【奔驰s600涡轮怎么拆】奔驰S600凤凰浴火重生

专攻长阳豪华车

10小时前

小时候最好的家庭交通工具是凤凰和永久两大品牌自行车。那时买自行车要靠票。有钱不一定能买得起。(莎士比亚)。

到了上世纪90年代后期，开始见到奔驰和宝马两大德国品牌小汽车，就把奔驰比做凤凰，宝马比做永久。

话说今年春节前两天，店里来了一辆2008款奔驰S600，装备代号M275的5.5Liter双废气涡轮增压器V12发动机，每缸3气门单顶置凸轮轴设计，无可变气门正时，每缸双火花塞点火，搭配5AT变速箱，仪表里程14.8万公里。车主反映烧机油严重，从上海开回老家500公里，半路仪表就提示补充机油，同时发动机抖动，仪表故障灯亮。

先进行电脑检测，显示右列气缸存在多缸失火记录，拧下这列气缸部分火花塞，火花塞头部糊满黑色油泥，根据经验判断，发动机可能拉缸了。

用内窥镜伸入气缸观察气缸壁，证实了拉缸判断，这是这款代号M275的V12发动机通病，铝硅合金气缸壁硬度不够，活塞环上日积月累的顽固积碳慢慢把缸壁拉伤，每一辆S600或S65 AMG的M275 V12发动机最终都无法幸免，唯一解决方案是解体大修。和车主商量后，车主同意将车留下来做发动机大修。

过完春节上班第1天，安排抬下发动机和变速箱，并尽快解体发动机，可以看到左右两列12个铝硅合金气缸壁全部拉伤，12个活塞裙部也全部拉伤没有1个幸免，难怪烧机油如喝水。

检查发现曲轴第1道大瓦上下瓦都有轻微磨损，要把它换掉。

这款发动机左前侧有个机油节温器阀门，热车时机油把节温器弹簧阀门顶开，机油流向前保险杠右侧风冷散热器，这个节温器阀门与缸体结合面橡胶密封圈容易老化漏机油，平常要把发动机抬下来才能换掉这个密封圈，该车这个机油节温器阀门之前不知哪里修过，抹了一坨密封胶，我很佩服这些社会修理厂的水平，看样子也只能换新的机油节温器阀门和密封圈了，免得以后再抬发动机。

接下去就是安排超声波清洗、镗缸、镶缸套、磨气门了。

运气不错，超声波水池里这锅水是新换的，缸体、缸盖、曲轴箱各个旮旯顽固油垢在超声波强大高频能量震荡下清洗的干干净净，再取出用高压水枪彻底冲洗，缸体和缸盖内的水套和机油道都要仔细冲洗几遍。

接下去对缸体气缸壁进行初镗和精镗。

再将整个缸体放入烤箱加热膨胀后，逐个镶入铸铁缸套。有人说可以将铁缸套用液氮冷冻收缩后，然后镶入气缸，这种做法理论上很好，实际上铁缸套冷冻取出后暴露在空气中，空气中水汽遇到冰冷的铁缸套，迅速冷凝在其内外表面，镶入缸体中与缸体接触面会生锈腐蚀。

镶入铁缸套后，还要根据新活塞尺寸对铁缸套内表面进行初镗和精镗，保证各个气缸圆度并与活塞保持一定间隙，最后对缸套内表面进行研磨，提高气缸壁光洁度减少与活塞相对运动摩擦力。

接下来就是组装发动机了，这是个细活，而且技术含量极高，我们这次是一个从事豪华车维修15年经验丰富的老师傅亲自组装，事先已按奔驰车间信息系统WIS打印出大量技术文档。

全部36个气门也磨好了，与缸盖纹丝合缝，前面说过，这台发动机是每缸3气门，两进1排，12缸共36个气门。

这次更换的12个优质活塞是世界名牌，顶部有方向指示，不能搞乱，活塞油环做过改进呈波浪形，避免积碳堵塞卡滞。

12个活塞事先已放在机油内浸泡过，逐个捅入气缸。

组装发动机真是个细活，每个结合面打密封胶都有规定路线，每颗螺栓拧紧都有规定顺序和标准扭矩，除了标准扭矩还有标准角度，这些都要严格执行厂家技术文档要求，组装好的发动机才能符合厂家质量标准。

很多汽车修理厂组装维修发动机都是凭个人经验，修好的发动机可靠性和耐久性不佳，以后经常出问题返工，车主抱怨不断。

前面提到，曲轴第1道轴瓦上下瓦都有轻微磨损需要换掉，这次干脆把7道轴瓦全部换掉。

奔驰汽车发动机曲轴造出来会测量每道轴颈的制造公差，厂家已在曲轴箱上和曲轴头颈部分别做好上下轴瓦的字母标记，不同字母代表不同颜色，颜色代表轴瓦厚度尺寸，订货前需要根据上述字母确定好轴瓦颜色代码才能订货。

这里要批评下奔驰厂家，曲轴头部字母都是德文颜色简写，但是在车间信息系统WIS中并未作出说明，以至中文本WIS和英文版WIS都令人看不懂，以黄色为例，德文是Gelb，曲轴头部字母标记也是G，但是看中文版和英文版WIS文档，并没有G代表的颜色，看德文版WIS才能明白。

而且令人不解的是，按照WIS技术指导，第1道上下轴瓦明明应是黄色标记，旧件却是红色标记，红色标记轴瓦要厚一些，难怪单独这道轴瓦出现磨损。