款惩罚门店封堵舆论，事态严重的无非扣除年终返利草草了事。如此治标不治本的做法，使得经销商违规成本处在较低水平。而主机厂毕竟以盈利为目的，宁可丢个小车主，也不元丢掉经销商这样的“大客户经理”。

4、相关监管缺失。有这么一句话“公力救济靠媒体”。虽然有些绝对，不难看出汽车行业相关规范从制定落实的各个环节都存在弊端。诚然，汽车消费逐渐从“特权阶层”过渡为“大众阶层”。汽车行业又是各地税收的重要来源，为了平衡各方利益，相关机构也不愿伤害“纳税大户”。多方都以平息了舆论就算“万事大吉”。如此治标不治本，也是乱象频发的成因之一。

依稀记得《大宅门》里的白七爷，面对药效不足的残次品，不愿降价销售。一把火烧了7万两银子的药品。这把火，烧出了中国商人的骨气；这把火，烧出了中国商人的尊严。30岁美女硕士在多次寻求救济无果时，只能效仿泼妇“寻性滋事”，惹得多方关注，才得以求得公力救济。试想，若此事件无人关注，有多少车主“投诉无门”，最终不了了之？

这不是她的悲哀，可能是整个汽车销售的悲哀。修德虽无人见，存心自有天知。

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