【奔驰换挡拨片到底怎么用】预售53万起，就有S级的内饰、3.3秒破百的动力！奔驰EQE绝了

【太平洋汽车网购物频道】众所周知，在电动车领域，传统汽车巨头在中国市场的表现暂时不能带动潮流，也不能说销量优秀，其中表现比较好的大众ID。家庭可以说是其中之一。

而像奔驰、宝马这些在豪华车世界拥有强大话语权的品牌，却暂时未能拿出一款现象级的作品来。

当然，这并不代表他们会就此“躺平”。不久前，奔驰凭借顶级纯电旗舰EQS就引发了不少话题，无论从设计还是科技水平，这款“纯电S级”都可以说是颠覆性的，但无奈107.46万的指导起步价令绝大多人望而却步，往下较为亲民的EQA、EQB又是令人尴尬的“油改电”作品，造型也是从它们的燃油版身上生硬换成EQ家族前脸，这堆车型之间似乎缺失一款可以平衡价格和产品力的作品。不过，这个情况将会很快得到改善，因为定位比EQS稍低一级的EQE，将会由北京奔驰引进国产，而这也会是奔驰中大型纯电车EVA平台首款在华生产的车型，未来，EQE将会被寄予厚望，改变奔驰在纯电领域的地位。

沿用弓形车身设计 宛如缩小版EQS

或者是人们已经习惯了奔驰多年来优雅大气的造型风格，当几年前换代CLS、到2020年W223的奔驰S级面世之时，惹来一大片争议的声音，更加尖锐和奇特的线条走向替代过往舒展优雅的美丽身躯。而这些还只是燃油车范畴，到了EQS诞生的时候，其突破传统的拱形车身更是一洗梅赛德斯的固有印象，作为定位低一级的EQE，也同样复制了这套被官方称为“感性·纯粹（Sensual Purity）”的设计哲学，再加上电动时代不受传统发动机位置的拘束，整体犹如缩小版的EQS，一时间令人分辨不出来。

实拍车型搭载竖屏内饰 一切都是熟悉的配方

动力系统解析/CLTC续航里程达752km

先期上市的EQE 350三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量低至13.7千瓦时。配备总容量达96.1千瓦时的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高可达752公里的续航里程。动力数据方面，EQE 350车型功率最大可达215千瓦，0-100公里/小时加速仅需6.7秒；EQE 500 4MATIC车型功率最大可达300千瓦。

此外，EQE采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。

奔驰EQE上也有一套高效的动能回收系统，在高速或制动模式下，动能回收系统能够将机械能转化为电能来充电，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片来手动选择动能回收的力度（D+、D和D-），当然也可以选择DAuto模式，让车辆自动选择动能回收力度。不过与特斯拉不同的是，奔驰EQE的单踏板模式优先度会更低一些。简单理解就是，当车辆检测到前方车辆突然减速时，会由驾驶辅助系统接管，进行减速刹车（此过程中动能回收依然工作，但优先级已在驾驶辅助系统之后）。

EQE采用了奔驰全新一代驾驶辅助系统和PRE-SAFE预警安全系统，除了在燃油车上所用的各项驾驶辅助功能外，还新增了ATTENTION ASSIST注意力辅助系统，可使用液晶仪表中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动，一旦发现驾驶员注意力分散，系统便会进行警告、提醒。

EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，并配备驾驶辅助组件增强版（P20），以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。

EQE的悬挂为四连杆前悬和多连杆后悬，350先型特别版搭载高达10度的后轮主动转向功能，10度的后桥转向角使得EQE就像城市中的紧凑型汽车一样灵活，使EQE转弯直径从12.5米减少到10.7米，与紧凑级的思域相当。

零百加速3.3s的AMG车型

至于武功更为高强的AMG版本，梅赛德斯-AMG则带来了EQE 43和EQE 53两款车型，不过这两款车型暂时未引入国内。动力方面，新车搭载的AMG专属的前后双电机转速更高、功率更大，配合AMG动态增强版（AMG DYNAMIC PLUS）组件，EQE 53的最大功率可达505kW(687 hp)，峰值扭矩高达1000N·m，在弹射起步模式下0-100km/h加速仅需3.3s，极速更可达240km/h。即使是EQE 43也拥有350kW(476 hp) 的最大输出。另外，90.6千瓦时的高密度三元锂电池包的高压线束经过专属设计，WLTP工况下超过500km的续航表现。

AMG EQE还沿袭AMG独有底盘技术，带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）的空气悬架采用经优化的AMG专属轮架、悬挂连杆和高刚性防倾杆，结合标配的后轮主动转向系统和完全可变的AMG4MATIC+高性能全时四驱系统，兼具出色的驾驶动态和更好的驾乘舒适性。AMG高性能复合制动系统配合i-Booster电控刹车系统，在具备出众的动能回收效果的。

国产EQE能助力转变？

实际上，奔驰走上纯电道路的出发时间并不晚，早在2016年就提出将EQ作为应对电动化大潮所创立的子品牌，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。尽管近年来奔驰在结构优化上做了不少的努力，例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来保护电池等措施，但是仍然改变不了基于传统燃油车平台进行改造的“油改电”形象，所以也就有了EVA纯电平台的出现。

（Generation EQ概念车）

（奔驰EQS）

EVA平台早在2015年甚至更早的时候就开始研发，是基于纯电平台正向研发而来，并非“油改电”。主要用来展现奔驰最新的豪华科技，以树立业界标杆用的，对标的是Model S/X级别的车型。因此也可以看到，作为EVA平台首款车型，在EQS身上，可以看到奔驰如技术堆叠一般的疯狂。

全车采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。同时也将内饰大刀阔斧的修改，希望重新引领整个豪华内饰的设计。

得益于全新研发的EVA电动平台，EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率，最重要的是，充电速度比现有车型快一倍，EQS可以达到37分钟充至80%的效率。此外，EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器，前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗，后者则有更高的转换效率。

针对中大型纯电车的EVA平台，除了高度集成化与模块化优势外，技术的通用性也让基于这个平台打造的不同车型能够拥有同样的功能体验，因此对于号称小S的EQE而言，能够拥有EQS的功能体验对于用户来说毫无疑问是个好的开始。

想要改观的第一步，是撕掉油改电的标签，而EQE 350所依靠的奔驰纯电EVA平台，的确是一个很好的开端。

编辑点评

虽然EQE定位比EQS低，但毕竟还是EQ家族里面的“E级车”，目前更多的卖点在于其新奇的智能体验。目前3款先期上市车型的预售价分别为350先锋版（53万元）、350豪华版（55万元）、350先型特别版（59万元），还有1款后续上市车型（EQE 500 4MATIC，四驱双电机和MBUX超联屏），价格接近E级顶配以上的范围（E级顶配指导价为54.88万元）。

EQE对于奔驰而言，是一个重新塑造形象的机会。“三叉星”logo的号召力、华丽丽的超联屏、满足本土化使用需要的MBUX系统、奔驰的驾驶质感……面对这样新派的奔驰豪华体验，EQE能否打破此前EQA/B/C带来的“魔咒”？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻 宋璟坤）