关于华为自动驾驶奔驰怎么样，你需要知道这些深圳与鸿蒙车机的这场恋爱，让我不得不有所深思

这几天，全国各地为了促进汽车消费，共同出台了林林的各种汽车购买补贴政策。

然，深圳的购车补贴细则最为引起我的关注。

不是因为深圳的补贴力度最大，而是补贴实施细则中的部分字眼。

可以看出，在细则中第三类补贴的最后一句：对搭载开源鸿蒙系统及其商用版本的车型予以补贴，标准同第一类补贴。这意味着搭载开源鸿蒙系统的车辆在深圳将有着更优渥的补贴待遇。

我们都知道，鸿蒙系统由华为公司多年修炼精心打造；深圳补贴政策中直接将搭载开源鸿蒙系统的车辆给与更好的补贴，不免让人感觉深圳在有意讨好华为。

一、为什么是华为的鸿蒙系统？

华为总部在深圳、每年为深圳带来大量的税收，有效促进消费这些众人周知，我不想赘述。此处我想讲两个点：

1. 随着汽车电动化、网联化、智能化节奏的加快和延申，汽车必然成为手机后的又一智能终端产品。智能汽车终端的打造需要一系列高科技汽车公司，而支撑汽车公司发展的是一个个生龙活虎的人才。

城市要吸引人才，就必须保持生机和活力。未来几年，汽车智能终端的市场是蓝海也是红海；城市需要人才持续涌入，就必须要争取高科技公司的蓝海业务，政策的制定也必须有所倾斜。

据我所知，华为智能驾驶解决方案事业部的主体并不在深圳，而在上海；深圳需要付出实际行动来影响华为未来的延申布局策略。

2.尽管已然有不少的自动驾驶企业逐鹿疆场；但直到当下有成果、并有足够财力支持自身，在自动驾驶系统开发道路上持续走下去的也只有两家：一个是华为，另一个就是百度。

百度在自动驾驶上重点布局的是北京、长沙、沧州、上海等城市，在深圳地面上也就和比亚迪有所合作。

因此让深圳暗生情愫的自然是华为和他的鸿蒙车机系统。

二、L3级别自动驾驶

深圳这次将鸿蒙系统的字眼标注在购车补贴细则中，表面上看是单纯向华为表达爱慕；但在我看来，其主要目的是在向国人和世界发自动驾驶活力新城名片。

这也与前几天深圳人大常委会发布2022年度立法计划，并将《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》赫然列在首位相得益彰。

据悉，该条例已经过了“三审”，有望在年内出台；其将是国内首部规范智能网联汽车管理的法规。

尽管仍比不上德国联邦汽车运输管理局发布的：在允许奔驰搭载L3级自动驾驶辅助系统的S级车辆在有条件情况下在高速开启L3级自动驾驶那么前卫；但《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的出台或将推动深圳成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。

因此，深圳在通过发布一系列自动驾驶新政策来向自动驾驶企业和自动驾驶人才伸出橄榄枝，并与国内诸如上海、广州、北京等一线更早布局自动驾驶试验区的城市角力。

三、到底哪些车搭载了开源鸿蒙系统？

当下，在我看来华为在与车企在智能驾驶系统上的合作主要采用两种方式：华为智选和华为Inside。

1. 华为智选

华为和小康汽车的合作就是智选模式；发布的车型有SF5、问界M5和即将在本月底上市的问界M7，其中问界M5和M7均搭载华为HarmonyOS智能座舱。

2. 华为Inside

当下华为合作并采用Inside模式的主要有三家：北汽、长安、广汽；华为与北汽的合作分为两部分：一是与北汽蓝谷、二是与北汽本尊。

北汽蓝谷所打造的品牌就是极狐ARCFOX，前几天该品牌独家冠名赞助了崔健、罗大佑的“回忆杀”。5月7日华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自在极狐阿尔法S全新HI版站台，并评价其为“全球硬件架构能力最强（的车型），没有之一”。新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

华为与北汽本尊的合作是一款SUV车型-北汽魔方，该车似乎看起来比较低调；它并不拥有极狐那么大的宣传力度，但也搭载了华为鸿蒙系统；目前还未量产，预计售价为11-15万。

华为与长安的合作结晶是阿维塔11，当然参与方还有另一动力电池巨头-宁德时代；该车同样搭载了华为的鸿蒙系统，目前已开放预定。

华为当前与广汽埃安也在自动驾驶系统上有所合作，对应AH8车型基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建，不过对应车型需要在2023年底量产，深圳的这波补贴肯定是赶不上了。

除了前面两种模式，华为还作为Tier1与主机厂展开合作；据悉，目前已有比亚迪、沃尔沃、一汽、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、奇瑞汽车等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。

可以说，华为在自动驾驶合作的道路上已经渐行渐远，或许2年后华为将从车机领域掌握对整车的主导权；这似乎是一场资本夯实基础上的洪流。

届时，造车或者不造车都不再重要。