奔驰350新能源车怎么样？总结很全面速看!豪华还得“大哥”定义 试驾北京奔驰EQE 350

这是第一款用 EVA电动平台制作的国产车型，可以出色地描述奔驰EQE的表现。整个车辆的奢华和行驶质量都保持着奔驰的一贯水平。

在近些年车企的新车发布中出现了一个很奇怪的现象，不管是什么车型，一定要加上豪华这个前缀，尤其是在新能源领域，豪华似乎变为了一款车型定义的基础。当然，在豪华还没有被定义的时候，谁都适用，但是随着今天我们试驾的这款北京奔驰EQE的到来，电动豪华的门槛便不再那么简单。

北京奔驰EQE是基于EVA电动平台打造而来的首款国产车型，也是梅赛德斯-奔驰乘用车在华本土化生产第17个年头，奔驰“全面电动”战略推出的一款重要产品。而首款北京奔驰EQE下线，也成为了第400万辆国产梅赛德斯-奔驰汽车。顶着如此多头衔，北京奔驰EQE也肩负着更多的责任，接下来就让我们一起感受北京奔驰这款最新电动化作品，看这台EVA电动平台首款国产车型表现如何。

外观-弓形车身运动豪华

在外观设计方面，全新奔驰EQE延续了EQS的设计语言，大量的EQ家族专属设计元素，让人一眼就可以认出这是台来自奔驰的纯电动轿车。车头呈向前俯冲姿态，与两侧大灯融为一体的暗夜星阵全封闭格栅，不仅让车头看上去非常平滑，同时整体感也非常强。

格栅采用了黑色封闭式设计，细节方面除了正中央位置硕大的奔驰车标以外，在旁边还矩阵式的排列着三叉星徽标识。

前大灯采用了全LED设计，可选装的DIGITAL LIGHT数字化智能车灯，每颗透镜后面都有130万个独立控制的微透镜，可智能调节光束并将多种信息投射到路面。

新车前保险杠采用了与车身同色的设计，最下方的前裙板采用了高亮黑色，在镀铬饰边的衬托下让整个车头看上去更加精致。保险杠两侧的空气扩散器凸显运动感的同时也能优化车头气流走向，有助于降低车身的风阻。

奔驰EQE整体轮廓采用了弓形车身设计，尤其从侧面看，光滑干净没有一点棱角。优雅的弓形车身不仅带来极高的辨识度，同时还为车辆提供了优异的空气动力性能，其风阻系数低至0.22Cd，显著提升车辆续航能力。

尺寸上北京奔驰EQE的长宽高分别为4969/1906/1514mm，轴距长达3120mm，外部尺寸比标准轴距版本的奔驰E级更加紧凑，但其轴距已经超过了国产奔驰E级长轴版本的3079mm。

在侧面细节上，EQE采用了隐藏式门把手、无框车门等设计，在前翼子板上方开孔处加入了雨刮水加注口。另外，我们试驾的这台先行特别版车型在其外后视镜前的三角区域还贴上了EQE EDITON ONE的字母标识。

后翼子板上设计了车辆的充电接口，根据官方介绍，新车支持最大128kW的直流充电，可在48分钟内将电量由10%补充至80%。另外一处细节是，在充电盖板位置还贴有一个二维码，用手机扫描这个二维码可以获得车辆车辆高压系统系统布局，当发生事故后，救援人员可以提供过扫描二维码快速了解应该如何切断高压系统，哪些部件可移动而哪些不可以，实施快速救援。

车尾部分，奔驰EQE的样式和EQS就更接近了，简洁的设计风格配合贯穿式尾灯和“短鸭尾”尾翼设计，兼顾了电动化和运动效果。

尾灯组内部光源采用3D螺旋造型，借鉴了初代电灯泡中的钨丝，渐进式点亮效果非常有档次感。

奔驰EQE外观也同样提供豪华和AMG运动两种不同风格，匹配不同的格栅、前后包围、轮毂样式等，我们试驾的车型为AMG运动风格，其轮毂就使用了20寸五辐AMG风格的轮圈，并且用装饰板对轮毂进行了封闭，可以有效降低风阻提升车辆续航能力。

内饰-奔驰的常规操作

内饰方面，目前北京奔驰EQE 350这个动力版本车型并未采用此前曝光的与EQS几乎相同的贯穿式大屏设计。整体造型更加倾向于燃油版S级，采用环抱式设计，中控台元素非常简洁，悬浮式的全液晶仪表和竖向液晶大屏是车内科技的核心体现。

中控面板的材质将会提供竖纹实木和暗夜星徽两种风格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，以及熟悉的各种奔驰式专属设计，车内的豪华感十足。

悬浮式液晶仪表的尺寸为12.3英寸，触控式中控大屏尺寸为12.8英寸，两块屏幕大小与S级一致。在显示方面，全液晶数字仪表盘拥有最高210ppi分辨率,显示图像非常细腻，并支持多种主题模式，简洁的UI设计不仅让信息显示更加直观，同时其字体也看上去非常高级，整体效果无可挑剔。

中控大屏内部搭载了最新的MBUX系统，“零层级界面”将所有核心功能置于桌面，操作各种功能直观方面。

另外全新的MBUX系统还进行了本土化设计，应用商店里增加了QQ音乐、美团、腾讯视频以及米车互联等软件，在车上就能控制你的智能家居。此外，全新EQE支持无线CarPlay投屏功能，可使手机界面做到无缝全屏投射。

在主副驾驶中央设计了一个储物格，内部配备了无线充电功能。根据介绍中国版EQE内饰配备10项中国专属配置，除了手机无线充电外，还有后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板，这源自于对中国用户需求的把握，和对中国市场特性的满足。

全新EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的EQ车型，当氛围灯点亮后，车内真的是高级感满满，同时可能也会感慨“这钱花的值了”。除此之外其车头所装备配的大灯还拥拥有“光影世界-电光石火”数字大灯投影主题。

另外一项具有格调的配置就是香氛系统了，只可惜在未来上市的车型才会配备专属香氛。根据官方介绍，奔驰拥有自己的调香师团队，而调香师正是香味背后的“设计者”，是制造香料组合物的专家，这个职业全世界不足500人。一个调香师的养成，大约需要5~10年，最重要的基本功，需要调出各种香调。

汽车作为人类的移动出行空间，其散发的香味也代表了汽车的气质和氛围：梅赛德斯-奔驰的专业调香团队在调配一款香氛之前，会去拜访德国总部的室内设计师，在车辆开发的非常早期阶段，就和他们一起交流碰撞车内想呈现的豪华感和氛围。而针对全新EQE车型，奔驰特别开发了6号甘苦香专属香氛，其基调有黑巧克力，是快乐情绪的制造者，瞬间给人幸福的情绪体验。

乘坐空间

在乘坐空间方面，因为EQE采用了弓形车身设计，整车内部应用驾驶位后移的设计理念，前舱部分占据了很大的空间，因此在车内使用空间上，EQE并没有自家燃油E级表现充足，但是总的来说也是够用的状态。

首先在前排空间上，身高180cm，体重75kg的驾驶员坐进车内，头部保持着四指空间，由于头顶设计了天幕，因此在打开天幕后头顶的开阔感还是非常不错的。

后排方面，头部空间剩余两指，同样因为玻璃车顶的设计，并不会有压抑感。腿部空间方面保持着两拳的余量，地板并非纯平设计，但突起非常小，对中间乘客影响不会太大。

动态表现-一台适合自己驾驶的豪华电动车

我们本次试驾的EQE 350 采用了后置单电机驱动，永磁同步电机的最高功率为215kW，0-100km/h加速时间6.7秒，同时百公里耗电量低至13.7kWh，性能与效率做到了完美平衡。

动力电池总容量达96.1kWh，搭载了NCM811电芯，采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却。因此，新车可以实现CLTC工况下最高可达752km的续航里程。

作为一台电动奔驰，很多消费者也更关心车辆在驾驶方面的表现。首先这台车行驶起来无论是方向盘、刹车还是底盘悬架系统的调教，可以说完美延续了燃油车时代奔驰的特点。

转向手感上，无论是舒适模式还是运动模式，EQE 350都是偏重的设定，转动起来手感细腻，阻尼均匀，每转动方向盘时都能够感受到那份厚重，总之高级感满满。另外在方向的指向性上，车辆相比于燃油车时代的奔驰来说，整车的车头指向更加灵敏，当然也和车辆标配了四轮转向有关，无论是低速还是高速行驶过程中，虽然整车轴距已经超过了3米，但整台车给驾驶员的感觉则非常灵活，这种特性很容易激发出驾驶欲望。

说到后轮转向，奔驰EQE 350先行特别版车型配了后轮主动转向功能。该功能可分为最大4.5度和10度两种转角，可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时，感觉整台车非常灵活。

底盘质感上也保持了奔驰一贯的厚重，整台车行驶起来给驾驶员的感觉非常稳健。在过滤震动方面，EQE 350属于软硬适中的调教方式，日常驾驶能够过滤掉路面的大部分震动。比较优秀的是，在经过一些容易给车辆造成抛跳的起伏路面时，整个悬架系统都能够很好的化解，不会有任何多余的弹跳，整体舒适性非常出色。

另外一些细碎颠簸，悬架过滤的也非常出色，车内能够感觉到悬架的工作，但几乎感觉不到什么震动，整体表现非常从容、稳健。

拥有良好舒适性并不是通过牺牲操控性而实现的，EQE 350做到了完美的平衡。在行驶过程中，车辆快速经过弯道时，也拥有不错的侧向支撑。我们今天试驾的路线包含了北京-延庆段的京藏高速，车辆在高速行驶经过那些大角度弯路时，车身姿态保持良好，能带给驾驶员足够的信心。另外在驾驶过程中能够感觉到，这些弯路对于EQE来说，可能只是开胃菜，通过车辆的动态表现能够感觉到它还有着更高的极限。

动力表现上，我们今天试驾的是后驱单电机车型，整体动力说不上暴躁，但实际体验也完全可以用优秀来形容了。车辆分为四种驾驶模式，节能、普通、运动以及个性化，如果按照顺序排列，那么节能、普通、运动这几种驾驶模式的动力表现和踏板的灵敏度逐渐增强。

而作为一台奔驰车来说，可能适中的普通模式更加适合日常驾驶，既不用高度集中的精细控制踏板踩下的深浅，同时还能够获得优秀的动力。最后是凸显高级感的加速和刹车踏板的脚感上，都是偏沉的设定，这一点很奔驰。

动能回收部分，车辆也为我们提供了四种强度，分别是“D、D+、D-和智能，通过方向盘后方的换挡拨片来调整。动能回收强度上，D+相当于单踏板，D-动能回收则比较微弱，就像燃油车滑行一样，D就是关闭，总之有动能回收的时候，介入过程还是非常线性的，当然如果真的不习惯电动车的动能回收，就直接关闭吧。

在整个试驾过程中，还有一项指标，奔驰EQE表现的格外突出，那就是NVH。经过实测，在高速120km/h的速度下行驶，车内也仅仅能听到细微的风噪和胎噪声，而在80km/h的速度下行驶，几乎感觉不到外界噪音。根据介绍，优秀的NVH性能和车辆弓形车身有着直接的关系，除此之外，在设计时，在车身的空腔内加入了很多隔音材料，同时在A柱等位置的空腔内还注入了发泡材料，整车隔音材料填充超百余斤。

总结：作为EVA电动平台打造而来的首款国产车型，奔驰EQE的表现可以用出色来形容，无论是整车展现出来的豪华感，还是行驶起来的品质，都保持了奔驰一贯的水准。但是从这次试驾也能够感受到，奔驰的电动化产品相比其同级别的燃油车来说，更加趋于年轻化，是一台更加适合驾驶的车型。

另外，在今天试驾完这款车型后，如果再有人问我电动车应该怎么选，拥有怎样行驶品质的电动车才是一款好车的话，我会推荐它去试试这款全新的EQE车型，即使现在不是他的目标用户也没有关系，因为试过了这台车后，带着这个标准再去试驾其他产品就能够知道，什么样的车是一台好车、一台豪华车。