【奔驰油底盒怎么拆】奔驰柴油发动机结构原理与维修（一）

1.OM646引擎

VITO/VIANO型号配置引擎

(请参见图1)技术特性：

图1

铸铁缸体

四气门技术

3种不同的输出功率(65千瓦，

80千瓦、110千瓦)

电动废气再循环驱动器

共轨喷射(CDI3)、CDI3系统

喷射压力高达160000kPa

燃料供应控制高压泵(数量控制)

分类喷油器(燃油喷射补偿)

7孔喷油器

电动油泵放在油箱里

氧传感器(EU4)

柴油颗粒过滤器

电子节气

带有可变涡轮截面(VTG)的排气涡轮增压器(适用于80kW和llOkW)

欧盟4国集团三、欧元4

短跑运动员(林特)乍一拼！动机(见图2)技术特性：

图2

朱哲宏体

四气门技术

4种输出功率(65千瓦、80千瓦、95千瓦. 110千瓦)

提高扭矩比率

电动废弃物4？再循环驱动器

共轨直喷CD14，每周期最多喷射5次

压电技术

分类喷油器(喷油器领补偿)

7孔喷油器

最高16(X)OOkPa的喷射压力

电动油泵放置在油箱上。

氧传感器(EU4)

柴油颗粒过滤器

电子节气

Cdi 4喷射系统

带有可变涡轮截止Ifil的废气涡轮压力(VTG) (65kW .80kW、95kW、1l & lt)kw发动机)、欧盟4国集团iii、欧元4

Euro3排放标准车辆注意事项：这种歧视既适用于符合Euro3排放的发动机，也适用于非欧洲国家。

这些CM646 发动机的配投与Eure3排放标淮的配 '&、型号为639的VIT。相对应.这 些发动机没1度‘I再循环系统.没有 热膜式（MAF ）传感器.没有进气口 切断阀、没右催化转换器“与Euro4 发动机使用的多级机汕分离器相比. 它使用的是传统的机油分离器。

在带废飞旁通门的涡轮増压器 和可变涡轮戡面增圧器的基础E. 95kW和HOkW的发动机配仃双级 涡牲増压装置（仅适用丁卡车）。这将 使发动机在较低转速（12（M）r/min ）时 提高期望的扭矩.特性曲线如图3

P. SiMfUKttO* M.发动机

• OM646发対机特性曲线

关于发动机的一般信息：

在2（X）6年的中期、6缸CDI发 动机已证明它在轿车上的价値，它也 将安装在轻型车上。

新的6缸V形发动机产于德国 柏林的Marienfeld发动机生产线。

在V1TO上的V6发动机型号 是120CDI.在VIAZO上的型号是 V1ANO CDI3o

对SPRINTER .因为必须首先 标注吨位.所以用数字18表示（例如: 318）»

VITO/V1ANO使 用的新V6 缸发动机且输出功率是150kW. SPRINTER是135kWo这款发动机 将柴油颗粒过滤器（DPF ）作为标配：

在 VITO/VIANO 上，V6 发 动 机只能和自动变速器■•起使用.对 SPRINTER V6发动机也可以使用手 动变速器。

发动机提供了高比率、功率和扭 矩曲线平滑的输出特性。

V6发动机在达到最大输出功宰 时将保持较低的燃油消耗.旦能提高 运行平稳性、降低噪音和排放。

发动机技术特性：

•铝制缸体，铸铁缸套

♦使用平衡軸对1级自由质量转 动慣枇进行补偿（运行更平稳）

♦毎个汽缸使用4个气门、每个缸 体有2根四轮轴

•共轨直接喷射（CDI4 ）每循环 高达5次啧射

♦燃烧室内的最高峰值压力高达 15000kPa

•即时的启动预热系统（1SS）

•帯电动调节器和进气空气中冷 器的VTG型废气增压器

•废气再循环装置（EGR ）采用电 控废气再循环阀

•使用电控进气节气门.以支持 废气再循环和颗粒过滤器（DPF ）的 再生

•电动控制式进气管关闭

（EKAS ）. Euro4

♦带离心式机油分离器的曲轴箱

通风

•Euro4带DPF （柴油颗粒过滤 器）排放标准（SPRINTER.）

•EU4Gr.lII ）11 放标准（VITO/ VIANO ）

3. 油底売和机油的測量

安装在油底売上的发动机油传 感器（B40 ）用来记录机油油位、机油 温度和机油质址:带组合电极的传感 器探测到这3种信号.通过脉冲宽度 调制型信号可以将这些信号一宜传 给CDI控制模块（N5/2O ）.并通过 数据总线（CAN）将信号传给仪表 （A1）。仪表模块内的主动保养系统 （ASSYST ）通过CAN总线获得发动 机控制模块提供的参数以计算保养 间隔。

OM642发动机可以通过一个机 油尺测量机油的油位。

机油传感器（B40 ）安装在发动 机右側、变速器末端的一个小油底壳 上0

注意事项；当从曲轴箱上拆卸油 底壳的上端时.首先应拆掉变速器或 飞轮。

4. 曲轴驱动系统（如图5所示）

曲轴驱动系统

1曲仙2.连杆3 祁16 4 isa

I 8B5曲输萸动装Jt

（D曲轴

铸造的曲轴由经过淬火和週质 的钢通过四点组合在一起。因为V6 发动机难

以布置成72。V形角，.所 以将曲柄销安装在开口销上（30。对 置）。

为减少振动.4个曲轴轴承都加 宽了 5tnm。

（2）连杆

使用r铸造的、对角断幵的钢制 连杆。

特别往意:在轴承盖打开后，连杆 便不能再使用了、应更换新的。

（3）活塞

活塞是用高温材料铸造的。与 以前的发动机相比，通过更加优化设 il•的燃烧室结构可以大大减少排放 水平。为适应更高的燃烧室压力、对 活塞环进行了结构改变.并根据摩 擦、磨损和帘气情况对活塞环进行了 优化处理=

平衡轴

为了补偿由于V6发动机的工作 原理导致的1级自由质枇转动惯紙， 在两个汽虹体之间（V形处）装有一 个平衡轴。

平衡轴与曲轴平衡块与曲轴的 旋转速度相同.并对发动机提供打滑 保护.以使舒适性最佳。

3. 气门驱动系统（如图6所示）

（1 ）正时链轮

凸轮轴由一根经证实的 （Proven）、免维护的、长寿命的双浪 柱链条驱动。即使在大负荷的情况 下也能够保证长的使用寿命。链条 几乎完全由链条张紧器、滑轨进行导 向.以使运行平稳。链轮表面涂有橡 胶。

(2)凸轮轴轴承

凸轮轴轴承由汽缸盖一面和汽 缸盖革另一面形成。这种节省空间 的理念在声学上体现出优势。操作 注意出项：当更换一个损坏的汽紅盖 罩时，因为轴承是配对的所以整个汽 缸盖也要换掉。

3. 曲轴箱通风

(I )曲轴箱通风(如图7所示)< 带新鲜空气的曲轴箱通风装置 对机•油质量有着积极的影响。因为 高速气流的作用,増加的水和燃油被 从发动机油中分离出去。

排出的空气容积比出现的审漏 气体容积要大。

帝漏的气体通过空心的凸轮轴 从机油分离器、压力调节器进入。

压力调节器可保证曲轴箱内的 压力保持几乎恒定。

(2)离心式机油分离器

图6 气门驱动系统

OM642发动机安装了离心式机 油分离器，它固定在右侧的进气凸轮 轴上。

从曲轴箱来的含有机油的气体 进入离心器.并和凸轮轴保持相同的 旋转速度.在这里烟气也被旋转。机 油颗粒从气体中被分离出、并跌落回 曲轴箱。

热膜式空气流量传感器不对这 些清洁的气体进行测廳。

3. 发动机冷却系统

冷却水泵由压铸铝制成，它安 装在曲轴箱前右端,是双螺旋桨形水 泵。冷却液通过两个螺旋形水道从 前部进入曲轴箱的两侧汽缸体。从 那里再通过缸垫相应的孔(主要是通 过废'弋侧)进入汽缶I：盖。对汽缶r.盖进 行的炬一个交义流动式的冷却。

冷却液通过安装在v形内的冷 却液收集轨进入节温器室，进行小循 环戴通过散热器进行冷却。安装在 外点吨*器控制的温度是87P。

给读&曲I油-水热交换器的冷 却液从右側的曲轴箱流过,给EGR (废气再循环)散热器和热交换器的 冷却液由左側发动机缸盖的冷却液 收集管道供给。

高流动率和好的传热性得到执 行和优化，特别在以下区域：

•气门座

•汽缸盖内的喷油器壁

♦机油/水热交换器

♦EGR散热器

二、发动机,数及排放

发动机性能参数如表1、表2所示。 遵照EC规定的PREC80/1269 和 NEDC ( New European Driving Cycle/新的欧洲驾驶循环)。

fl2 VITO/ VIANO (型号639 ), V6缸发动机技术参数发动机排放的变化如表3 所示。

639技术参数

OM646技术参数

发动机排放参数

三、燃油喷射系统

1.低压管路

CP13系统包括的部件在 CD12系统上已经使用。CDI3 显著的创新是使用电动燃油 泵及数量控制的高压泵进行 燃油供给，如图8所示。

燃油喷射系统

一些系统部件，如预热 系统和机械输油泵已经取 消。为了防止燃油过热，在高 压泵上安装了一个温度传感 器（B5O）,再结合燃油流量控 制阀（Y94 ）,控制供给油轨的 燃油，因此可以防止燃油过热 （保护油箱）。

（待续）

本文转自 www. 鹏城之星 奔驰专家。