试驾奔驰EQS，从“坐奔驰”到“开奔驰”的转变

业界总有句老话叫“开奔驰开宝马”。因为只有坐在奔驰上才能知道舒适。(威廉莎士比亚、奔驰、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)

只不过这句流传了很久的老话或许就要悄悄地发生改变了。

随着新能源汽车的进一步发展，纯电动汽车早已成为所有车企的发展方向。作为汽车的发明者，奔驰自然也不例外。那么发明内燃油的奔驰在纯电动车领域的表现如何呢？近日，奔驰在广州举行了奔驰EQS的试驾活动，车神探也参与了此次试驾，这也是开头我们为什么要说“坐奔驰”或许就要悄悄地发生改变的原因。

全新EQS是奔驰旗下EQ品牌的首款纯电豪华轿车，那么作为一款纯电车，大家最关心的当然是它的续航以及电池方面的表现了。全新EQS匹配的都是111.8千瓦/时的电池，分别拥有额定功率为245千瓦和380千瓦的两种版本，其中EQS 450+两驱版车型的额定功率为245千瓦，其CLTC综合工况续航里程高达849公里；而EQS 580 4MATIC四驱版车型的输出功率高达380千瓦，其CLTC综合工况续航里程高达720公里。

充电方面，全新EQS配备400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，以满足客户快速补能需要。在交流充电模式中，其最大充电功率可达7千瓦。

单从纸面数据来看，EQS的续航能力和动力性能中行业中都是顶流级别的，那么实际驾驶表现如何呢？

在经过电力赋能之后，全新EQS在操控方面的表现尤为惊人。

全新EQS采用四连杆前悬架+多连杆后悬架的四轮独立悬架系统，其中电驱系统可进行每分钟多达10000次的轮上动力监测，必要时可随时进行动态调整，这使得全新EQS 4MATIC版本车型的响应速度远超传统机械四驱车型。另外AIRMATIC空气悬架的响应也尤为灵敏。驾驶时，复杂的传感器系统和算法根据道路质量设置阻尼器，以确保当只有一个车轮经过颠簸路段时，颠簸不会传递到整个车轴和车辆内部。

另外在转向时，别看EQS的车身长度超过5米2，它依然能够做到像小车一样轻松过弯。因为它标配的后轮转向角度可达4.5度，提高了全新EQS的操控性和动感印象。在经过转弯或转向时，后车轮也会随转向切斜角度，这样即使是S级这样的大车也能轻松过弯。

为了照顾到驾驶者在车内的驾驶乐趣，EQS还拥有个性化模拟声浪模式，该模式是交互式的，它可根据多达12个参数进行动态调整，如加速踏板开度、车速或能量回收力度等。驾驶模式也会影响驾驶音效，例如在运动模式中，声效更加动感。

还有一点值得一提的是，全新EQS风阻系数低至0.20起，这也是目前量产车型中最低风阻系数的保持者。0.20的风阻系数不仅可以让行驶中的阻力更小，动力更强，续航里程也更长，噪音更低。

进入到车内，MBUX超联屏当仁不让地成为内饰设计的核心。这个曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱，三块屏幕贴合于同一块玻璃盖板之下，在视觉上融为一体。前排乘客端的12.3英寸OLED显示屏赋予其专属显示和控制区域。娱乐功能仅在车辆根据特定国家/地区的法律法规行驶时可用。依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等）；在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。

两个涡轮状的空调出风口被无缝嵌入到玻璃屏幕之中，形成高精机械与数字世界的鲜明对比。高度精密设计的涡轮叶片能够有效地分配气流。

中央扶手台前端与仪表台连接，同时保持空间的视觉独立性。中央扶手台由精美的接缝图案、细腻的皮革表面与实木组合而成，创造出宽敞储物空间，带来兼具现代化与奢华感的视觉印象。

门板的设计借鉴了现代生活空间的室内设计。表面组装式的模块化结构漂浮悬挂在门板前，集成所有必要的车门元素，如扶手、车门模块、拉手和地图袋等。环形氛围灯在黑暗中点亮，完美烘托出这种漂浮、前卫的美感。

全新EQS提供两种座椅选择，它们皆以极其精致的打孔图形装饰，在品质、舒适度和功能性上均达到最高标准。其中，电动艺术风格车型配备舒适座椅，设计简约，侧部的环抱形软垫提供良好支撑效果，与座椅皮质背板的连接处有类似棕榈叶的精美接缝图案。AMG风格车型配备运动型座椅，外形纤薄、整体性强。

最后在外观方面，全新EQS前脸由日间行车灯带和“暗夜星阵”封闭式格栅连接形成了独特的外观，使其成为梅赛德斯-EQ新一代豪华车型的典范。与全新S级轿车一脉相承的“三道杠”数字流星雨大灯由日间行车灯带连接，成为全新EQS前脸醒目的标记。

无框轿跑式车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓构成全新EQS车侧的核心。车外后视镜位于腰线上，经过空气动力学和空气声学优化。镀铬元素突出强化车窗弓形设计等视觉焦点。全新EQS配备感应式伸缩门把手。可选装包含两段式全景天窗，共同形成一个巨大的玻璃穹幕，从而为乘客舱提供通透的视野和温暖的阳光。

圆润的轿跑式尾部设计极具美感。与之形成对比的是带有突出扰流唇的后扰流板。平直的行李箱盖同样减少了缝隙。后置摄像头隐藏在星徽盾标之后，以防止灰尘进入。尾部设计的亮点在于创新的LED灯组，其内部为弯曲的3D螺旋形状。与前脸一样，全新EQS在尾部也配备一个贯穿式3D螺旋尾灯。

车神探有话说

整体而言，奔驰EQS在驾驶方面的感受还是令人回味无穷的，一天的试驾时间根本就无法体验完EQS的众多黑科技，他在许多方面的造诣同样是行业中不曾触及的，至于乘坐的话，EQS似乎就没有燃油S级来得那么纯粹了，毕竟为了操控，乘坐感受自然就会有一定的牺牲，这也就是我们说从“坐奔驰”到“开奔驰”的转变了。