2021保时捷卡宴怎么样？我来告诉你答案实拍保时捷卡宴，三款动力选择，火到加价卖，究竟强在哪里？

保时捷卡宴对家人来说可以说是救世主。当时保时捷已经濒临破产，发布SUV时受到了全社会的嘲讽，但在没有稳步上涨的销量和豪华SUV市场的对手的情况下，卡宴最终帮助保时捷实现了逆袭。可以说是保时捷的支柱。今天我将和大家分享这辆车的综合表现。(大卫亚设)。

保时捷虽然是造跑车起家，但对卡宴外观设计的把握依然到位，不仅没有因为体型的增加而丧失掉优雅的美感，还在细节处加入了许多运动化元素，车头部分采用了左中右三段式横条格栅设计，机盖有着较大的向下斜面，“青蛙眼”的大灯依然保留，整体给人以不怒自威的视觉感，前唇部分配有黑色的组件包裹，也体现出SUV的实用性。

车侧并没有通过锐利的折角线条来勾勒车身，而是更多通过型面的凹凸组合来彰显力量感，前后翼子板上方略带有外凸的型面轮廓，搭配上车门裙边上方的内凹处理，突出了头尾的力量感，车底由一圈黑色组件包裹，可减少一些剐蹭对车漆的伤害，车窗线采用镀铬条封边，并配有隐私车窗，较大的尾柱倾角搭配上扰流板，凸显了运动气息。

车尾部分的条形贯穿尾灯颇为醒目，阵列式的内部LED灯组别具一格，保时捷的英文铭牌则位于灯带中央，车尾下方的后包围有明显外凸，车底同样配有黑色的组件包覆，3.0T、2.9T和4.0T三个版本在排气尾喉上略有差异，但都采用了双边四出设定，并在排气中央加入了扩散器样式，看上去极有战斗气息。

卡宴的中控台采用了T型造型，车内减少了物理按键的布局，大面积触控屏的加入提升了车内科技感，台面使用大量皮质面料包覆，并加入了烤漆或镀铬材质的饰板，3.0T和2.9T版本在中控台中间加入了数字计时器，五圆盘仪表中间保留了机械指针，两侧的屏幕可以根据需求进行不同内容的切换，包括了导航、车辆信息等。

12.3英寸的中控屏内置了家族最新智联系统，界面分为左侧的菜单栏和右侧的显示区域，屏幕色泽鲜艳且画质细腻，有着简洁的操作逻辑和灵敏的响应速度，全系车型均提供了GPS和多媒体功能，并支持CarPlay手机互联。为了让用户最大限度地体验保时捷的驾控乐趣，车内辅助驾驶功能仅提供选装。

卡宴3.0T和2.9T版本拥有4918*1983*1696mm的车身尺寸，而4.0T在车长和车高上略有差异，其尺寸为4926*1983*1673mm，均采用5座布局，车内座椅在细腻的真皮包覆下拥有出色的触感，厚实的填充也提供了足够的支撑，后排可为176cm的乘客提供超过2拳的腿部表现，头灯也有4指余量，地台中间凸起偏高，勉强可以放下双脚。

带盖板的后备厢内堂保持平整，轮拱处也没有明显凸出，在放下4个登机箱后仍有较多富余空间，应付日常出行的行李需求较为轻松，后备厢容积也可通过放平后排座椅来实现提升，1708L的最大容积颇为可观，车内也配有常规的储物格，挡把后方配有横向杯架，扶手箱与手套箱可放置胜任部分物品的装载需求。

作为一台注重驾驶的SUV，卡宴提供了3.0T、2.9T和4.0T三种动力选择，分别拥有250kW（340Ps）/324kW（440Ps）/404kW（550Ps）的最大功率，扭矩表现分别为450N·m/550N·m/770N·m，全系均匹配8AT变速箱，舒展的坐姿和开阔的视野并不会让这辆车有太大盲区，充沛的动力输出即便在标准模式下也能随时“狠踹”你一脚，8AT对平顺性的贡献极为突出，同时也保证了动力传输的高效。

如果你单从其运动化设计就判定其底盘偏韧性的话就太过草率，前后多连杆的空气悬挂组合能凭借以柔克刚的方式化解来自地面的冲击和颠簸，车辆还可加装在主动式防倾杆，可在弯道中将侧倾控制在很小的范围中，四驱系统更偏向公路行驶，能在过弯时增加外侧车轮的动力，使其过弯速度更快同时保证了绝佳的稳定性。

写在最后

对于很多朋友而言，保时捷卡宴就是一台Dream Car，足够运动优雅的外观设计加上简约科技的内饰风格，能满足不同年龄段的审美偏好，同时强悍的性能和几乎完美的驾驶感受让人欲罢不能，不知道你是否喜欢这辆保时捷卡宴呢？