保时捷817怎么看油箱？总结很全面速看!保时捷718 Cayman GTS—悠长的假日体验快马加鞭

第一次和保时捷见面是在《极品飞车5保时捷之旅》这个游戏中，保时捷的流线型外观和悦耳的声波给我留下了很好的印象。

这次找来这辆车，除了帮它洗清所谓女司机专用车的偏见，另一个原因是打算让它在节假日期间创造点奇迹，尤其是情人节。

假日的悠长，也没人来终结掉这份怠惰。直到看到这辆车的阵容，才有“国色朝酣酒,天香夜染衣,丹景春醉容,明月问归期”的感觉。

讨人喜欢的红色

718 Cayman GTS这辆车我2018年北京车展首发的时候就遇见过了，当时保时捷为了凸显红色特意连车型铭牌都做了红色底色。红色不仅是在正月里讨人喜欢，而且因为红色象征着红火，甚至帮助车主很容易地从长辈手里要来了购车款。保时捷的选装我想大家多少都听说过，很少有不选装的保时捷（不选装4S也不乐意），这辆车也不例外。胭脂红的选装要额外付给厂家29000元，同样选配的保时捷动态照明系统升级版 (PDLS Plus) 的 LED 大灯更是要14700元，我只是随便列举一下让读者了解下保时捷的车一旦开启个性化钱包就守不住了，这辆车选装的东西恐怕得占厂方指导价的20%。深色前灯是GTS车型的识别标志之一，黑色的外部导气叶片更是它的魅力所在点，这贯穿左右的进气格栅也是区分GTS车型和普通版车型的所在处。PDLS Plus选装的特征是四点式日行灯，并且带大灯清洗装置和动态照明，这对夜间的山路非常有效。

黑色前裙扰流板除了彰显它的身份之外，另一个功用就是给前轮制动散热导风，作为一辆中置后驱的车子，它的发动机位置并不和传统汽车一样。

718 Cayman GTS的油箱盖在右侧前翼子板之上，这是保时捷家族多款车型的设计传统了，无需大惊小怪。

20英寸缎纹黑的Carrera S Y字型轮毂前轮235/35 R20，后轮则为265/35 R20，这也是GTS重要的识别标志之一。注意，这刹车盘可是打孔并且有内部通风结构的。轮胎被车主更换成了米其林PS 4S，还有一套cup2在车库里备着。

看到前后刹车整齐划一的原厂黄色卡钳我倒吸一口冷气，这意味着这辆车选装了保时捷引以为豪的陶瓷复合制动系统，前后桥制动盘直径都是350mm。选装PCCB的前桥采用六活塞铝制单体固定式制动卡钳，后桥采用四活塞铝制单体固定式制动卡钳，制动力确实很赞，更意味着车主是没少花钱啊！GTS车型的制动盘未选装的话是前桥红色六活塞铝制单体固定式制动卡钳，前桥制动盘直径350mm，后桥为330mm虽然表现也不错，但是和PCCB比起来就属于小巫见大巫了。保时捷比其他竞品好的地方在于，陶瓷刹车前后桥都给，而不是竞品那种选装也只给前桥的尴尬。如果你乐意蹲在轮毂边上细看，你会发现PCCB上印着Made In Germany的字样。

无框车门对一辆跑车来说应该属于必备元素了吧？车轮拱罩是专为20英寸的GTS轮毂设计的，更宽大的进气系统是和上代车型最大的区别。溜背式的设计加上犀利的侧面线条，塑造了强烈的运动气息。从我的审美来讲，侧转向灯再往下挪一下会更好看，但是从安全角度来讲，原厂的设计更靠谱一些。718 Cayman GTS这个腰线让人看着真是有杨柳小蛮腰的感觉，车门处的GTS标识又一次提醒你它可不是俗品。其实GTS的小三角窗只是装饰性作用，一个两座跑车根本涉及不到后排乘客的采光需求。

厂家认为尾部是最能体现设计师水准的地方，我觉得也很恰当。

GTS专属烟熏四点式尾灯识别性极高，而且点亮效果富有运动感，后车跟车看起来也比较舒服。中置双出的不锈钢运动排气亦是GTS车型的专属配件。厂家说时速超过125KM/H尾翼会自动弹出以增强下压力，不过我劝一般人还是不要试了，因为内地高速限速就120KM/H。尾部的扩散器能让它更有效地导流空气，10mm的车身高度下调并不容易肉眼看出来。尾部的LOGO还是和我当年在win98的奔腾三上面看到的一模一样，我忍不住摸了摸保时捷的logo。

Alcantara看起来不错

车主和我说的有点后悔的事情就是选了GTS内饰组件。

诚然，Alcantara拥有不输真皮的舒适感，还有比真皮更加优秀的座椅附着力，在激烈驾驶的时候更加惹人喜欢。而且由于阻燃性更好也更为被高档汽车和跑车所青睐，不过GTS内饰组件无法选装通风这个就比较坑了。

718 Cayman GTS的车门和把手附近采用了Race-Tex材质，该材质也同样运用在方向盘上面，方向盘包裹Alcantara的话其实一点也不会打滑，只不过需要常备湿巾来擦手。方向盘左侧的钥匙孔就不用说太多，保时捷从勒芒赛事继承的优良传统。三幅式方向盘抓握感不错，粗细我觉得比普通版更适合。

对称式设计的中控台很符合保时捷的传统，在这个触摸屏和大尺寸屏幕横行的年代，还有车厂坚持用7英寸的中控屏和一堆触感卓越的实体按键，实在是驾驶者之福气。触摸屏无法实现驾驶中的准确盲操，而升高的中控台就是为了方便驾驶员进行操作而设计的。

718 Cayman GTS的三炮筒的仪表也是保时捷的传统风格，GTS车型方向盘直径比普通版小一些，不过设计灵感同样是来源于918 Spyder。这种转速表中置的设计很容易激发出人的驾驶欲望，档位和时速也可以在中表清晰阅读。左右两个仪表，偶尔瞅瞅右侧4.6英寸的全彩仪表盘就行了，反正汽油车没什么续航焦虑。不过Race-Tex 面料的方向盘标准状态下只有换挡行程超短的换挡拨片，方向盘加热和多功能控制都是要额外选装的。

说实话，718 Cayman GTS的碳纤维组件和红色的缝线塑造了不错的运动感，红色安全带更是让人觉得很棒。但保时捷智慧互联系统就免费三个月，我和车主都没指望这东西有多大奇效。以驾驶者为中心是保时捷令人夸赞的特点，但我对carplay的欣赏程度远高于车机自带导航，车机的表现对得起保时捷这个品牌，但和手机比就差了点意思。音响层面，这台车选装的音响还是挺不错，按说一辆运动车该听一下《头文字D》精选这些歌曲来烘托气氛，我想了想最终听的是Owl City的《Ocean Eyes》。这台车的音响居然轻松地把我带回当年那个阳光灿烂的学生时代，这张专辑都快满十二年了，阳光下我的手指没有当年左侧第二排的我那么白皙了。

两人世界需要精打细算：

你觉得我在说什么？当然是空间了！

718 Cayman GTS作为一台跑车，任何一点的空间都很金贵。以至于你找不到传统的杯架位置，不过不要紧，在副驾手套箱上面轻轻一按，就可以拿出来隐藏式杯架了。不过这个杯架似乎没法承载保温杯，一瓶无糖可乐还是正好可以容下的。

718 Cayman GTS的座椅印着红色的GTS字样，再加上红色缝线进一步塑造了运动气息。包裹度很优秀，但是不要妄图躺着开，梦里都实现不了。虽然车顶由于造型原因比较低，我的头部空间还是有两指半的。座椅舒适度还是能保持一个不错的表现，并没有硬到硌得慌导致身上难受，鉴于718 Cayman GTS是跑车，你不能要求这车模仿沙发的舒适感。

车内其他的储物空间真的是不太多，手套箱真的要放赛车手套和行车手续，扶手箱还得存点眼镜布和小的纸抽。门板上的储物空间，我暂时没想出来有什么东西非常合适放在这。

行李舱能放的东西并不算多，如果把随车工具箱和赛用头盔都算上的话，能放的东西真的不算多。我们逛超市，有的东西就只能放副驾的脚部了。一提2000g的卫生纸怎么放在这辆车里面呢？答案是打开你的手机，让店家送货上门比较好。一般的日用品和食品饮料，还是能做到三大袋用这辆车运回家的。

欢乐才是重头戏

既然逛了超市，那就说句这辆车的地库表现。

千万！千万！千万要小心地库，尤其是减速带装一大堆的地库，一定要减速慢行。因为它的离地间隙本身就比普通车型低了10毫米，如果你执意让厂家给你继续降低高度的话，我觉得你可以和地库说再见了。地库记住减速慢行开近光灯，停车最好找个宽阔点的地方，因为春节吃胖了的话下车姿态不会太优雅，而且挨着墙柱的车门确实不好出来。

灵活可控才是718 Cayman GTS的根本特征。

说实话，718 Cayman GTS的速度感并不强烈到让人头晕目眩，而是稳定。可变几何涡轮（VTG）配合GTS车型标配的Sport Chrono可以平稳地释放动力，6000RPM起步也不会打滑，车子百公里加速在4.3秒左右和官方数据比较接近。

这台车的稳定举个例子方便理解：只要不是雨雪天气，718 Cayman GTS我敢地板油。但是给我一台M3/M4，我可绝对不敢这么做，更别提随便关掉车身稳定系统了，我可没打算请全村吃饭。它是一匹快马，而不是一匹烈马，烈马跑得快还得需要骑士强大的驾驭能力。

718 Cayman GTS做到的就是让你更放心的开得快，这种放心的感觉来自每个弯道。你可以高速入弯，带着刹车即可，过了弯心就全力给油冲刺，车尾也很听话，不会滑动。日常驾驶的时候PDK双离合表现也比较接近AT变速箱，除了在严重拥堵的检查点会偶发一些拖曳感和轻微顿挫，并没有什么让人不舒服的地方。

718 Cayman GTS令人印象深刻的是sport模式之下，居然有点像BBA的comfort模式，郊区快速路不到3000RPM就会升档。Sport+则是解锁战斗力的关键，换挡转速基本保持在4000RPM左右，动力输出也更加灵敏和暴躁。

718 Cayman GTS前后都是麦弗逊独立悬挂，设定上还是有点偏硬的，标准模式日常代步还是蛮不错。运动模式开启后也是贴地飞行，支撑力到位，侧倾几乎感觉不到。悬架并不颠簸，底盘就是整体感超强的一块花岗岩一样。

至于NVH就不要苛求什么，它是一台中置后驱的跑车，开了运动排气之后，就别打算有什么听音乐的心思了，如果你不需要可以在档把附近关掉它。就算日常再怎么温柔，这辆车的引擎就在座椅后面，温柔驾驶也得调大一些音量才行。不过到底是四缸机，和海外的718GTS 没法比声浪，人家4.0L 六缸机就是好听。

718 Cayman GTS的电动机械助力转向名副其实，直接的传动精准而且让人有沟通感。厂方也不避讳这辆车的舒适感有些不足，注重舒适化的动力转向系统升级版是需要选装的。当然这并不是那种虚假的电子感，油门的反馈其实比转向更直接。

PCCB的存在让718 Cayman GTS的制动力和脚感都属于上乘级别，刹停成绩能达到惊人的34M,刹停姿态也很稳健。我多讲几句PCCB吧，这钻孔式陶瓷复合制动盘对于改善车辆的簧下质量非常有效，刹车热衰减也比普通的通风盘强很多，赛道支撑的圈数也更长。如果你很在意刹车盘的整洁程度，PCCB是个好选择，而且在当前零度的天气之下，这辆车也没出现冷车刹不住的情况。

榛名总结：

718 Cayman GTS的稳定不只是起步和刹车，连续的赛道或者山路都可以表现得很稳定，中置后驱的布局可以让它做到更早的出弯加速。这种欢乐感其实有点危险，你可能一步步探寻它的极限，但是一旦过了极限就可能难以快速救车，比如我不小心就来了个弯心调头，差点成池谷学长第二。

GTS标配的PTV扭矩引导系统和机械式差速器是普通车型也应该选装的，后期你也做不到原厂这么稳定，而且标定来说原厂工程师守着纽博格林跑圈不比路边小作坊改装厂强啊。718 Cayman GTS的好玩是建立在稳定的信心上，漂移的话也是可以轻松执行的，不过没FR布局的车型那么活跃而已。

在同级别里面比，它不是最快的也不是最富有改造潜力的，我觉得比较适合一些图稳定的朋友拿来玩赛道。比拼红绿灯起步这种事还是交给奥迪RS3这类家伙去办吧，实用性的话还是M3这种四门轿车更高一筹，但它是保时捷啊！品牌的加持和优秀的机械素质确实不错，只不过选装下来，这落地将近百万了，钱包不太鼓的朋友就得掂量着点了。

说实话，它不是特别强悍，但是好在畅快舒坦。类似当年老人眼中的二八大杠自行车还得是打了单位钢印的那样炫酷，亦或者说我们学生时代骑的山地车或者公路车，拉风的感觉是必然的，但掌握不好技术，那就很容易成为笑话。

其实还有几个附加的小缺点：

1. 由于是718家族，容易被路人甲鄙视；
2. 和911丐版比起来接姑娘这事确实差了一个档次；
3. Alcantara实在是需要勤快打理才行。

最后，这辆车还是没有创造什么情人节的奇迹。

终有一天悠长的假日还是会结束，正如辛弃疾写的那样：“不妨老斡自扶疏。恰如翠幕高堂上，来看红衫百子图。”

对我来说和它的相处很愉快，今后也会是这样：“My horse and me keep riding。We don't like being tied！”