保时捷家族里的丑小鸭，差点成为了中国家用轿车的启蒙者

是专注于保时捷、性能车制造的豪华品牌，虽然产品线不是特别丰富，但在高端性能汽车领域中表现最好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对于大部分中国人来说，对于保时捷的认知也就停留在热销的911、718、Cayenne和Macan等几款车型上。

其实，保时捷远比我们知道的要会整活。现在发展得热火朝天的电动车都应该叫保时捷一声老祖宗，制造拖拉机也不是只属于兰博基尼的专利，涉足军工制造也不在话下。当然，这些和我们都没有什么太直接的关系。但接下来我要说的这个，曾经差点让每个中国人都能开得起保时捷。

今天的主角就是C88，一款保时捷专为中国市场研发的家用轿车。之所以保时捷会为中国市场研发新车，这还得提一句在1994年我国政府发起的国民车计划。1994年11月，我国政府邀请大约20家海外汽车制造商一起在北京开会协商，希望他们能够提供适合中国市场的产品。

中方承诺在各家车企提供项目方案后，会择优选择。中标企业可以与中国一汽组建合资企业，推进中标产品的量产上市工作。

当时，大众、奥迪、标致/雪铁龙、Jeep（吉普）都已经与中国汽车企业合资，各自推出的产品也占据了中国汽车市场的半壁江山。虽然合资企业的效益可观，但当时我国以市场换技术的策略却实行得很缓慢，国内汽车企业并没有在技术研发层面获得多少话语权。

为了改变这一落后局面，我国政府制定了分阶段走的计划。首先，于1996年起在全国范围内扶持2-3家大型汽车制造商和7-8家零部件供应商。

此外，我国还计划对海外品牌在国内生产新车进行限制，同时收缩进口车配额。为进一步扶持我国汽车产品，消费者若购买国产品牌新车，还将获得极具吸引力的税收优惠。

第一阶段达成以后，根据国内汽车市场的发展情况，在2005年到2010年间让国内汽车制造业实现高度自动化并开始向海外市场出口产品。达到这一目标后，我国政府预测国内综合性汽车零部件供应商会淘汰缩减到3-4家。

保时捷应邀出席了1994年在北京举办的那次会议，并且在数月之后就拿出了他们的方案—C88。C88名称里的C代表中国（China），88则是德国人对于中国文化的理解，相信这组数字也能够给他们带来好运和财富。

在制造国民车上，保时捷具有先天优势，其品牌创始人费迪南德·保时捷就曾带领团队研发了世界上最成功的国民车—大众甲壳虫。C88与初代甲壳虫在研发理念上并没有太大区别，都遵循了制造简单、价格低廉、可靠性高、维护便利、使用成本低等原则。

保时捷在项目准备阶段进行了调研，与中国的媒体及商务人士开展了深入交流以探求中国消费者对于汽车到底有什么样的诉求。为了能够让产品以最适应中国消费者的姿态进入市场，保时捷方面还找来了两名中国工程技术人员加入研发团队。

时任保时捷CEO的文德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）曾向媒体表示，研发团队根据中国市场的需求将打造出三款不同定位的产品，以便于最大限度的覆盖市场。

其中，首款产品是可容纳四名成年人的三门掀背车型。其采用前轮驱动形式，并将搭载一台排量为1.1升的四缸汽油发动机，最大可输出47马力。传动部分则是一台四速自动变速箱。这款车的百公里加速耗时约20秒，最终售价在4.5万元人民币左右。

第二辆是定位更高一些的中级车，并且根据需求可以衍生出三门、五门轿车，旅行车甚至是皮卡车型。动力总成部分其与之前的掀背车型一样，由于自重增加，这款车的百公里加速耗时在22秒以上。保时捷表示，根据车身形式的不同，这款车型的定价在6-6.5万元人民币之间。

最后一款就是车长4.05米，宽1.63米，高1.43米的四门轿车产品，其整车尺寸比初代大众Fox略小，属于入门级定位的家用轿车。这款车仍将搭载排量为1.1升的四缸汽油发动机，不过其最大动力输出被上调至了67马力。新车仍为前驱形式，传动部分则变成了一台五速手动变速箱。

这是保时捷中国国民车计划里性能最强的产品，其百公里加速耗时“仅”需16秒，最高设计时速也达到了165公里/小时。

如果顺利推出，保时捷还为这款新车准备了在当时看来还算丰富的选装配置，包括：前排乘客气囊、ABS防抱死刹车系统以及四速自动变速箱。保时捷甚至还计划为其搭载最大可输出67马力的1.6升自然吸气柴油发动机。

对于这第三辆车，保时捷显然是最有信心的。因为在三款车型中，只有第三辆车同时满足了欧洲对于碰撞安全和排放控制的法规。这也意味着这辆保时捷家用车不仅有希望在中国落地生根，未来返销海外市场也毫无阻碍。

从最后的结果来看，计划当中的前两款保时捷家用车都没有正式付诸设计，只有第三款车通过内部评审，正式启动研发流程。从设计上看，上世纪九十年代诞生的C88看上去并不落伍。未经涂装的前后保险杠和车身防擦条能够降低车主的维修成本，15寸钢制轮圈也有一定的设计感。

车内设计相对于车外更出彩，虽然受到成本制约，高级用料是不可能出现的，但设计师还是依靠独到的笔触为C88打造出了在当时看上去还比较前卫的流线型仪表台。

两辐式的方向盘和仪表盘造型都不属于典型的保时捷风格，当然这也不令人意外。因为C88打从一开始就没准备以保时捷品牌进行销售，因此除了设计风格迥异以外，C88全身上下也都找不到一个保时捷的车标。

保时捷还为C88订下了宏伟的目标，其计划先在中国建立一个年产能达30-50万辆的工厂，之后再根据需求变化灵活调整产能。为了保证C88投产顺利且质量稳定，保时捷还提出愿意为中国技术人员提供1年时长的赴德培训机会。

不止保时捷，克莱斯勒、菲亚特、福特、梅赛德斯·奔驰、三菱、欧宝都在规定时间拿出了各自应对中国国民车计划的方案，但最终并没有任何一家海外车企中标。后来，我国政府调整了汽车工业的发展规划，在市场需求猛增的同时大力发展中国品牌，才造就了如今的市场格局。

专为中国市场研发的保时捷C88则静静的躺在保时捷博物馆里，已经逐渐被遗忘。但是它对于中国汽车工业的推动和影响仍值得纪念。