【新panamera气味大】全面评价一下保时捷新一代panamela 4s吧。她没有你想象的那么完美。

看文章前别忘了先注意[店员故事车]！

保时捷的车，店员开得不多。屈指可数，仅打开了上一代981 Boxster、下一代718 Boxster和最新的911.2 Carrera。这些车有一个共同点。也就是说在地方开得很痛快。但是在路上，噩梦——糟糕的驾驶舒适度、挫败感强的变速箱、相当于0的隔音。所以当店员拿到新一代Panamera 4S的钥匙时，终于觉得有了舒服开的保时捷。

真的吗？

动力系统运转良好吗？

既然上面提到了其他保时捷车型的突然挫折，店员的重点体验对象只能是3354变速箱。正好新一代Panamera把保时捷从未使用过的商品——8块PDK都搭配起来了。这个变速箱是保时捷和ZF共同开发的，能承受的最大扭矩达到1000牛米。是NB吧？

当然，NB不是NB，而是最终看到现实。一开始，Panamera就像使用大众集团旗下的众多离合车一样，呈现出不愿意前进的状态。这是第一档传动比太大造成的。因此，如果它想顺利，就必须多踩油门，把它提高到第二档。换挡时熟悉的挫折感回到了——。店员像以前开的保时捷车型一样，心里沉思着“嗯，正品”。

无可指责，平滑和速度本来就是矛和盾。相对(嗯，这个词必须用.)光滑的双合，十几万花在高尔夫上就可以了，为什么自学200万美元呢？

但是，如果想看到快速、毒的离合，Panamera 4S是值得花钱买的入场券。如果想看非常快的升降速度，可以选择——保时捷2.9T V6双涡轮增压发动机。这台发动机的锋利之处在于非常充足的低扭转储备。实际上，要在2000rpm以上发挥自己的实力。2000rpm以下真的是2.9L的动力水平，但也是2.9L能达到的最低扭转水平。

因此，保时捷敢于将这款PDK变速箱调整为日常行驶非常喜爱的风格。(威廉莎士比亚(美国电视剧))你有多爱他？30公里/h可以上升到4档，60公里/h巡航可以阻挡到7档，对高档有接近恐惧感的执念。例如，即使在五档行驶中刹车，降到每小时30公里/h附近，变速箱仍然是五档，轻轻踩油门也不会下降。尽管转速已经降到怠速水平。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)但同时，你会发现，你在这个时候能感觉到很好的加速度。

这就是发动机低扭的明显表现。因为有如此强大的低旋转动力储备，保时捷有追求极度燃料经济性的气质。所以你看，小鸡这样动力弱的小排量车居然敢采用差不多的变速逻辑，理直气壮地说加速器反应迟钝，要省油。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、燃料名言)(Harmet、燃料名言)毕竟车主开得不开心，想开得痛快，就要深深踩油门，毕竟油耗比大排量车还高，简直是耍流氓。(莎士比亚)。

与升力反应相比，PDK的连续下降反应仍然有点慢。高街区kickdown下去的话，我们等大约1.5秒吧！但这并不怪保时捷工程师不能用力，实际上是双离合器本身的结构限制。如果控制好油门，踏上四分之一的旅程，单纯下降齿轮的速度仍然非常快。

所以，尽可能多地

利用发动机的动力、减少挡位切换，才是Panamera 4S正确的打开方式——1、激活SPORT模式；2、利用手动拨片换挡；3、地板油；4、享受加速度。从2000rpm到断油这段，爆发出的扭矩比低扭还强上好几倍，动力之强横可谓排山倒海。到达红线前拨动换挡拨片，变速箱便会飞快地升高一挡，丝毫不会迟疑。就算只用D挡，它还是会推迟升挡甚至不升挡，静候你下一脚地板油。

那么，究竟它的百公里加速成绩是多少？伙计大概试了一下，4.2秒。好像一般？要知道，这等同于选装Sport Chrono鸡血组件的官方成绩了，而伙计的试驾车并没有进行选配，而且加的还只是95号油。

行车质感够好吗？

动力表现不知不觉居然说了这么多，下面几个方面就简单说下好了。

先讲悬挂。新一代Panamera全系标配带软硬和高低调节的空气悬挂，可以在车内任何时候切换Normal、Sport和Sport Plus三种悬挂硬度。另外，还配备后轮转向、全时四驱等有利于提升操控性的装备。

日常行驶时，三种硬度的区别没有传说中大。Normal模式下，悬挂硬度适中，路感比较丰富，但胜在悬挂比较柔韧，车内冲击感是可以接受的。而在Sport和Sport Plus模式下，路感更丰富些，走在路上零碎震动比较多。而且减振器阻尼感明显增强，滤振倾向直来直去，缺乏韧性。值得表扬的是，无论处在哪种模式下，悬挂工作的效率都极高，任何大小振动都能一次过滤完毕。

转向手感也没毛病。Panamera 4S的转向用起来没有718、911等性能车沉重，多了几分柔和，但完全不会奥迪那种虚无感。而且它基本没什么中间虚位，所以指向性还是很精准的。比较难能可贵的一点是，它还是保留了不少的路感，没有为了营造高级感而舍弃人车沟通感。这方面，值得为保时捷的坚持点个赞。

作为一款D级车，Panamera 4S的隔音表现完全可以给差评，因为它跑起来实在是太吵了。噪音的主要来源，是四条巨宽的倍耐力21寸轮胎。这四条轮胎本来就是偏重操控的硬胎，与静音性是绝缘的。加上保时捷一贯的造车理念，对操控无利的隔音材料统统丢掉，所以主观上的底盘隔音水平和10万元左右的主流A级车接近。

幸好排气声浪相当威武，而且声音还不小，所以开起来不如拉高转，用排气声掩盖下轰隆隆的胎噪吧！

坐起来够舒服吗？

超过5米的车长，接近3米长的轴距，Panamera 4S的空间表现肯定会令人满意了吧？实话说，真心不咋的！

如图所示，伙计调整好前排座椅的位置后，后排就只剩下这么点腿部空间了，头部空间也所剩无几。不过想想很合理，这才是你需要多花十来万买行政加长版的理由嘛……

而且四张座椅的填充物都偏硬，想要“沙发般”的乘坐感受，出门右拐吧！但是它们的造型都值得给好评。它们都带有固定式头枕，都带电动调节以及座椅记忆，所以都能轻易获得合适的坐姿。况且它们都非常注重支撑和包裹，甚至有点桶形座椅的味道。

而且Panamera的前排座椅可以调得非常低。调到最低的时候，视线仅比仪表盘略高一点，和坐在一辆911里面没什么两样。堵车的时候往四周看过去，会发现坐姿比别的轿车矮半个头。

用起来让人满意吗？

这代Panamera比较明显的变化，在于它用中控液晶屏和大量触摸式按键取代了实体按键，让车厢看上去更为简洁。不过不好的地方在于，虽然被去掉的实体按键可能用处不大，但是你想要用的时候却不知道往哪儿找。

比如非常非常敏感的自动启停，车还没停下来就自己熄火。但是伙计找了老半天，居然没有发现关闭自动启停的实体按键，而是要在中控屏的二级菜单上关闭，无疑会增加操作时间。另外，这些触摸区域非常容易留下指纹。所以，把Panamera的车厢称为“指纹收集器”真的不为过。

除此之外，Panamera 4S的倒车影像质量一般，而且摄像头在下雨的时候容易沾上水滴，影响观看。

不过夜晚行车，除了靠摄像头外，还可以靠夜视仪。Panamera 4S上配备的夜视仪，成像质量一般般，好在带行人识别。

最后伙计还是表达一下对掀背车的喜爱。Panamera 4S不仅拥有实用性很强的后备厢常规容积，而且还能比例放倒后排座椅。普通的三厢车，即使有后排放倒也只能放长条的物品，但是掀背车是真正可以放大件的。你能想象一下，用Panamera 4S运洗衣机的场景吗……

值不值得买？

传统意义上的D级车，代表车型是以奔驰S级为首的BBA三大旗舰。它们明显的特征是符合一分钱一分货定律的舒适性以及乘坐空间。而保时捷Panamera，则把成本都放在打造性能以及操控上，舒适性表现基本一塌糊涂，所以别以为它也是D级车，就会有相近的定位与风格。

所以，如果你想要一款能舒舒服服乘坐的D级车，买Panamera还不如干脆把钱捐给股市。但是，如果你是保时捷的真粉丝，渴望拥有911但觉得911太不实用，Panamera就再合适不过了。

当然伙计最后提醒一下，千万别小看保时捷的选装价格。例如这辆试驾车，选的东西不多但也得多花20万元。所以，别以为存够170万就能买到这款Panamera 4S，还是多存点钱吧！

下次，伙计将会带来一篇“网红车”的全面评测。想看？记得关注【伙计谈车】！