【panamera入门】可以乘坐绿卡的保时捷、2.9T马达、4.4秒100秒、Silta Panamera E-Hybrid

保时捷无论是919 Hybrid还是918都在车界创造了自己的传说，但与其他车企不同，主要是为了省油，引入混动希望提高性能。今天我带来了最新的Panamera E-Hybrid。目前销售8种车型。(以下称为Panamera E-Hybrid)

Panamera E-Hybrid在外观上并没有与普通燃料板大相径庭，只是在一些细节上添加了混淆的身份标记，前脸还是使用了很多增加力量感的线条，盖子中间凹陷，两边突出，家族传统的蛙眼形状保持不变，前下方黑色格栅中间装有多个传感器。

大灯采用矩阵布局，灯腔内部灯光组布置规律，透视光均采用LED光源，支持自动开闭，两侧配有雾灯，为恶劣天气提供额外的照明亮度。

车侧的形状与燃料板一致，上下两条腰线相匹配，以平整的素描风格展现了车型的主动感，前翼板后面有诱导筒，将前轮的气流导向车侧，C柱后面有明显折向中央的趋势，使后轮拱更加突出，更加有力

车最大的亮点是能够上升的活动尾翼，速度超过90公里/h时可以自动上升，不仅能提高运动感，还能提高高速行驶的稳定性。如果选择Turbo S模型，尾翼也将两边伸展，穿透灯带，不仅比较平坦，灯腔壳也有比较明显的立体感。(大卫亚设)。

进入车内，控制的布局和设计与燃料板更加统一，仍然选择了运动和豪华相结合的风格，中心柜台中间有一个计时器，这也是保时捷的经典元素之一。触摸控制使用嵌入式布局，下面是排气口和积木区域，下面是帕梅拉，比以前的型号多。

12.3英寸中央控制车辆

系统进行了功能强化，不仅显示效果和流畅度表现更优，还对智能车联、无线CarPlay、导航和语音控制都进行了优化，这全部得益于速度更快的处理器，仪表则融入了传统和现代的设计，中间保留了传承而来的实体圆形转速表，与燃油版不同，Panamera E-Hybrid采用了绿色的指针，两侧则为彩屏设计，整体模拟出保时捷经典的5表盘造型。

百万级别的Panamera E-Hybrid在用料上自然也保持了较高水准，车内能用手触碰的区域基本都采用了皮革和软性材质包覆，细腻的触感加上平整的缝线设计，提升了豪华度，另外烤漆面板和金属饰条也被大量使用，提升质感的同时也很容易成为指纹收集器。

其他配置上，Panamera E-Hybrid标配了车道偏离和保持预警，可选装主动刹车和并线辅助，另外360度全景影像和自适应巡航也需要进行选装，不过价格确实有些小贵，这几个功能全部装下来大约需要增加10万左右成本。

Panamera E-Hybrid 2.9T版本并没有对轴距进行加长，尺寸为5049*1937*1423mm，轴距2950mm，座椅采用了一体设计并且前后排均支持电动调节，内部填充略微偏硬，主要注重了支撑性，与同级豪华轿车有不同的考虑，由于车顶的溜背线条，后排头顶的空间受到了一些压制，180cm的乘客大约还有2指余量，膝盖和前排的距离有1拳2指，这个表现对于这个尺寸车型而言并不算太宽裕。

车内配有许多储物槽的设定，相比标准的轿车空间略小，不过放置一些随身杂物或矿泉水瓶难度不大，掀背开启方式的后备厢在拿取物品时较为轻松，但内部容积仍然受到溜背造型影响，只可应付一下短途出行的行李需求。

动力方面，Panamera E-Hybrid入门款提供了2.9T+电机的混动系统，发动机和电机最大功率分别为243kW/100kW，系统综合功率为340kW，最大扭矩700N·m，匹配8速湿式双离合变速箱，可在4.4秒完成0-100km/h的加速，澎湃的动力可带来狂暴的加速体验。

Panamera E-Hybrid底盘采用了前双摇臂+后多连杆独立悬架结构，整体的舒适感较强，轻快的化解振动方式让车身即便经过大的颠簸时也不会出现明显的晃动，同时在你需要激烈驾驶时，它又可给你提供良好的支撑性。

Panamera E-Hybrid不仅可以让你在路上凭借出众的颜值和强大的气场获得较高的回头率，在混动系统加持下还可以为你带来更强的动力表现，只有在真实接触过这辆车之后你才能明白为何有人愿意为这份价格买单，不知道你怎么看待这辆车呢？