奔驰互联怎么使用？终于找到答案了离谱！奔驰远程互联要收费，付费解锁真成“无底洞”？

“你好，刹车数不足。请及时充电。”这句话看似嘲弄，但反映了未来汽车的大趋势——付费解锁。

继特斯拉、蔚来、威马等新势力之后，宝马、奔驰等老牌传统车企也不甘示弱，大肆玩起了“付费订阅车辆功能”。前不久，奔驰推出4998元/年解锁EQS后轮转向的服务，一时间闹的沸沸扬扬，而就在近日，奔驰又玩新花样，那就是车辆远程互联也要付费。

近日，有车主收到奔驰的短信，称车辆远程互联服务即将到期需要续费，而近期有400元的优惠，原本1298元三年的价格，现在仅需898元，而一年期的服务则由498元优惠到398元。而这款“远程互联服务”包括远程启动发动机/空调、远程一键关窗、查看车门/车窗状态等功能。不少网友纷纷表示：“明明可以直接抢钱，非要送一个远程启动”。

付费解锁或成汽车“无底洞”

对于付费订阅这种玩法，其实算不上一个特别新鲜的事物。此前，宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等一众豪华品牌均尝试过订阅服务，不过都没有掀起太大风浪，而直到特斯拉的出现，付费订阅才慢慢被公众热议，而且被国内诸多造车新势力效仿。

比如特斯拉的高级车载娱乐服务包、FSD完全自动驾驶，蔚来的NAD完整功能服务等各种订阅包。对于这些订阅，其实消费者还是比较认同，毕竟看个电视还得冲个VIP啥的，但是奔驰付费解锁后轮转向之所以被推上舆论的顶端，其实是有种“越线”的意味，从服务软件收费延伸到机械配置收费。

而这，也就出现了文章开头那句“您好，您的刹车次数已不足，请及时充值”的调侃。随着奔驰远程付费的推出，从软件到硬件统统按年、按月付费，如果这个口子一旦打开，那么当下的汽车尤其是智能汽车恐怕成为真正的“无底洞”。

可能很多人会说：“如果你用不到，可以不买呀！”但实际上，这些硬件软件配置都已经平摊到成本里了，也就是说，只要你买了这款车，其实你已经为这个功能付费了。而这时厂家再次提出收费，很容易让用户产生“二次收费”的感觉，质疑被割韭菜。

当然，笔者在网上也看到不少评论，比如奔驰只针对“富人”收费，不坑“穷人”之类的。虽然话不假，但透过奔驰不难发现，目前各大车企已经开始试探消费者愿意付费的边缘线，当下只是针对“富人”收费，但如果培养大家的付费习惯和建立起付费生态后，你还会觉得我们“穷人”不会付费吗？

付费解锁不应该被滥用

对于付费解锁，笔者并不是一味排斥，毕竟经历过互联网洗礼出来的大部分消费者，对付费订阅服务是完全可以理解的，但是车企们也要明白，汽车付费不应该被滥用，哪些东西适合做订阅，哪些东西不适合做订阅。

目前来看，推出订阅服务的品牌主要集中在新势力以及豪华品牌。不过两者有所不同，新势力更多提供的是一些此前买车没有的体验，比如一些智能驾驶辅助功能包；而豪华品牌所推出的订阅服务则主要集中在以前就有的东西，比如座椅加热、远程启动等，“吃相”明显要更难看。

从消费本身来看，付费订阅可以满足部分尝鲜用户的个性化需求，比如在硬件配置差不多的情况下，通过软件付费解锁L3升级成L4，这种显然是合理的。当然，主要还是看目标客户的需求，给予他充分的选择自由度。

而至于刹车、油门、转向这种基本功能肯定是不能进行付费订阅的，已经影响到了车辆本身的安全性问题。另外像两轮驱动变为四轮驱动，这个也是没法通过软件去升级。不过这也延伸出另外一个问题，那就是付费解锁内容的保值率，这个需要车企们去思考。

写在最后

随着智能电动化时代的来临，可以肯定的是，以后这样的付费功能会越来越多，我们无法预知某项功能即将收费，也无法阻止车企进行收费，只希望在收费之前把成本告知消费者，让消费者心中有数，让消费者有更大的选择性。最后，对于收费订阅你怎么看？欢迎在底下留言讨论！