【panamera哨声】新型帕拉梅拉图博S E-Hybrid评价：为什么吹口哨唱歌？

70年前，老汽车厂衰落，陷入倒闭、被收购的境地。在汽车工业等待百废兴的日子里，产生了一个新的品牌，也是以后立足于世界跑车之林的品牌，这是一辆受到众多车迷追捧、自身实力雄厚的保时捷。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

说到保时捷，人们会想到速度和操作都很出色的一流跑车。

还记得在24小时内跑得最快的勒芒耐力比赛中，以保时捷911为基础开发的保时捷935在1975-1982年8年间横扫了集团5组勒芒冠军，导致该集团被取消。

“跑车”是保时捷难忘的正本，在欧洲2030年前“禁止销售燃油车”政策出台后，各大车企业纷纷转向新能源汽车，保时捷也推出了新能源车型，将“速度和热情”演绎到了极致。代表作是保时捷帕拉梅拉图博SE-Hybrid。

保时捷帕拉梅拉图博S-Hybrid是当今混合动力界最快、马力最快的车型，221万人民币的价格(海外版不含税)不可或缺，开着这种技术、豪华、性能一体的混合动力车型上下班是非常拉风的事情。(威廉莎士比亚，美国作家)。

那是一辆足够吸引人的车。

保时捷帕拉梅拉图博S-Hybrid看起来有点暗。特别是支撑闪闪发光的黄色夹钳，特别强烈。如果想再花3万元，可以买Sport Turismo版本的车。更大的香草配上“瓦罐”的形状更引人注目。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

保时捷帕拉梅拉Tubo S-Hybrid标配21英寸铝轮毂，前后均为Michelin Pilot Sport tyres轮胎，但保时捷与保时捷帕拉梅拉Tubo S E-Hybrid一起拥有前275/R35，后325/。

如果人们选择形容这辆车的词，那就豪华了。与自己的兄弟保时捷911相比，这一点尤为明显。电子的室内奢华比911高得多。

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保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid的座椅设置十分合理，支撑力也很足，电动调节更是标配。

如果你愿意多花4万人民币选装前后座椅按摩就更好了，选装包里还有更为丰富的电动调节和后座椅通风。

什么，你说它膨胀了？对不起，有钱任性。

实用方面，保时捷可能考虑略有欠缺——前排只有一个USB接口，当驾驶员和副驾驶同时手机没电时，这就有些尴尬了。

不过，它的后排两侧各有一个衣帽钩，保时捷还为后排乘客设置了LED阅读灯和可以媲美前排中控的中央大屏，后排的空间要比奔驰的CLS更大。

如果你能找到一个靠谱的司机，那么后排会提供不错的享受。

在车内空间方面，由于130公斤电池占用了部分空间，所以保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid只有405L的空间，比普通帕拉梅拉少了100 L。

但如果你将后排座椅收起那就有意思了，它的空间将达到1245L，足以放得下保时捷定制的自行车。

当然，无论是迷人的外观抑或是豪华的内饰，于保时捷来说，都敌不上其超凡速度带来的刺激更富有说服力。

评测从点火开始，我按下一键启动按钮将引擎打着，双手放在方向盘上，静等红灯变绿，心跳加速好像要蹦出来一样，我能意识到接下来带来的感官刺激不一般。

开启berserker模式后，这台5米长、2.31吨重的大家伙变得十分暴躁。

红灯结束，绿灯接管，我的右脚毫不客气大力踩下，保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid的响应十分迅速，由于推背力极大，我被牢牢按在通常只会于私人飞机上见到的翻毛皮座椅上。

我在一瞬间体验了帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid加速的力道，那种暴力加速的感觉，几乎要把你整个人“撕裂”。

能达到这样加速水平的车动力可以用“恐怖”二字形容，保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid就是这样一台车。

它的百公里加速时间仅为3.4秒，动力系统由一台最大功率404kw、峰值扭矩770N·m的V8双涡轮增压发动机和一台最大功率100kw，峰值扭矩400N·m的电动机共同组成。

发动机和电动机组成的强劲动力源最大可以爆发770N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台八速PDK变速箱，最大速度也达到了惊人的310km/h。

保时捷宣称保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid的百公里油耗（混合计算）能达到丰田普锐斯的水平（2.9L/100km），但经过约一周的驾驶，我发现它的实际油耗约7.3 L/100km，虽然这是一台混合动力车，但由于它使用V8发动机，实际油耗已经很低了。

与普通版本的V8帕拉梅拉相比，保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid多了近300公斤的额外重量（主要是电池组和其他电子设备）。

对于一般跑车来讲，超重意味着操控性能大打折扣，然而这是一台保时捷，一台不会牺牲操控的保时捷。

保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid速度虽快，但也不是一味的追求速度不要操控，得益于四驱系统，它能将那巨大扭矩较够较好的传给四个轮子。

还有，四驱最主要的是走直线、不像后驱那般踩下地板油就打滑；它的牵引力控制系统能让驾驶员在脚下没能掌握轻重的情况时，依然保证动力较为平稳的输出。

保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid不是一个花瓶，它是一个有着恐怖加速度的跑车，它的主动侧倾杆、自适应避震以及配合双叉臂式独立悬架使用的空气悬挂，能使得保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid比普通的跑车操控性能更好。

保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid自带的车身侧倾控制系统实时监测车辆的行驶角度，包括俯仰角、偏转角，而且监控的同时也会调配悬挂系统介入调节，使得车辆的驾驶员信心更足、速度更快。

转向方面，抛去悬挂系统调节不说，方向盘的反馈十足，但是在狭窄道路上驾驶可能不太方便，毕竟它车宽达1937mm。

像好莱坞巨星“巨石”强森一样，壮汉也有他温柔的一面，这个肌肉发达的性能怪兽也有它安静的时候。

保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid采用14.1KWH的锂离子电池组，在纯电动驾驶状态下可以行驶约45公里。

如果电池有电，则可以直接采用电启动，无需跟以前的插电混合动力车型一样必须用V8发动机工作后才可切换。

这种混合动力车不单单是为了节能环保，更多的是电动机和发动机共同工作带来的强大扭矩，这种感觉跟粗暴的单一引擎输出是不同的，感觉十分美妙。

在工作时间，我会把车开到15A充电桩处，它可以在我上班时完成充电。

EV模式下的保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid安静地能听见车内人的耳语，按下动力切换按钮即可完成纯电动——弹射起步（混合动力）的转换。

总的来说，保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid还是一台非常不错的混合动力车，现如今在澳洲销售的2018款保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid，是一台可以在关闭引擎状态下仅用电动机运行的史诗级产品，它是将速度与静音合二为一的完美体现，也是一个减少对依赖化石燃料量产车的基石。

或许，太多人没有机会真正体验这款性能“怪兽”，但是这部来自拥有70年跑车底蕴顶级品牌的车，依然影响着所有喜爱保时捷的人们。