【dw段落间距如何更改】越野轮胎不以“大小”论英雄

1.根据需要进行选择

SUV的第一个诉求是要能跑，所以与车辆的整体性能相匹配很重要。经常看到一些车主夸大改造越野车的四个大轮子，甚至换成雨林轮胎，在普通公路上装模作样也很明显，但对性能的提高没有意义。严重的话，日常使用也会影响燃料消耗、动力和安全性。(那就是我们的生活方式) 。

事实上，SUV的轮胎很特别。目前市面上常见的越野轮胎根据图案和用途，大致可以分为以下几种：道路轮胎(也称为HT轮胎)、轮胎墙柔软、轮胎花纹密密、更加注重在道路上行驶的舒适性和经济性，同时考虑到一定的越野通过性，SUV车型在工厂标配了大部分这样的轮胎。电池型轮胎(也称为AT轮胎)与HT轮胎相比，胎纹变得稍微粗糙，胎齿的间距也稍微大一些，在普通道路上行驶时胎噪和舒适度会下降，但非路面的抓地力会好很多，综合性能很好。对于发热级车主来说，专业的泥浆轮胎(也称为MT轮胎)可能是最佳选择。这种轮胎的轮胎墙坚硬，花纹夸张，即使在大泥坑里跑，也能及时扔出花筒里的泥，极端路面下的抓地力更好，但不适合在一般城市道路上使用。因为巨大的轮胎噪音和极高的油耗会令人讨厌。除此之外，还有更极端的热带雨林泰、薛之泰、沙轮胎等，但只适合职业比赛。

2.量力而行

越大越大，不一定适合自己的爱车。进行轮胎升级改造时，要参考车辆的动力系统、用途、经济水平等综合因素。一般来说，车辆在工厂匹配之前，匹配的轮胎经过严格的道路测试，性能也是更加平衡的选择。首先，要想打破这种平衡，必须清楚地知道要提高哪一方的性能。可能是湿地上非常适合跑步的轮胎，但是到了沙地可能会无能为力，也可能是道路性非常强的轮胎，但是越野通过性很差。

另外，要改造轮胎，需要参考自己热爱汽车的动力系统、底盘设置、通过能力等多种因素。对于动力系统本身不强的SUV型号，我们一般不建议升级大轮胎。而且轮胎的升级和悬挂的修改密切相关。用更强的轮胎更换的话，原来细长的悬挂系统一般也要一起更换。总之，改造轮胎不能以“大小”来论英雄，必须根据自己的实际用途努力进行。

3.解释数据

在挑选轮胎的时候，我们一定要确认轮胎侧面的数字。因为它们不仅为我们提供了这种轮胎的基本性能，而且生产时间等这些细节也一目了然。

对于国内最常见的245/70R16轮胎，“245”的单位是毫米，表示该轮胎的总宽度为245毫米。“70”表示这种轮胎的扁平比例，可以据此估计轮胎壁的厚度。16 '表示轮毂直径为16英寸。

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