【青岛taycan现车】高河汽车丁磊：著名的下面

是75岁、80后积累的新势力创始人之一，接近归顺的车权老将在2017年开始了高龄也生活。除了老一辈的代沟外，他掌舵的品牌和车型在新势力中独树一帜，这就是丁磊和他的高合车。(莎士比亚)。

2017年12月，54岁的丁磊成立了中国人快速技术有限公司，董事长兼CEO担任了。2019年7月，中国运通正式发布了新的豪华智能纯电动品牌hifi hifi。2020年9月，丁磊公开了第一款量产车型hifi HIX车型的售价，创始盘6个68万韩元，4个80万韩元。2021年5月，HiPhi X正式进入引渡阶段。

从上海大众开始，上海通用，然后以引进特斯拉超级工厂为主导，落户浦东新区的丁磊在汽车行业摸爬滚打了30多年，最终进入汽车制造业，可以说是情理之中的事情。但是在这个更需要创新和新鲜血液的产业中，丁磊过去的履历对他没有太大帮助。相反，传统的汽车制作经验一再束缚了他的认识，在高合车华丽的外套下，空洞和夸张的演技逐渐显露出来。

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拼凑豪华的质感，R & amp怀疑d实力。

擅长讲故事。可能是所有新势力创业者的“通病”。丁磊也免不了俗世。在他的极力包装下，57-80万韩元区间的“豪车型”问世，能够与保时捷、BBA等竞争。

为了接近消费者的“高端旅行”需求，高合车在宣传点添加了各种精彩的配置。其中最突出的是HiPhi X可选设备。以旗舰版四座车型为例，可以选择香槟支架或标准托盘。丁磊表示，香槟的最佳饮用温度为7，高合车后座乘客均可实现“香槟自由”。

这种“华而不实”的构成比比皆是。丁磊还为HiPhi X设计了NT展示翼门、定制照明系统、前排3个连续屏幕互动娱乐系统。还有刚刚对外亮相的HiPhi Z GT，“技术奢华”的堆栈包括空气悬浮尾翼、车内场景卡模拟测试、汽车数字机器人、环绕ISD灯光组。

如果一个人全身都用“金表”覆盖，我们只能从他肤浅的装扮来判断他的“暴发户”身份，而不会把它定义为真正的富人。高端品牌也一样。无论是保时捷还是BBA，传统豪华汽车企业都凭借质量和操作的深厚底蕴取得了胜利，品牌影响力不会因为选择装置的不足而大打折扣。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

在毫无道理的奢华质感的编织中，丁磊到底隐藏着什么？前后电机由博世供应，电池由宁德市时代提供，音响来自英国的宝物。也就是说，自始至终，高合车的核心部件都是外部供应，自身研发ampd能力，也许大部分都被前面提到的“技术豪华”配置的包装所覆盖。

从HiPhi X的性能参数来看，零加速3.9秒的成绩早就被保时捷TAYCAN(2.8秒)和特斯拉Model X(2.6秒)碾压了，单是这一点，高合车的性能和操作就已经稳操胜券了。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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销量持续低迷，车型质量不平衡

，到目前为止，量产交货是鉴别韩都新势力是否成功生存的重要标志之一。越过交货门槛，丁磊执着于建立“50万元以上豪华品牌电动车销售排行榜”，并以践踏奔驰、保时捷、奥迪等老牌名车而自豪。

实际情况是，2021年全年，高合车累计交付新车4237辆，比较了头部营地9万辆(大鹏汽车98155辆、威来91429辆、理想汽车90491辆)的年销售量，这样的成绩其实是杯水车薪。难怪网友对此嘲讽道：“定语多的话，谁都是用户指定排行榜的No.1。”

除了销量低迷外，高合车的渠道建设也不完善。到2021年底，高合车累计建成100座充电发电站，覆盖全国19个核心城市。同期，小鹏汽车累计建成661个草冲站，贯穿全国地级行政区域单位，超过300个。韦莱发电站的部署已达到777个，超充电站605个。

不管是交付成绩还是市场布局，高合汽车的实际应用都被远远甩在新势力头部阵营之后。

同时，随着时间推移，高合汽车的产品品质也开始逐渐暴露出种种问题。有车主反馈称车机系统过于单调，甚至出现卡顿现象，流畅度比不上蔚来、小鹏汽车。更为尴尬的是，在HiPhi X量产下线当天，演示产品的驾驶辅助系统失灵，车辆径直撞上了工厂墙柱。

产品质量问题是影响消费者决策的重要因素。在进入2022年后，高合汽车的销量甚至出现了下滑迹象，2月销量仅有355辆。一款上市不到一年的新车，销量已经开始走下坡路，意味着其目标群体更多是在“尝鲜”，而不是真正看中其产品性能。而这一点也导致高合汽车的用户粘性及转介率极低，并没有建立起长久且健康的品牌影响力。

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执着高端定位，烧钱难题待解

作为一名曾经带领上汽通用跨入“百万辆”时代的车圈老将，丁磊对汽车行业知之甚深，就连特斯拉引进浦东新区，也是由他一手促成。然而在转战新势力造车后，此前的“惯性思维”并未给他带来过多益处，反而成为束缚发展的绊脚石。高合汽车除了执着于高端定位于华丽的软硬件堆砌，对于造车底层逻辑的认知仍然停留在肤浅的概念包装上。

在日前举办的春季发布会上，丁磊宣布推出一款售价百万级的新车HiPhi Z GT，声称从爱因斯坦处获取了灵感，并用“数字生命”“机因觉醒”“宇宙时空”等等一系列炫酷概念进行包装。回看此前的销量成绩，只能说丁磊是打定主意将概念包装进行到底了。

交付量的增长始终是车企能够长久稳定发展的重要因素，而在庞大的中国乘用车市场中，有超过50%的销量都集中在20万元价格区间的车型上。而即使是敢于突破的新势力们，其更集中的售价区间也处在30万元上下。这对于任何车企而言，都是必须被重视的发展策略。

以平均售价已突破40万元的蔚来为例，其也早做打算准备进军“大众化汽车市场”。但可惜的是，丁磊与他的高合汽车仍然不肯低下高贵的头颅。而截至目前在中国自主品牌中，将新能源汽车价格卖到超过70万元的车企寥寥无几，除了高合，似乎只剩已经倒闭的前途汽车。至于卖到280万元的FF 91，更像是一场荒谬的闹剧。

不论如何，销量持续低迷，必然带来严重的资金亏损，即使是年销接近10万辆的蔚来，一年亏损金额也在50亿元上下，从规模效应的角度出发，售价是蔚来两倍的高合汽车，销量要达到5万辆上下，才算勉强够到主流市场的门槛。至于盈利，则是更为遥远的事情。高合汽车母公司华人运通此前频繁传出上市消息，据彭博社报道，华人运通最早于2022年在香港上市，拟募资不超5亿美元，并就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。这与丁磊始终坚持的“华人运通不缺钱”说法似乎背道而驰。

而在与青岛市签署合作协议后，高合汽车的发展路径也越来越形似蔚来与合肥的对赌模式，包括将中国总部设在青岛，并在青岛建立自己的生产基地。而青岛对于高合汽车的支持又将换取哪些益处？这些命运馈赠的礼物，又将何时收回它的价码？留给丁磊思考的时间已经不多了。

结语

“时代在改变对豪华的定义（丁磊言）”，但始终不变的是消费者对于产品内核的极致追求。一味地吹捧高昂售价、或是过分浮夸的软硬件堆砌，终究不是长久之道。与丁磊们共勉。