【taycan有前备箱吗】奥迪新GT时代！E-Tron GT和Taycan之间有什么区别？

在2018年洛杉矶车展上，奥迪带来了举世瞩目的纯电动概念车，这就是奥迪E-Tron GT的前身。两年多的时间进化和等待，现在真的来了。奥迪表示，2022年首次奥迪E-Tron GT将正式交付。不期待吗？不久前奥迪组织了全球媒体，作为保时捷-台坎的“姐妹”车，体验了新车试驾，到底有什么吸引力？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)这篇文章我们一起聊聊吧。

奥迪仍然想保持这辆车的新鲜感，因此在法国兰斯举行的这项活动只给了他2个多小时的试驾体验时间。第一个当然是第一种视觉感。奥迪E-Tron GT具有非常科幻的设计外观，在车身尺寸上，BAI与保时捷Taycan一致，均为2米9，但车长和车幅因造型不同而有所差异。保时捷Taycan 4S次长4963毫米，车宽1966毫米，奥迪E-Tron GT以前保险杠独特的造型设计，次长约15毫米。

这辆车是保时捷-Tykan和“姐妹”车，但外形设计向奥迪S7 Sportback靠拢，车辆高度比保时捷-Tykan低5毫米。可惜，次长和车幅的增加牺牲了风的阻力。保时捷Taycan具有0.22Cd风阻系数，E-Tron GT增加到0.24Cd。

下面保时捷-台北装修：

我们进入装修了。一打开车门，所有奥迪元素都迎面跑来，似乎和保时捷、泰坎保持一定距离。Taycan室内有四个大屏幕，只有两个E-Tron GT，你还爱吗？司机面前是奥迪制造的虚拟驾驶舱，结合了12.3英寸全液晶数字仪表和10.1英寸控制触摸屏。这一部分与人机工程学设计一致，在屏幕下方添加了几个实心按钮。同时奥迪继续简化人机交互。MMI触摸面板不会出现在E-Tron GT型号上。相反，您不能选择与新一代A3上相同的原型电容触控面板。

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空间说实话表现平平，因为电池组的存在，后排座位空间非常狭小，上下车不算方便，身高马大的你可能需要极度扭曲身体才可进出。行李厢空间还算不错，标准状态下容积为405升，车头还有一个81升的前备箱。

奥迪似乎保留了一些运动基因，毕竟E-Tron GT后续还会推出RS版本。试驾的这款搭载前后桥双电机，前桥驱动电机最大功率235马力，后桥驱动电机最大功率429马力，总输出功率为469马力，总输出扭矩可达630牛·米。并且奥迪还为这款车配备了“overboost”（超增压）模式，可释放最大功率522马力，最大扭矩640牛·米，百公里加速接近4秒，极速可达245公里每小时。

充电方面，奥迪E-Tron GT支持800V系统，最大充电功率可达270千瓦。官方表示电量5%充至80%只需22.5分钟，慢充充满需要9个小时。

电池包有33个独立模块组成，每个模块内含12个电池，这样整个电池包共有396个电池，总容量为93.4kwh。每一组模块内含控制单元用来管理电压与温度。同时E-Tron GT配有热泵系统用来对电池组进行冷却与加热。

美国EPA给出的奥迪E-Tron GT纯电续航里程为238英里，约383公里，但实际上两个小时试驾与一个小时拍摄显然电量不足以支撑，当然这么短时间也无法评价续航里程是好还是坏，试驾过程中多数时间都是在按照燃油车的方式来体验加速感与行驶质感。

一台电车拥有469马力已经相当快了，但相比较保时捷Taycan那种激进的提速风格，E-Tron GT显然要温和许多。如果你将驾驶模式选择到Dynamic动态模式下，整台车驾驶起来会非常有乐趣。双驱动电机带来的动态性能表现不错，路面出现湿滑电子系统也会极快的对车身进行稳定。一定程度上也要归功于轮胎的出色表现，E-Tron GT配备的是固特异Eagle F1系列，结合奥迪电子Quattro系统，弯道中出现的转向过度都是可控的。

这款车转向系统不够激进、不够犀利，而且悬架调校的也很软，这是一种非常矛盾的车体调校，想要更为灵活的操控，但奥迪工程师有希望它能带来长途行驶中更为舒适的驾乘体验。这似乎有点不太像GT赛车应有的标签特性。

制动性能方面，高配车型配备碳化钨刹车盘，前盘直径达到了414mm，配以10活塞制动卡钳。不过，标准版本则配备的是直径358mm的钢制通风盘，配以6活塞制动卡钳，对于一款车重接近2.3吨的GT赛车来讲，标配的制动盘尺寸有些小了，这不是灾难性的问题，毕竟大多数时间我们都不激烈驾驶，因此还是够用的。

此外奥迪E-Tron GT的动能回收质感设计的不够线性，即便是选择到普通回收力度模式下，仍能产生超过0.39个G值的减速感，就如同你驾驶着燃油车松开油门后，起初不采取任何制动减速，突然一脚刹车下去，车速迅速下来，这种感觉令人困惑。

最后我们猜一下价格：目前奥迪暂时公布了E-Tron GT海外的预售价，具体价格角师傅不在这里说了，毕竟市场不同价格没有可比性。但起售价相比较保时捷Taycan后驱入门版是便宜了一些，顶配版价格是介于Taycan 4S与Taycan Turbo之间。也就是说如果未来进入国内，起售价可能低于100万，而顶配车型的价格会在120万左右。