【178panamera】保时捷家族的鄙视链，买70万辆保时捷会被无视吗？

最近，保时捷因“电动转向股改为手动调节转向股”问题一度成为话题，中国市场和美国市场分化，保时捷在美国市场向美国消费者退款500美元，换算成3000元人民币，因此保时捷的电动转向股在美国只有400美元左右，这一点被保时捷按下了。在中国市场，保时捷的电动转向股为3万多韩元。只退给国内消费者2300元的商品券，这2300元的商品券在保时捷的4S店恐怕一次也不能大赚一笔。

保时捷911

地图价格：127.80-248.00万韩元

保时捷不仅在国内市场和国外市场有差别待遇，车型之间也存在鄙视链。保时捷这个品牌在上世纪90年代当时陷入了经济危机，此后直到2002年初在日内瓦车展上推出第一代卡宴才挽回局面。占保时捷在华销量的83%，保时捷成为中国市场的摇钱树。

保时捷靠卡宴赚钱，但保时捷家族鄙视链的顶端有911。911可以说是保时捷的精神图腾。在很多粉丝眼里，保时捷911，911和保时捷一样。其他车型的部分利润用于开发911，911自己也这么认为，在跑车圈，除了法拉利、兰博基尼、迈凯伦，能“掰手腕”的人不多。

保时捷718

地图价格：54.50-157.8万韩元

第二，同样的跑车有718，有人怀疑，718入门车型的价格在保时捷家族属于低价，为什么能排第二。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)保时捷是跑车品牌，所以它有跑车的形状，带行李箱的保时捷不是由价格决定的，而是可以说更多的话。718拥有软塔公开赛和硬塔两个版本。巴克斯特和凯曼，从市长/市场业绩来看，博斯特更受欢迎，起步价也比凯曼高，但这两辆车在4S店也是奇品。去保时捷4S店买这辆车。不是看。

保时捷帕梅拉

地图价格：97.30-247.60万韩元

第三个是潘娜梅拉。为什么，因为那是行政级轿车，卡宴是中大型SUV，等级上比卡宴高一个级别。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在体育超豪华品牌的行政级轿车领域，Panamera的竞争对手可能只有Masarati总经理，但销量方面，Panamera，行政级车身，翻倒的形状，4.0T V8发动机。

保时捷卡宴

地图价格：91.20-185.00万韩元

Cayenne是我们常说的卡宴。这是比较“社会”的保时捷，很多“江湖”大姐的驾驶，也是挽救保时捷品牌的车型。民间流传着“加钱就是卡宴”的传闻，可见对其入门的追求。

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保时捷Macan

指导价：55.40-85.30万

Macan毫无悬念地出现在最后，在保时捷家族里面，它属于是最没有话语权的，尤其是2.0T版本。在保时捷的圈子里，大家都觉得它就是“换壳”的奥迪Q5，不仅是保时捷的消费者，就连保时捷的官方也排挤Macan车主。

在2017年内部抄收的一封《全新Panamera上市发布会客户邀约》邮件中就提到，本次活动不准邀约Macan 2.0车主及潜客，最让人惊讶的是，该邮件的抄送时间是2017年，意味着保时捷从一开始就瞧不上Macan，不过Macan可是保时捷在销量上的扛把子，所产生的利润并不低于保时捷旗下的其他车型。

汽车网评：花70万买台车，还遭受品牌方的排挤

虽然Macan指导价是55.40万起步，但是由于保时捷拥有不卖裸车的“优良传统”，所以最起码要花60多万甚至70万才能把车开出4S店。在现实生活中，能花60多万买车的人，也并非等闲之辈，这个价位可以买到华晨宝马X5，轻松上个途锐以及差不多两台入门级别的奥迪Q5L，可到了保时捷这里就成了“上不了台面”的存在，确实让人揪心。（注：由于Taycan车型问世时间不长，未经过太多的市场考验，在此不做阐述。）