堪称小号“S级”，配1.5T+9AT，内饰科幻优雅，实拍全新奔驰C级

主力车型作为家族的设计风向标，对新一代家族的产品具有较强的引导性，主力豪华奔驰已经使用这种Tuba设计很多年了，消费者对“用小钱做大事”的偏好在心里很明显。所以S级更换后，旗下众多车型也迅速跟进，今天给大家带来的新C级有小号“S级”的称号。

全新奔驰C级在前脸提供了两种套件可选，分为运动版和立标版，两者的主要区别集中在中网内部结构上，立标版本为奔驰经典的横条中网设计，而运动版则是更为个性的星辉点阵结构，大灯造型与S级同样相似，由上方的弯折日行灯带和下方的灯组构成，偏圆润的设计颇显灵动，前包围的造型较为运动，即便立标版也有效地化解掉多余的成熟气息。

全新奔驰C级在侧面的线条运用上减少了见棱见角的元素，更多是通过型面的折痕来凸显优雅的身形和力量感，腰线略微带有一定的折角，从头灯发源的走向通过浅显地勾勒，彰显了车身的优雅，车门下方带有一定的内凹，上扬的裙线增加了俯冲感，车窗线在尾窗处的迂回要快于尾柱，使车尾看上去更加粗壮。

车尾部分换装了最新三角造型的尾灯，内部灯组也换成了羽翼设计，尾门上方略带有小鸭尾的设计，运动版在相对外凸的后包围在两侧配有竖向的导流槽，并在车底配有扩散器的装饰，提振了一些运动感，而立标版则更加圆润，利用镀铬条勾勒出排气的装饰，整个尾部相比运动款更为沉稳。

内饰的改变是此次奔驰C级换代的重点，出现了S级车内的内饰元素被直接移植到了C级车内，整体成型的造型和大尺寸的屏幕增加了车内的科技感，中控台采用浮岛式设计，通过饰板作为隔断带来了更强的立体造型，类似飞机引擎的出风口也极有特色，全新奔驰C级在用料上也更有诚意，镀铬和烤漆材质随处可见，在夜晚氛围灯的环绕下更显豪华。

11.9英寸的中控屏集成了奔驰最新MBUX智联系统，不仅在动画效果上变得更加细腻，系统响应速度也更为灵敏，屏幕下方保留了基础实体按键，其他的调节功能均集成在了车机之中，除了包含基本的GPS和多媒体功能外，还提供了CarPlay和Android Auto手机互联，丰富的车联生态也可提供更多应用方面的拓展。

定位中型车的全新奔驰C级有着4882*1820*1461mm的身形尺寸，轴距则为2954mm，车内座椅从椅面好头枕造型上就能感受到极佳的舒适度，柔软厚实的填充配上宽大的侧翼，可为乘客提供足够的承托和包裹，后排可为180cm的乘客带来2拳有余的膝部余量和2指头顶表现，足以媲美更高级别车型的空间。

怀挡的设计虽然腾出了更多空间可用于储物，但显然全新奔驰C级并没有充分运用，在中控屏下方只提供了杯架和手机储物格，对向打开的扶手箱内部深度一般，与手套箱和门板储物格一起可以胜任部分物品的装载需求，后排扶手则配有精致的杯架，显然对于后排乘客更加照顾，后备厢由于座椅不支持放倒，因此容积相对固定，但也可轻松应对日常行李放置。

全新奔驰C级全系均采用了1.5T+9AT高低功率的组合，并且标配有48V轻混，分别可提供125kW（170Ps）/150kW（204Ps）的最大输出和250N·m/300N·m的扭矩表现，实际驾驶来看，动力在中前段的输出较为积极，略显舒缓的特性依然保持了安稳舒适的特性，中高速的爆发力偏向线性，即便是高功率版也略显慵懒，9AT的平顺性进一步提升，绵密的齿比提升了行驶质感。

柔软的悬架初段阻尼可以有效隔绝颠簸路段产生的多余振动，让车内的舒适性倍感安逸，前后多连杆的组合运动感略显不足，使得极限压缩时车身侧倾比较明显，转向的调校轻盈细腻，略带虚位的方向盘适合城市路段的惬意驾驶。

写在最后

全面向着S级靠拢的全新奔驰C级在外观上有着细节性的调整，更大的亮点在于内饰豪华和科技感的大幅提升，动力上保持了安稳舒适，在48V轻混的加入下静谧性有了更好的表现，不知道你喜欢这辆全新奔驰C级吗？