【本田660怎么样】硬刚日系4大车厂！三缸鼻祖，凯旋三叉戟660外媒评测汇总报告

不管老鸟想要老人的快乐，闲暇的时候拿它解痒，还是菜鸟想要大玩具，都不需要用那个凹形。(阿尔伯特爱因斯坦)。

如果只考虑大贸600-700cc中量级运动街车，不论怎么选，恐怕都让日系4 大车厂给一锅端了。最近两年接连有春风，钱江向这一级别伸出触手不说，英国人也一样闻到了咱们兜里钱的味道。作为一个声控，如果它去年早半年发布，观摩报告可能不会选本田CB650R。敢于和日系4大厂硬刚，咱们看看凯旋三叉戟660有什么真东西。

凯旋三叉戟Trident 660

• 硬刚好声音

被摩友所津津乐道的莫过于凯旋独特而令人兴奋的三缸引擎排气声浪了，灌一把油门就能让人颅内高潮。在海外媒体以三叉戟660和本田CB650R的测试比对中，较于CB650R被摩友们所戏称的绵密而轻柔的四缸电动力车声浪而言，三叉戟660的三缸声浪伴着摩友们口中的“电钻音”，更低沉、浑厚，听起来更有爆发力。(声浪对比视频请于观摩报告个人主页内查看)

凯旋三叉戟660排气

• 硬刚颜值

细数国内市售600-700cc这一级别的中量级街车，在外观风格上大体可以分为两类，一种是现代运动风格，包括雅马哈MT07，川崎Z650，春风650NK，QJMOTOR追600。另一种是复古运动风格，包括三叉戟660，本田CB650R，铃木SV650和春风楚留香700。

现代运动风格街车 川崎Z650

复古运动风格街车 铃木SV650

颜值好看与否是主观的。但从出街频率来看，骑现代运动街车的十有八九是年轻、热血的靓仔。但复古运动街车有着更多的情怀和经典元素，设计上少了几分犀利，多了些许时尚和文化图腾。以我40左右的年龄，让我骑个现代运动街车我觉得不搭，所以，骑复古运动街车的人就包括了像我甚至更年长的大叔们，还有圈子里一众从GSX250或250NK入坑的辣妹、辣妈们。

女骑出街率很高的铃木GSC250

说回三叉戟660，外观设计上总结为两大特点。一是，融合更纯粹的复古元素。大圆灯，圆仪表，圆润饱满的油箱和平缓短尾下方圆润的饰板，这些都与日系街车在设计上形成反差，传承了三叉戟750和900的英式复古的基因。二是，诠释更现代的设计理念。黑色的轻量化车架向上方延伸至黑色的坐垫和油箱侧面的橡胶饰板，向下与熏黑的动力总成连成一片。一眼看去，大面积的黑色块，随着车架拉着油箱和车尾向车体中心快速收拢，除此之外再没有其他额外多余的装饰和线条，一下子就使得整车在视觉上变得更简洁和紧凑。凯旋用这种融合现代简洁和精致复古的设计,挑战日系街车的现代锐利风格的碰撞中，你更喜欢哪个？

圆形TFT彩色液晶仪表

车身简洁、紧凑。黑色车架与座垫、油箱侧部橡胶饰板和熏黑动力总成连成一片

• 硬刚动力

如果在这一级别说CB650R是四缸之王，MT07是扭力大师的话，那么凯旋是不是可以叫三缸鼻祖呢？之所以这台车叫三叉戟，多少与它使用祖传三缸引擎能扯上点关系。凯旋也许希望在600级别的市场中，用三叉戟挑落一众日系匪徒。

三叉戟660三缸引擎及三出排气

凯旋的三缸是有着强大赛事和技术背景背书的。在世界摩托车锦标赛MOTO2级别中，所有参赛厂队所使用的765CC引擎，均是凯旋负责研发、设计并组装提供给参赛厂队。另一方面，凯旋的三缸发动机有着双缸低扭发力强以及四缸高转延续性好的特点。

MOTOGP MOTO2组别凯旋765cc动力总成测试车

MOTOGP MOTO2组别凯旋765cc动力总成测试车

在外媒评测的结论中，三叉戟660的扭力输出在低转速时稍逊于MT07，出力没有MT07来的那么快，但在3600转后，可以输出90%的扭矩，在6250转时输出最大扭矩64NM，10250转时输出最大功率60KW（希望不要像CB650R被阉割功率）。中高转时动力源源不断，这时候的三叉戟更像四缸的CB650R，延续性和发力的表现比双缸的MT07更好。

雅马哈MT-07和凯旋三叉戟660

• 硬刚配置

三叉戟660前避震为昭和SFF 41MM不可调倒立式前叉，后双摇臂搭配昭和可调中置单枪避震，前后日清制动器，ABS+TCS支持可关闭功能，电子油门+行驶模式切换，标配滑动离合，全车LED灯，转向灯车头回正自动熄灭，TFT彩色液晶仪表可与手机蓝牙连接显示多种信息。就上述配置而言对标日系品牌有过之而无不及。

NISSIN日清制动器

41mm倒立工昭和避震器

• 硬刚价格

先看凯旋青蛙王子Street Triple 765RS，台湾售价合人民币16.5W，大陆13.3W，价差3.2W。三叉戟660，台湾售价合人民币约9.3W，如果按照765RS的价差算下来，国内6.1W？这价格简直不要太合理！因为三叉戟日本售价约人民币6.1W，与CB650R在日本的售价一样，印度6W。在咱国内，凯旋被称价格屠夫，如果要从价格上挑战SV650，Z650，MT07和赶上正在清20款库存而优惠1万的CB650R，按照凯旋一贯的良心定价风格，观摩报告预测三叉戟660国内售价7.8W。

本田CB650R、凯旋三叉戟660

• 简评操控

最后简单聊一下操控。三叉戟整备质量不到190公斤，比CB650R轻10多公斤，重心低，翻身快，弯道指向性好。跟主流媒体在操控的评价上唱个反调，观摩报告并不认为这个车在操控体验上有什么槽点。三叉戟的定位就是一款入门型的街车，在满足休闲骑和偶尔撒个欢的驾驶需求前提下，别像我周围车友吐槽CB650R一样，过于奢望它能带来太多极限操控的乐趣和保障。对于选择这个排量入门街车的老鸟和菜鸟来说，自己买的是个什么车心里应该有点数。如果想要激烈劈弯或者体验赛道，后续自行升级改装就完了。

符合这个级别的操控水准

不管你是现在不想买还是现在没钱买，也不管你是老鸟还是菜鸟，这个级别的车终有一天会纳入你的考虑范围之内。希望月底的北京摩展凯旋三叉戟660能在国内正式发布。

或月底北京摩展国内发布