【taycan中年人】试驾Mabel R:目前“传统车企业的新势力”处于什么水平？

新能源车市场真是百花齐放，有新势力，也有传统势力，现在也可以称“传统势力中的新势力”——为“熟悉的陌生人”。r汽车就是这种“新型”，是脱胎于轿车的新电动车品牌，Marver是该品牌的车主车型。

事实上，MARVEL R也是“熟悉的陌生人”。其前身是荣威MARVEL X，那辆车应该是上汽非常向前看的产品。2018年有3电机驱动、100公里加速4初级、2齿轮变速箱、低风阻、互联超大屏幕等，蒸汽投资很大。

有当初的良好基础，MARVEL R作为中期改装车型，三年后也能满足主流市场的需求。举个例子，我们现在看到的这两款驱动Pro车型上升到NEDC续航505公里，城市续航打八折也够用，后面能说的智能体验、OTA等功能也都很先进。

首先从外观来看，MARVEL R保留了以前的姿势、比例、车身数据、4674毫米车长、2.8米的车轴和重型SUV的品位。

看到这辆车的时候，我第一次注意到的其实是汽车涂料。这个颜色叫透明灰色。MARVEL R的这款车漆不是传统汽车企业喜欢用的金属漆，而是莫兰迪灰色的感觉，加上一点灰度，增添了温顺感，是现在很多年轻人喜欢的颜色。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(哈姆雷特))。

MARVEL R一开始看起来像威瑞，主要是围绕下面的X形状，整个前脸都是全新的设计。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)完全封闭的前脸现在是新能源车的标准，但如何在平面上做出更引人注目的设计是一个大问题。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)所以蒸汽设计师使用了巨大的“侧进气口”设计，看起来很霸气，战斗机感觉很好，但这里布置了车灯。

先开车，有相当漂亮的照明仪式。首先打开方向灯，然后LED每周行车灯向两侧延伸，C型每周行车灯逐渐变亮，汽车后部的灯杆也从中间展开，引人注目。而且整个大灯的细节非常精致，菱形的设计本来就给普通C型灯光组增添了一些光彩。

侧线变化不大，奥迪Q5L的感觉主要在细节上很棒。车窗边框和侧裙都是黑色钢琴漆材质，翼子板上也有银色标志。同时，你会发现车辆使用很多X元素。例如，后视镜的旋转灯是X形状，前保险杠底部也使用铬装饰来创建X形状。另外，还制作了尾翼，展现了运动感。

隐藏的门把手在解锁时会自动弹出，但不会检测到自动弹出，因此仪式感下降。

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从车尾45度看，这个贯穿式尾灯，还有箭翎造型的灯组，看上去像不像奥迪？就问你像不像？像就对了，真的好看。

更豪华的地方还在车内。

MARVEL R的座舱一看就是很科技的造型，尽管没有悬浮式仪表，但贯穿式的电子出风口在前IP台的第一层，下沿直接连着一块惊人的19.4寸的触控大屏。

好像目前量产车里面都没有这么大尺寸的屏幕。整个显示屏上还保留了几个按键和旋钮，都是常用的。比如单独保留了前后风挡吹风，一个双闪按键，下面是巨大的换挡旋钮。两边各有一个拨片，左边是驾驶模式选择，右边是动能回收按键。但是这些按键很融洽的嵌入了这块大屏幕，非常统一，功能和目的也很明确。

然后是12.3英寸的全液晶高清屏，功能和显示还是非常丰富。特别是有一个MR混合虚拟实景的功能，能在导航的时候提供短暂的实景指示，等会试驾时会提到。

整车的用料应该是20多万的新能源车里面最顶格的。大量的软材质包裹、皮革的包覆、钢琴漆材质的搭配，确实很有高级感。同时这些按键都是用了银色饰面，而不是简单的黑色塑料，整体精致度和豪华感都起来了。并且座椅也采用米色打孔真皮、灰色翻毛皮和蓝色拼色，很有高级感。

这里有个小功能，车门开门预警在旁边有车的时候会亮，提醒你不要开门，挺好。车辆采用了豪华车常用的双幅方向盘，辅助驾驶功能没有设置在多功能键上，而是在背后的驾驶拨杆。

简单来说说这块19.4寸大屏幕带来的体验，总结起来就是12个字：设计很强、功能丰富、反应不快。

首先这套系统叫斑马智行Venu系统，因为屏幕够大，所以导航用起来特别舒服。而且其余界面都可以调用出来放置于导航上面，比如音乐、车辆控制等等，甚至你还可以在这找到防疫行程码。刚刚上手有点学习曲线，但很快就能发现还是很简单，就是屏幕太大、触控反应没那么灵敏。另外，整个语音系统也很流畅，唤醒和功能使用都不错，控制深度也够。

再让我们看看空间表现。基本上前排空间很足够，不过就是中央扶手比较短，因为这个19.4英寸的大屏幕是倾斜的，所以占用了一部分中央操纵台的空间，只能把扶手箱做短一些。

后排地板是纯平的，坐下三个人也不挤迫。后排膝部空间大概有两拳，头部空间一拳两指左右，作为轴距2.8米的中型SUV来说算是合格的。需要注意的是，整个后排座椅有点内凹，臀点设计得比较低，坐下去就有点凹陷的感觉。不过好处是座椅柔软性很好，非常舒服。

最后进入试驾环节，看看这辆MARVEL R两驱PRO版本的驾驶感受。

新车使用的是非常独特的后置双电机，最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛·米，百公里加速7.9秒左右。如果在前轴再加一个85kW电机，那么这辆车的百公里加速可以跑到4.8秒，性能很强悍。还有一个有意思的地方是，这辆车还带有一个两挡变速箱，可以在高速行驶时更加节能。之前还知道另一个车也用这个方案——那就是保时捷Taycan。

实际在城市道路驾驶起来，感觉这辆车即便在ECO模式下也是轻快有力，轻踩加速踏板就跑起来。没有燃油车在ECO模式下起步比较迟滞的情况。当然，起步之后到50%踏板开度这段期间还是对动力输出很克制的，这样可以节约电能。但是有一个小小的问题是，ECO模式下踏板的振动似乎有些多，不知道是不是因为有了变速箱的缘故，在扭力比较低的状态下会有些抖动。

在标准模式下整个车的动力释放更加顺滑，感觉踏板的线性感更强，控制车辆跑起来更符合年轻人对电动车的预期。至于运动模式，那就是“很电动车”的感觉，一踩下去就有点晕眩感，只是时速达到100公里以后会比较乏力。

另外动能回收也有三挡，基本上第一挡的刹车感微乎其微，第二挡就很合适，三挡也达不到单踏板模式的力度，不干扰驾驶。说起来，从MARVEL R的整个动力输出上还是看得出那种传统车企的老道，不会刻意营造很迅猛的驾驶，而是追求日常驾驶的可控性。从我个人的驾驶风格来说，日常在城市道路驾驶就选择ECO模式+1挡动能回收就足够，非常温和的中年人驾驶感觉。

底盘方面MARVEL R走的是舒适家用路线，中低速状态下可以直接把路面的接缝、井盖这种小起伏完全滤平，基本上就是松松软软的感觉。而一旦遇到比较大的坑洼，整车的起伏就很大，悬挂行程一来比较大，二是阻尼比较小，一下过去就会直接用尽悬挂行程，整个过程比较松垮一些，然后回弹又比较慢，车身起伏就会比较多。同时在变道的时候，速度稍快时能够感知到车辆的侧倾还是比较大的。

转向方面，MARVEL R是偏轻的，电子味很浓。这种转向风格在低速下非常好用，但是当速度起来后车辆转向的居中感没有那么强，稍微给点力量就能转动，车辆行驶起来稳定感没有那么好。

在驾驶时我们可以体验到很多车辆的智能驾驶辅助功能，除了传统的L2级辅助功能之外，值得一提的就是它的MR混合虚拟实景导航了。在导航的时候可以看到需要转向或者进出主道的时候，液晶仪表盘会有实时场景显示，然后上面有指示箭头，协助驾驶员判断路线。

这个MR混合虚拟实景其实是根据之前的AR实景导航扩展出来的，因为AR始终是拍摄真实路况，长时间看会干扰驾驶者。现在有了MR，相当于在传统液晶仪表和AR之间找了一个平衡，在需要的时候才显示出来，这就很方便了。

总结：

整体而言，MARVEL R的主打卖点还是很明确，就是科技智能加上舒适好开，并不追求大部分电动车的运动驾驶体验。所以MARVEL R营造了很好看的外观、内饰用料可以说是在30万元级别都很难找出对手，然后有很大很大很大的屏幕，以及和阿里一起打造的操作系统，各种辅助细节体验真的很不错了。

当然，在续航里程上505公里今天来看略微少了一些，当然大众ID.4也差不多也是这样。动力表现上，137kW堪堪够用，也不要追求太多，底盘也是软软的，城市开起来还是很舒服。

25万元的MARVEL R两驱PRO版本，基本上你想要的都能有，试试又何妨？

文｜图 JackieLXX