【panamera尾门高度】保时捷帕拉梅拉4S E-Hybrid Sport Turismo:方框后的盒子

这辆强大的插头混合拖车几乎检查了所有的箱子。

理论上，保时捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo似乎是现代家庭的完美汽车。毕竟，它似乎是所有可能的现实中最好的。不仅是一辆有宽阔的后部和四轮抓地力的旅行车，也是该品种特别苗条的例子。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)除了500马力以上的保时捷外，还可以使用混合动力系统来实现这些目标，从而提高经济型汽车的效率数据。

汽车的名字暗示了所有这些复杂性，这个名字似乎足够长，可以构成整个圣经经文。4S表示前轮驱动的存在和范围中间的汽车的状态，介于愤怒的涡轮增压和型号名称后面没有字母的微不足道的基础车之间。E- Hybrid——这个名字在非保时捷爱好者看来是不必要的——，这意味着它是一款可以进行短程纯电动操作的插头混合型号。运动赛车简直就是Zuffenhausenwort的“旅行车”。

但是所有保时捷3354，911、Macan、赛车——的最终目标不仅仅是其零部件的总和。为了成为保时捷，汽车必须以特殊直观的方式与司机沟通，——这种方式似乎与把这么多主题(以及动力总成零部件)聚集在一起的概念相反。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，我们用Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo观察了几天，看是否符合所有这些期望。

Panamera 4S E-Hybrid的电源系统是一个复杂的奇迹

4S E-Hybrid是2021年的新车型。以前，您必须满足于动力弱的4 E-Hybrid，或支付购买turbo S E-Hybrid的费用。为了平衡它们之间的平衡，保时捷将双涡轮增压2.9升V6(也可以在奥迪S6和S7以及大众集团的其他产品中找到)与后置锂电池驱动的电机相结合。离子电池组。总最大输出功率：552马力和553 lb-ft扭矩，与目前停产的Panamera Turbo大致相当。

拥有134匹马和295 lb-ft的电动马达，即使以每小时80多英里的速度行驶，动力也足以让Panamera独自驾驶——。汽车的保养质量为5042磅，但没有那么快。但是如果在电力模式下踩油门，石油就会来救援。以防万一突然要逃出50度90度的自承式推土机皮卡。

假设电池电量充足，E-Hybrid将引导至EV模式。如果没有足够的电力单独移动数百码以上，混合动力汽车将被默认。这辆汽车尽快爬上齿轮，靠在马达上，尽快静音V6。一般来说，低速施加负载，使马达一次接管几秒钟。这可能有点混乱。——更像是把车放在空白处，然后关上钥匙。一开始还是滚——。

但是，如果将驱动模式拨号转向Sport或Sport Plus，燃气发动机就会苏醒，对于——或Sport Plus，将注入3杯浓咖啡。此外，就像在Cayenne E-Hybrid上一样，以更加运动的驾驶模式打电话，可以以惊人的活力给电池充电。

这辆保时捷可能是更具参与性的冲刺。

但是所有这些复杂性实际上都是一代人

价的——它是在驾驶乐趣商数中的。在直线上，4S E-Hybrid 是它所建议的螺栓。拨打发射控制导致发射，我的对接仪表读数表明很容易匹配保时捷声称的 3.5 秒 0-60 英里/小时的运行，并且发动机和电机协同工作，加速时感觉既快速又激烈出转弯或经过较慢的交通。

（不过，这听起来并不是特别愤怒；我的测试仪使用的是运动型排气管，而不是运动型排气管，根据我的经验，为后者多花 $TK 美元是值得的。）

但是，增加了汽车的复杂性和重量，这意味着当它通过角落或真正将其拉出时，从车轮后面感觉不太自然。总有一种感觉，动力系统正在计算发展其动力的最佳方式，这使得驾驶员和乘坐之间的脱节。此外，电池增加的重量是微妙的，但它肯定会使汽车在鞭打时感觉不那么敏捷。在大多数缺乏保时捷直接转向和敏锐反应的汽车中，您可能不会注意到 – 但在这里，您会注意到。

但数字不会说谎——4S E-Hybrid 确实因其重量和动力而返回了不错的里程数。在 110 英里的驾驶过程中，我平均每加仑的四舍五入误差不到 30 英里。一方面，这确实涉及充电停止，让我可以行驶约 13 英里；另一方面，整个路线涉及的驾驶范围很广，包括一些高速高速公路时间和近一个小时的充满神韵的后路攻击。

Panamera Sport Turismo 内饰仍然是驾驶者的好去处

如果您看过自 2021 年更新后的任何其他新款 Panamera，您就会看到 4S E-Hybrid Sport Turismo 的内饰。就像保时捷的方式一样，您可以按点菜方式加载豪华选项，或者如果您不关心这些事情，则选择精简。我的测试车

Sport Turismo 的车顶线条在空间方面带来了两个主要优势：后部的头部空间更大，后备箱的空间稍大。我们在这里谈论的是少量：例如，货物空间从 14.3 立方英尺甚至 15 立方英尺。（如果这些看起来很低，请知道 E-Hybrid 的电池切入货舱；非混合动力 Sport Turismo 的体积为 18.3 立方英尺。）

然而，更重要的是，Sport Turismo 的四四方方的货舱比快背 Panamera 轿车的长、宽和低的行李箱更通用。如果你不介意偶尔挡住你的后视镜，你可以把足够多的袋子堆得很高，以支持可以容纳四个成年人的长周末或短假。（第二排的中间座位是 a）可选的和 b）即使它在那里也不推荐给人类。）

它不是完美的汽车……但它可能是完美车库的一半

如果您的生活中只有一辆车的空间，并且您想要一种既能带来非凡的驾驶乐趣又能作为舒适的日常驾驶者的东西，那么 4S E-Hybrid 就不适合了。Panamera GTS可以说更胜任这个角色。虽然它的功率有所下降，但缺少的四分之一吨的质量在很大程度上平衡了直线上的赔率，并使其轮流变得更有趣，它甚至在高速公路上获得了令人惊讶的良好燃油经济性。（此外，相比之下，V8 的轰鸣声使 V6 的发动机音符听起来像约翰迪尔的冷风。）

也就是说，如果你有两辆车的空间——比如说，正如我们很多人可能会想到的那样，一辆用于工作周，一辆用于周末娱乐——4S E-Hybrid 可能是理想的选择。它足够高效，您可能在通勤过程中很少使用汽油，并且足够舒适以离开您，但仍然能够将三叶草变成嘉年华游乐设施，让您很高兴您选择走风路回家。然后，到了周末，您可以乘坐911 GT3 Touring / Ferrari F8 Spider / Mazda MX-5 Miata / Ford Bronco去玩。听起来像是一个计划，对吧？

2021 保时捷 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo

基本价格/测试价格： 118,650 美元/141,710 美元

动力总成： 2.9升双涡轮增压V6+17.9千瓦时锂离子电池+电动机；八速自动；全轮驱动

马力： 552

扭矩： 553 磅英尺

EPA 效率：电动模式下 50 mpg-e/燃气模式下 22 mpg

座位：四个，实际