【panamera很颠】2021保时捷帕拉梅拉帕纳梅拉评价：为什么不直接买泰坦？

保时捷系列推出全新运动型轿车，Panamera 的时代到了吗？保时捷系列推出全新运动型轿车，Panamera 的时代到来了吗？贾斯汀·纳拉扬（Justin Narayan）跳到方向盘后面去寻找答案。

我们爱什么

后轮驱动入门车型很有趣

第二排空间

缺点

Taycan 真正让 Panamera 变得难以销售

尾箱相对于车辆的尺寸来说很小

如果您走进保时捷经销商想要一辆轿车，第一个电话就是在 Panamera 或 Taycan 之间做出选择。

在保时捷Panamera -一旦破土，2009年担任该品牌的首款四门（加上尾门）轿车-现在在它的第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。

另一个同样是开拓性的。Taycan 是保时捷有史以来的第一款电动汽车，同时也是一款类似尺寸的四门轿车。自 2021 年初以来，它一直在澳大利亚发售。

如果您的预算低于 20 万美元，您将查看任一范围的切入点。如果我们比较两者，一个便宜 47,200 美元。同一辆车在纸面上也继续表现得更好，从站立起步时的速度达到 100 公里/小时，速度提高了十分之二。

关键是——更快、更便宜的是全电动的。考虑到Taycan 的出色程度，Panamera何去何从？

该系列从我们的测试车开始，简称为2021 保时捷 Panamera。它从上路之前的203,500 美元起，比去年的模型增加了 4000 美元。当然，您可以订购一辆没有水果的汽车，支付上路费然后出发，但体验不会达到目标。在我看来，为了在您的保时捷中注入令人满意的保时捷数量，您将不得不非常自由地应用选项手册。

我们的车装了价值 40,890 美元的汽车，整个清单见下表。虽然可以更换 21 英寸轮毂（10,480 美元）和 GT Silver 金属漆（7470 美元）以获得更实惠的选择，但运动型排气装置（7100 美元）、有色 LED 矩阵大灯（1040 美元）和加热式 GT 运动型方向盘（1140 美元）在我的书中是必须的。

作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷 Taycan 起价为 156,300 美元，让您有足够的现金可以挥霍并通过选项列表“Porscheify”。

然而，回到Panamera。从这里开始，范围异常复杂。澳大利亚还提供其他八款 Panamera 车型，使总续航里程达到九款。其他车型投入资金的速度与提高性能的速度一样快，紧随其后的是全轮驱动 Panamera 4，售价 213,700 美元，4 Executive 售价 223,100 美元，4 E-Hybrid 售价 249,500 美元。

从这里开始，Panamera GTS 售价 312,900 美元，顶级 Turbo S E-Hybrid 售价高达 426,500 美元——是我们入门级汽车的两倍多。Panamera 在自己的驾驶室之外的竞争很小，像玛莎拉蒂 Quattroporte 和宝马 8 系 GT 这样的汽车可能是替代品。

里面

坐在保时捷 Panamera 的方向盘后面是一种很好的感觉。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供多种调节。

控制装置也是如此，轮子提供大量的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热的“GT”运动项目，这是更经典的薄边舵柄的代号。这是我个人的最爱，值得花 1140 美元。

有一种被机舱包围的感觉，高高的门框和升高的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶员创造了一个狭窄的能见度弧线，这会让一些人第一次接触 Panamera 时感到畏惧。

更难理解的是升高的中控台上的大量图标。如果您选择了一系列增加更多功能的选项，例如昂贵但非常值得的运动排气装置，则尤其如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和声学反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更具触觉的东西。

尽管如此，这些按钮替换图标的排列还是很粗鲁。例如，悬架调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客一侧，而不是驾驶员旁边，可以说是应该在的位置。

为了验证我的想法，我将左侧驾驶舱与右侧驾驶舱进行了比较。布局方面的麻烦只是关注左侧驾驶汽车而不是右侧驾驶汽车的宿醉。你会期望转向触摸面板——没有物理按钮——意味着更大的布局灵活性，但显然不是。

另一个有问题的人体工程学决定是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着您必须在触摸屏上四处走动才能改变吹向您的空气的方向。保时捷 Taycan 也具有类似的系统，但具有讽刺意味的是，它的恐龙汁动力兄弟获得了两者中更直观的版本。

不过，这是最糟糕的，其余的是 A 级材料。驾驶员正前方是一个梦幻般的仪表组，将模拟与数字结合在一起。中央是一个大型的、经典外观的转速表，两侧是一对可定制的屏幕。

至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架、一个小的有盖储物区、狭窄的门箱和一个带有一个 USB-C 端口的浅扶手中控台。

第二排空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱上刻有巧妙的凹口，让您的膝盖可以自由摆动。这听起来可能很小，但它极大地帮助了进出。

一旦进入并坐在前排驾驶员座椅后面，该座椅经过调整以适合我 183 厘米高的框架，空间对于完全成年的成年人来说非常棒。与 Taycan 相比，Panamera 的后部提供的空间更大，因此，如果您正在寻找理由证明内燃机的合理性，请考虑为您的孩子做这件事。

我们的车选择了“4+1”的座位安排，优先考虑两个外向座位的舒适性，但仍为紧急情况留出一些中间座位。如果您是四口之家，或者计划永远不会超过此限制，那么这是理想的配置。后排非常舒适，带有支撑良好且倾斜的座椅，可鼓励您沉入其中并放松身心——就像第一排一样。

第二排的附加设备包括带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个 USB-C 端口、一个小储物托盘，以及更多的通风口，这次是在侧柱上。

如果您的后排只有两个人，您还可以折叠辅助扶手，创造一个放置肘部和饮料的地方。4+1 的座位安排在扶手后面也提供了一个滑雪板，这是另一张王牌。

后备箱空间高达467升，单独来看已经足够了，但考虑到车辆的尺寸，空间很小。然而，这是一个比例匀称的区域，一辆小型婴儿车可以在纵向和纵向上行驶，并且仍然留有足够的购物空间和一个大型健身包。随着第二排的下降，空间增加到1306L，地板下放着轮胎修理包和空气压缩机。

信息娱乐和连接

仪表板中间是一个新的 12.3 英寸信息娱乐系统，该系统在 Taycan 中首次亮相。MY22 Panamera 引入了有线 Android Auto 连接，这对许多人来说是一件令人高兴的事情，但到目前为止还没有。

另一个好处是现在可以通过有线和无线方式访问 Apple CarPlay。其他功能包括 DAB+ 收音机和 Apple Music 的独特原生集成，可提供更丰富的用户体验。

它在具有数据连接和由互联网供电方面也很聪明。保时捷似乎并没有通过提供 14 扬声器 Bose 立体声作为标准配置来节省音频。尽管有花哨的品牌，但我发现它在摇滚或其他高音混音中显得平坦且略带泥泞。

安全与技术

作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera 没有经过本地化的 ANCAP 碰撞测试。全球范围内的情况也是如此，欧洲 NCAP 和美国 NHTSA 当局都没有进行过碰撞测试。

标准的安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和 360 度全景停车摄像头。

但是，作为入门级产品，可以在选项列表中找到一些不错的东西。其中一项名为“夜视辅助系统”（5370 美元），它使 Taycan 能够看到比前大灯所能到达的范围更远的 100 米，并在仪表组中显示驾驶员前方的图像。价格昂贵，但对于那些在家庭和乡村物业之间奔波的人来说是值得的。

物有所值

Panamera 物有所值主张的最大挑战者来自该品牌自己的马厩。它的粉丝也喜欢并渴望最新的技术，这就是为什么便宜得多的入门级 Taycan 希望为同一潜在客户提供更多服务。

它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上也更便宜、更快捷。首先，其 156,300 美元的标价比 Panamera 的 203,500 美元便宜 47,200 美元。通过您的更改，您可以在上路之前选择 168,380 美元的高性能电池包，而且它仍然比最实惠的 Panamera 便宜。

它已经更快了，但现在更强大了。配备增强型电池的入门级 Taycan 每天可产生 280 千瓦的功率，在发射控制情况下可产生 350 千瓦的巨大功率。与 Taycan 在 6400 rpm 时固定且相当陈旧的 243kW 相去甚远。

对于某些人来说，范围将是一个问题。如果我们使用官方数据，增强型 Taycan 充满电后可行驶约 400 公里，而 Panamera 则可行驶两倍以上，即约 800 公里。它还能够在大约四分钟内在澳大利亚的许多地方补充其航程——这对于 Taycan 来说目前还不能说。

另一个是空间，Panamera 可以提供更多空间。然而，很难以其他方式削减它，当从更客观、理性的方面进行评估时，Taycan 使 Panamera 黯然失色。

驾驶

有趣的是，入门级和同名 Panamera 是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，其基础更符合最初的 GT 汽车理念。

在您认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想一想——全轮驱动车型仅重 40 公斤。我们正在处理大约 1900 公斤的重量，因此额外增加 2% 对全轮驱动版本的损害为零。

尽管如此，纯粹主义者还是会喜欢这两个驱动轮。他们还将享受没有电动助力的乐趣，只有一台老式的2.9 升双涡轮增压 V6发动机，可产生243 kW 的功率和1800-5000 rpm的稳定450Nm。这是一个粗野的发动机，为大多数转速提供了强大的扭矩。

虽然它没有显示与 911 和 718 型号相关的清晰的油门响应水平，但它在踏板下仍然很活跃。激活运动反应并将其踢入内脏会使它在胁迫下蠕动和摆动，尤其是在寒冷潮湿的早晨，并稍微倾斜。正是这些时刻让后轮驱动版本充满乐趣和活力。

要激活快速模式，您首先需要为您的 Panamera 选择 Sport Chrono 套件（3950 美元）。这样做是在方向盘上引入了一个驱动模式开关，中间有一个小圆形按钮。按下它会给你一个 20 秒的倒数计时器，在那里你可以自由探索一个额外的性能的小窗口。

通过将冲刺的持续时间正式从 5.6秒降低到 5.4秒，它可以将 0 到 100 公里/小时的速度提高到 100 公里/小时。经过几次测试运行，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。与 Sport Chrono 提供的收益无关，发动机保持黄油般的平稳，并在此过程中发出三声的吠声。

选择 Panamera 而不是 Taycan 的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置（我们的车售价 7100 美元）感觉是强制性的。激活后，V6 变得更响亮，但不再有旋律。如果您购买了，请不要听奥迪 RS4 或 RS5，因为它们会使相同的发动机听起来更具侵略性，而且我认为更好。

为期一周的贷款的油耗为11.7升/100 公里——比官方的 9.2 升/100 公里的总和高出两升多。表演很享受，但在高速公路上以同样的方式谨慎使用。

控制砝码和校准都恰到好处，这正是您对保时捷的期望。转向系统细节丰富且值得信赖，并且在帮助使大而重的四门车感觉灵活方面做得很好。空气悬架还通过提供弹簧在此类车辆中无法提供的出色水平的颠簸抑制和双重性来支持这一事业。

在最舒适的环境中，每条道路都比实际情况更顺畅。只有一些表面，由于结构不良而呈波浪状，导致 Panamera 感到不安。我敢打赌，这种感觉是由于可选的重型 21 英寸车轮，以及我们的汽车所穿的细轮胎，而不是它的悬架。

提高硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏镇静。在一条非常熟悉的道路上，我在弯道中间感受到了很大的颠簸转向。请注意，这是最糟糕的颠簸，并且比平常更快地转弯，这让很多其他人感到不安。更有趣的是，与汽车在之前几个小时的测试中表现出的彬彬有礼的行为相比，该事件是如何脱颖而出的。再一次，我的直觉告诉我，那些大轮子是罪魁祸首。

无论您决定如何定制您的入门级 Panamera，它始终是一款速度极快的豪华旅行车，可容纳 4 名成人和行李箱，舒适内燃。后一点可能不会最困扰，但它会一些。

结论

有些人会说写在墙上。与入门级 Panamera 相比，速度更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近 25%，具体而言，便宜 47,200 美元。鉴于我们测试车上的选项列表，您可以通过选项列表对 Taycan 进行个性化设置，并且仍然可以将零钱放在您的后兜里。

那么，Panamera 有什么吸引人的地方呢？

首先，第二排更好。如果你是那种表现出同情心并关心后座舒适度的人，或者更自私地考虑自己在那里度过时光，那么这里就有一个原因。

另一个显然是发动机，以及高功率内燃带来的令人回味的性质。无需解释明显的原因，最后一个原因可能是您的生活方式 – 您经常光顾的地方以及您可以使用哪些可靠的便利设施。

不管怎样，这个决定都不会让你高潮迭起，因为 Panamera 仍然是一辆令人难以置信的 GT 汽车，而且是一款非常顽皮的入门级后轮驱动汽车。

然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式，今年每售出一辆 Panamera，该品牌就售出了 16 辆 Taycan。也许这就是你需要知道的全部。