关于奔驰怎么看电池剩余多少电，你需要知道这些“一箱电”实测超1008公里！奔驰在VISION EQXX上憋了哪些大招？

平均能耗8.7千瓦时/100公里

实际行驶距离1008公里

到达终点后剩下的续航约140公里

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你敢相信这是纯电动轿车制造的续航记录吗？

完成这次挑战的主人公是这辆奔驰VISION EQXX概念车，测试环境是实际欧洲目前的交通路线。

就在5-6年前，很多燃油车为了标榜自己节能，也开始跑“一箱油1000km”的测试。作为亲身经历者，虽然成功挑战了超过3次，但每一次不敢踩刹车、不敢开空调、不敢开窗户的操作让人回忆起来颇为痛苦。

没想到经过短短几年时间发展，纯电动车也能在续航方面和燃油车一较高下了？

路况

据悉，此次测试梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车从德国辛德芬根出发，抵达目的地法国的卡西斯，全程1008km，总耗时11小时32分钟。

与传统为了证明续航里程的测试不同，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车出发后并未采用更节能的低速行驶策略，而是直接在路况较好的高速公路上将车速提升至140km/h以上。全程经历高速公路、山路隧道等多重路况，穿越风雨湿滑、高低温差等复杂气候，抵达目的地时，平均时速达到了87.4km/h。

要知道整个测试路况的气温在3℃-18℃，抵达目的地时电池剩余电量（SoC）还有15%，表显剩余续航里程为140km。换而言之，这台车在如此恶劣的测试状态下，满电跑到1148km以上完全没问题。而这一成绩已经超越了目前大多数普通燃油家用车，更是将几乎所有纯电动车远远甩在身后。

相比超长的续航，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车的工程师们明显对这台车的百公里实时能耗更感兴趣。测试车辆装备了即时通讯系统，可以将车辆众多信息通过通讯网络传递给后方的大本营，包括但不限于电池电量、瞬时能耗、电机功率、电池温度等等参数。

而从后台监测的数据显示，此次测试全程的平均能耗为8.7kWh/100km，可能大家对这一数据没有概念，咱们简单罗列个能耗榜单就能轻松呈现：

2022款 特斯拉modelY 后轮驱动版 13-18 kWh/100km；

2022款 小鹏P7 586N 14-19 kWh/100km；

2020款 蔚来ES6 600KM 运动版 18-25 kWh/100km；

所以，你觉得8.7kWh/100km算是个什么水准？

技术

这是一台概念车，因此在造型设计方面抛弃量产带来的种种问题，尽一切可能降低车辆行驶时的阻力。

例如，俯冲的车头和光滑流畅的车顶曲线，如水滴一般优雅地延伸至车尾。工程师通过风洞测试，这台车的风阻系数低至0.17Cd，查阅资料可知，目前全球风阻系数最低的量产车为蔚来ET7创造的0.208Cd，两者差距明显。

搭配2.12平方米的极低迎风面积和可自动开启优化气流的主动式后扩散器，使得空气阻力对车辆行驶时的能量消耗降至极低水准。

与此同时，紧凑的后轮距进一步提升了空气动力学表现。而梅赛德斯-奔驰与普利司通合作打造的专用轮胎，将VISION EQXX概念车轮胎的滚阻系数降至4.7，进一步优化了能效性能。

还有一个技术不容忽视，那就是这台概念车超低的重量。在途径意大利的道路中，需要面临很多爬升路段，例如通过阿姆斯泰格和戈舍宁两地，之间的坡度高达5%。此时仅为1755kg的整车重量为VISION EQXX概念车赢得了能耗优势。

如此低的车身重量，是全面轻量化的结果，但其中有三项技术格外突出：

其一，是电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料；

其二，是BIONEQXX后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺；

其三，是VISION EQXX概念车专用电池包；

这里第三项专用电池包是减重最为有效的零部件之一，在保持100kWh能量储存的同时，电池包尺寸却缩小了50%，仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%，仅重495kg。同样作为对比，蔚来ES8车型搭载的100kWh电池重量为555kg。

技巧

和燃油车不同，电动车搭载的能量回收功能可以收集日常刹车、滑行过程中的动能，并储存在电池中，待加速时再次利用。这项技术可大幅降低能量消耗，高效的能量回收系统可提升续航超20%。

穿越戈特哈德隧道后，VISION EQXX概念车迎来一段长达十多公里的下坡路。在保持车辆速度的情况下，普通车辆需要一直轻点刹车才能控制住车速，但VISION EQXX概念车的制动系统并未参与工作，而是依靠电机反拽带来的制动力进行控制，实现稳定车速的同时还降低了能源消耗，一举两得。

据工程师透露，日常大多数情况下，电机反拽带来的制动力就已经足够使用，所以他们将原本的钢制制动盘替换成铝制制动盘，轻量化方面得到进一步提升。

更科幻的是，为了能让这台车有更长的续航，设计师在VISION EQXX概念车车顶安装了117块手机大小的太阳能电池板。虽然无法为车辆的动力电池供电，但产生的12V低压电能可以给车辆的照明、显示屏、音响等零部件供电，以节约能源。

据悉，这些太阳能电池板可以将车辆的续航里程提升2%以上，相当于此次1000多公里的测试提供了长达25公里的额外续航。

总结

目前电动汽车市场，有多款车型宣称自己能实现1000km+的续航，但实际测试表现其实都清楚，打个6、7折就已经很不错了。

梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车通过实测告诉我们，技术的进步完全可以解决电动汽车续航不够的问题，让“里程焦虑”得到根治。不过也别对一台概念车抱有太大希望，它身上的很多技术短时间内很难实现量产，并且成本居高不下。

不过还是要感谢梅赛德斯-奔驰，让我们提前看到了电动汽车的未来。