姜还是老的辣，奔驰是这样让L3级自动驾驶辅助成功落地

门|羊水日

从外部来看，即使是汽车，新势力在智能驾驶领域也遥遥领先，但无论是特斯拉还是“蔚来”，在终端市场上，L2级自动驾驶辅助领域仍然原地踏步。

相比之下，奔驰于上半年在德国市场推出了L3级自动驾驶辅助系统——DRIVE PILOT驾驶领航系统，这是全球首个真正实现落地的L3级自动驾驶辅助系统。

换言之，奔驰才是自动驾驶领域的“大BOSS”。

奔驰在自动驾驶辅助领域如何达到L3级？DRIVE PILOT驾驶领航系统有何亮点？对此，壹哥在远程连线了奔驰德国工程师后得到了答案，以《刨根问底》的形式进行展现。

问题1：在自动驾驶辅助领域，L2级、L3级最本质的区别是什么？

答：按照《道路机动车辆自动驾驶系统有关属于分类和定义》，自动驾驶辅助共分为6级，即L0、L1、L2、L3、L4、L5。

其中，L0代表驾驶员全程自行控制，L1代表提供简单的ACC功能，可解放双脚，但不能解放双手，而到了L2往上，才能够实现一定程度的“自动驾驶”。

不论当前各大车企如何吹嘘自家的自动驾驶辅助系统有多厉害，但除了奔驰在德国市场推出的DRIVE PILOT驾驶领航系统外，其余均为L2级自动驾驶辅助。L2自动驾驶辅助能在一定程度上解放双手、双脚，但驾驶员的眼、手、脚需时刻准备着，并做好预判动作，避免交通事故的发生。搭载L2自动驾驶辅助系统的车型重在“辅助”，在系统开启后如遇事故，承担责任的一方是驾驶员。

相比之下，L3级自动驾驶辅助代表着车辆可独立完成部分驾驶操作，可理解为加强版的L2级自动驾驶辅助，而最大的区别在于，当系统开启后，若发生事故，承担责任的一方是主机厂。也就是说，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统会对乘员负责。

最后，L4为全面自动驾驶，L5为无人驾驶，当前来看，多只能在特定路况下实现。

问题2：奔驰的L3级自动驾驶辅助系统和主流的L2自动驾驶辅助系统在硬件层面有何不同？

答：从硬件层面来看，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统和其他高规格L2自动驾驶辅助系统差别并不大，或者说，针对L3级自动驾驶辅助系统，奔驰并未在硬件方面带来太多建设性的升级。

据了解，DRIVE PILOT驾驶领航系统提供30多个传感器，包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达，而就核心处理器而言及系统而言，也并不具备自主学习功能。

不过，从启动手法上，奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统的设计非常独到，驾驶员可通过方向盘9点钟方向的启动按钮（带指示灯）进行开启、关闭，不出意外的话，这样的设计很快会得到自主品牌的“追捧”。

当指示灯发白光时，为系统准备就绪状态，即当前路况可开始该功能。

当指示灯发松石绿光时，为系统启动中，这时驾驶员可全面解放双手、双脚。

当指示灯发红光时，则需要驾驶员接管车辆。

问题3：既然硬件层面差异不大，奔驰如何能实现L3级自动驾驶辅助？

答：在硬件组成相似的前提下，奔驰之所以将自动驾驶辅助系统定位为L3级，无疑源自奔驰对整套系统表现的自信，甚至自信到敢为交通事故买单。

值得一提的是，壹哥此前体验过奔驰S级的自动驾驶辅助系统（国内为L2级），可以说这套系统的总体表现非常出色，识别率高、反应敏捷，几乎可以被称之为“地表最强L2”，而之所以没被网友们“吹上天”，或许与这辆车的目标用户有关，他们大多不关注自动驾驶辅助，有司机就够了。

另外，除了自动驾驶辅助系统本身足够出色外，奔驰将其定位为L3级，也离不开它的接管策略。

在系统开启状态下，如遇红灯提醒，驾驶员须接管车辆，注意，此时是“须”而非“需”，也就是说，驾驶员只能选择接管，而如果驾驶员继续置之不理，车辆将采取紧急制动，并解锁门窗，此时车辆判断驾驶员身体发生异样。

同时，搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的车型，其车内提供了一个摄像头，用于观察驾驶员动作，而即便在DRIVE PILOT驾驶领航系统开启的情况下，驾驶员也不能做彻底“放松警惕”的动作，例如，若驾驶员闭眼，系统将提醒驾驶员，并让强制要求接管。

也就是说，奔驰的L2级、L3级自动驾驶辅助的最大本质区别在于：

就搭载L2级系统的车型而言，如遇系统无法应对的路况，发生事故由用户承担责任，用户不能过度依赖系统；

就搭载L3级系统的车型而言，如遇系统无法应对的路况，系统会强制要求用户来操作，用户无法过去依赖系统。

不过，尽管奔驰在L3自动驾驶辅助的实现层面没能超乎预料，表现却仍值得肯定，这不仅仅是对奔驰在自动驾驶辅助领域有独到思考的褒奖，更重要的是，奔驰敢于迈出将L3级自动驾驶辅助落地这一步，就已经值得肯定。

问题4：奔驰L3级自动驾驶辅助系统是否会落地中国？

答：从汽车保有量来看，中国是全球第一汽车大国，更重要的是，中国市场也是奔驰的全球最大单一市场，且中国用户又格外关注自动驾驶辅助。因此，奔驰没有理由不在华导入DRIVE PILOT驾驶领航系统。在对话中，奔驰工程师也表示，奔驰有计划在华导入DRIVE PILOT驾驶领航系统。

不过，当前国内并不适合L3级自动驾驶辅助落地。一方面，中国汽车保有量大，道路基建相对落后，不利于L3自动驾驶功能的应用，另一方面，目前在法律法规层面，除特定路段外，国内不允许L3级自动驾驶辅助系统上路，或者说，即便车辆支持L3级，法规仍将其定义为L2级，驾驶员仍需自行担责。

但即便如此，长远来看，自动驾驶仍是大趋势，壹哥预测，距离国人能体验到L3自动驾驶辅助系统的时间不会太久。