【保时捷新电动taycan】无声胜有声飞行员Porsche Taycan

还记得2015年法兰克福车展，保时捷首次推出电动跑车Mission E概念车。可以说是近年来不像概念车概念车的概念车。LED前照灯、低风阻车身、大型轮毂已经被其他车型大量使用，笔者似乎已经感到视觉疲劳。

平静地“开门”设计引人注目。这似乎是继马自达RX-8之后第二次采用开门性能车。笔者对这辆车的兴趣比其他车型更高。到2019年，Mission E更名为Taycan，当实车发布后，“开门”的幻想无情地破灭了。

这并不意味着Taycan的造型设计缺乏创意。至少以复原度高的身材，足以成为新能源市场的时尚课代表。毕竟哪个车企像特斯拉的Sybert LIK一样，概念车和实车都长得一样的“硬核”。

无论是接近Misson E的前卫身材，还是伺机的408Ps的最大出口，是否足以打破人们对“内燃机热情者”新能源跑车的不信任？当年轻而充满活力的斯图加特骏马即将染指新能源领域时，沙胜919 Hybrid独有的800伏系统电压将自己的高度提升到了前所未有的水平。

但是保时捷经历了无数的破坏和革新，也没有改变粉丝们喜欢的东西。水平发动机、轻型车身、机械布局给定的操纵特性。但是，这辆保时捷Taycan是重量达2100公斤的4门纯电车跑步，是否还保留着保时捷的魂魄，是这次试点驾驶中想讨论的问题。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，想探究这位年轻的骏马有多少灵魂，并不是我们半路出家的人能轻易辨别出来的，但是，尝试几天带来的独特驾驶经验，可以让笔者入睡。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、读者)外观设计笔者在这里不再详细说明，室内设计更加耀眼。

保时捷Taycan似乎为如何在一辆汽车上插入四个屏幕提供了完美的答案。展示了16.8英寸表面控制板、2个10.9英寸PCM系统屏幕、8.4英寸中央控制面板和Taycan独有的装修风格。保时捷-泰坎与特斯拉的“家是四壁”这样的室内设计相比，似乎以碾压般的优势获胜。

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其实近年大部分汽车品牌但凡推出新能源车型都喜欢和Tesla作对比，假如以Tesla车系的驾驶感受作为标准，保时捷Taycan所呈现出的驾驶感受更是前所未有。众所周知，电动车先天优势是电池置于车身底部，因此整体重心相比其它车型更低。

Taycan也不例外，甚至有资料显示它的重心相比911更低，并且它的身形与Panamera相近，加上超过两吨的车重使其无法像911或Cayman般轻巧。即便如此，它的转向反应如李小龙附身般灵敏，只因它拥有保时捷全数有利转向的“黑科技”加持，才能展现出媲美911转向反应。

而行驶时如宇宙飞船般的电子音效功能（Electric Sport Sound），更像是动画中双方格斗时的BGM令人感到虚幻。但好处是它不会刻意模仿引擎声浪，而用一种声音掩盖另一种声音，好比四线歌手唱歌有“百万调音师”在身旁护航。

值得称赞的是，该车加速踏板的重量和质感，以及当中的比例感，都是与Panamera十分相像。更奇妙的是，或许是它拥有双速变速箱，在笔者每次入弯、出弯的时，总觉得它有汽油车的牵引力，而这种感觉更是前所未有。

不知工程师是有心或无意，把源自机械的感觉带回Taycan身上，虽说未到无懈可击的程度。但至少在芸芸新能源车之中，Taycan的驾驶感觉就如同911或者718般令人欲罢不能。一款电动车拥有如此高造诣，可想而知保时捷工程师对Taycan赋予多少心思。明明是一款电动轿跑，却要加入它不该有的机械感受，这样是否属于自找麻烦。是的，保时捷就是这样。

早年，笔者曾猜想假如保时捷要打造一款新能源车型会是怎样，或许是一款双门跑车，毕竟前有Carrera GT后有918 Spyder，直到Mission E的出现打破笔者的“幼稚”想法。其实也不难理解，打造一款如Panamera般的家用轿跑，既能保证一家三口的出游需求，还能留有驾驶乐趣，才能保证一定的销量。毕竟Taycan的出现如同苹果当年推出iphone般，令人感到诧异。

而推出市场接近两年的它究竟是否成功，如果成功的定义包含销量，笔者在这不公布答案。但从驾驶感受而言，它的确是一款优秀的家用轿跑，唯独未能摆脱电动车特性，至少此刻未能。即便如此，笔者依旧能从它身上感受到保时捷独有的驾驶乐趣，再加上它具有一定的实用性，于笔者而言好玩又实用便足矣。