【宝马x320i怎么样】3系车主试驾2018款X1 xDrive20Li 轿车与SUV的不同之处在哪里？

梅汉高在2015年制定换车计划时确定了宝马3系，无奈白银有限，只能在316Li和320i之间选择，考虑到家人乘坐，选择了前者，长贝的3系后排大空间也给家人带来了很多便利。

留下的遗憾就是没有经典的2.0T发动机，动力上还是弱一些。所以，面对眼前这台2018款X1 xDrive20Li时，在很多方面还是颇具吸引力。

从车型来看，一直开轿车，确实挺想换一台SUV，换换感觉。另外，这台车搭载了2.0T发动机，还有宝马xDrive四驱系统，从动力到底盘都更加有亮点。不过，现在的2.0T并非当年的N系列，已经升级为B系列，这台车上搭载的发动机代号为B48A20，代表四缸汽油横置。说到发动机横置，就不得不说这台车是宝马UKL平台的产物，是以前驱为主的四驱车。

从发动机舱可以看到，发动机的中心点位置确实是位于塔顶之前的，也就是说，宝马坚持多年的发动机重心位于前轴偏后的惯例被打破了。另外横置前驱发动机的前左右半轴是不等长的，如果是前驱车，有扭矩转向的问题。好在这台车是四驱，只是日常行驶以前驱为主，根据行驶状况来切换前后轴的扭矩比例。

专门找了一个高速公路的接驳弯道，以80km/h的速度过弯并且在弯中完成深踩油门动作，结果这台车的四驱动力分配非常合理，在弯中呈现出非常好中性特征，后轮的循迹性超高，而且转弯的指向精准性、悬挂的支撑度都很“宝马”，给予我们足够的信心。与我的3系比较而言，车身重心还是明显要高，虽然座椅两侧的包裹宽度可调，但是依然能感受到更大的离心力。

再说说2.0T的B系列发动机，有人说宝马换了B系列发动机实际上功率和扭矩都提升不多，只是为了降低成产成本。这点怎么说呢，降低成本也没什么不对吧，发动机成本减低了整车的成本才能相应降低，应该支持。从用户角度看，这台发动机的相应速度和扭力持续能力都依然很强，再加上经典的ZF 8AT加持，实际的加速快感我认为还是要优于奔驰的2.0T+9AT。总体上，这套动力和四驱系统算是宝马的精华所在，对很多宝马粉丝而言算是梦寐以求的，能够在X1上得到这些，已得到宝马的核心价值了。

作为一台非常本土化的宝马，X1有着非常实用化的车厢。乘坐角度，驾驶座可以电动调节座垫的前后段，而且还增加了可以手动调节的腿托，这样不管身高如何，总能调节到非常合适的坐姿。另外，椅背的侧翼包裹开度可调，即便很胖的人也能坐的舒服，还配置了腰撑，能够感受到宝马对于驾驶这方面的专业度。

后排的乘坐舒适性也很高，腿部空间足够大了，加长轴距的效果明显。另外，后排座椅前后可调，适应性更强，非常赞。头顶大天窗提升了车内的采光性，乘坐其中非常通透，可以获得好心情。后排空调出风口一直是我想要的，这个很重要，否则坐着小孩会一直喊热（同感的举个手）。中间设置了可翻折扶手，隐藏式杯架和储物格，还有一个好处是中间座椅可以完全放倒，直通尾箱，很实用的功能。

储物空间方面，看得出这台车下了很大的功夫。前后门板的储物槽都很深很大，可以平置两瓶水和树立一瓶，棒极了的设计。前中央扶手采用悬空设计，可以直接取放一些小物品。再有就是尾厢的地板下设计一个很大的下沉式储物格，这样尾厢就可以放置更高的物品了。

我能够感受到宝马X1车厢的实用性是花费了很多心思去做的，很科学，非常实用，这让X1又变成了一台生活中贴心便利的好助手。

传统的机械仪表比起液晶仪表少了点炫酷的感觉，中控屏6.5寸的屏幕也是略小了些。好在中控屏的像素很高，画质很清晰。另外，X1对于很巧妙地利用中控屏，在运动模式下将发动机功率和扭矩用仪表形式显示出来，有点电子仪表的感觉。多媒体系统内集成了上网功能，也算是与时俱进。

这台车有两个选装配置非常合我的胃口。一个是加装了软硬调节的悬挂，在运动模式下会自动调节到更硬朗的模式，与整体的运动化风格更匹配。还有一个就是选装了哈曼卡顿的音响，而且选装12喇叭，还可以通过屏幕调节音场与重音。这套系统我非常喜欢，中音和低音的音质比较好，高音则稍微欠缺点准度，非常适合听摇滚、流行音乐，很对年轻人的胃口。

对于我而言，已经非常习惯使用宝马的“鸡腿”挡杆了，面对这样机械挡杆，是很难再适应回去的。

侃哥点评：

从家庭生活的实用性看，X1可以说完全不输我的316Li，甚至在储物空间还更胜一筹。这台X1具备我一直想要的2.0T发动机与四驱系统，深得宝马精髓，这台车还选装了可变悬挂和音响系统，确实能够引起我换车的冲动。不过考虑到选装后的价格已经接近40万，已经进入X3的价格区间，那么是不是直接上一台X3更直接点呢？关于X1和X3之间该怎样抉择，侃哥在之后的文章中再跟大家分享。