别把华为逼急了

文|李一凡

昨天，我第一次作为汽车媒体参加了非机动车品牌发布会——2020华为年度旗舰新产品发布仪式。

对比新车发布会“签到、集合、暖场”的种种常见路数，华为发布会前期的各种节奏不紧不慢，流程更不死板，发布会具体时间、取票具体地点、个人凭电子票自由入场等所有安排的确认通知甚至直到当天、当小时方才盖戳通知。

然而这场发布会对华为来说，又是何其重磅。

因为Mate 40可能的“绝唱”，早在发布会开始前一小时，话题#华为Mate 40#就已经出现在了热搜上。

而彼时的我，正在亲测：用13,999元的华为Mate 40 RS保时捷当测温枪是一种怎么样的体验？

华为到底会玩，从发布会门口的安检小姐姐开始，就吸引了各路相机的方向。但“引子”并非小姐姐本身，而是小姐姐手里用来给所有入场者检测体温的华为Mate 40保时捷典藏版“测温枪”，其手机自带的红外测温功能，可以精准感知温度。

这是我参加过的最“炸裂”的发布会“开场”。

用技术说话，是会炸会裂的根本原因。

包括正式开始的发布会也是如此。

与汽车品牌的发布会完全不同，华为的发布会全程没有任何噱头、表演和煽情，每一帧画面每一句言语全部落在干货上，甚至长达两个半小时的发布会都完全没有主持人，产品/业务负责人一个接一个地介绍，言简意赅、功能性能说到位，就齐活儿了。

比如仅仅这四张图片，就让我们看到了华为（甚至中国电子产业）一步步的成长史。

后来，在华为消费者业务CEO余承东详解Mate 40系列的过程中，现场无数次响起欢呼和掌声，这种中国品牌完全“碾压”外国竞品的兴奋，很多时候的确是汽车品牌尚无法带给我们的。

华为试图呈现在我们面前的，不仅是更漂亮的手机，还有更流畅的信号、更丰富的功能、更长久的寿命等等。

具体到Mate 40系列，我至少在全部曲面大屏、三年不卡顿、GPU能力打平A14、业界最快5G速度、实现内存扩展技术、导航进入亚米级、搭载麒麟9000芯片（这是全球第一颗、也是唯一一颗5nm工艺制造的5G SoC）等N个关键词蹦出的时候，听到了现场发自肺腑的欢呼。

余承东直言：“这是史上最强大的Mate系列。”

也正因这样的“强大”，Mate 40系列现在各地市场都严重缺货，有媒体报道即便是华强北，也见不到一台Mate 40 Pro+展示真机，而且能否预订也尚且未知，“很多人都是用几台电脑或者专业软件抢”。

然而，这样一代Mate系列，却很可能成为华为手机旗舰的“绝唱”。

随着美国制裁层层加码，华为“最后一代”的高端芯片麒麟9000已被迫停产，当备货在Mate 40 Pro和Pro+上使用殆尽，不但Mate 40系列将成为搭载麒麟芯片的绝版手机，华为手机业务势必也将遭遇巨大挑战。

但华为并没有被这些击垮，余承东的表态很清楚：“对华为来说，不管处境多么艰难，我们都承诺会持续展开技术创新，将最佳的技术和创新带给消费者，提升人们的生活，提升大家的工作效率。我们将信守承诺。”

这也让人不禁琢磨，如果高端手机当真沦为“绝唱”，那华为的下一主战场将是哪里？

这一“战场”势必要能展现华为在软件芯片等领域的综合实力，要有足够大、足够长期的市场，更要有望产生丰厚的利润支持研发巨轮滚滚向前。

总之，这片“战场”需要装得下华为的满腔报负和热血。

而从去年开始，华为其实已经明确公开，这方主战场，就是“汽车”。

2019年，华为正式宣布要做“汽车增量零部件供应商”，同时正式成立了智能汽车解决方案业务单元（汽车BU），与三大传统业务集团（BG）地位相当。

华为渴望打造中国真正的智能驾驶。

所以昨天的发布会上，重量级仅次于Mate 40系列的发布内容，就是华为首发了智能汽车解决方案品牌HI。

用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说：“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合……”

简言之，华为期望的未来汽车，是由车企发挥整车制造优势、华为聚焦数字技术优势，两者强强联合，开发出更新一代的智能电动汽车。

具体而言，华为HI会提供强大的算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台等等，借助这些支持，汽车就能实现软件定义，并且持续开发新功能，然后常用常优、常用常新。

比如HI已经或正在实现的L4级自动驾驶、3秒内百公里加速、充电10分钟续航200公里、普通挡风玻璃变70寸高清大屏、看电影打游戏开视频会议可以玻璃“ARHUD”直接完成等等。

这些改变都堪称汽车软件领域的“革命”。

而华为智能汽车目前的进展，是其自研的Hicar系统已经合作了超过150款车型，明年装车量预计达到500万台；华为HMS车载系统已经上车沃尔沃XC40 Recharge纯电车型，将在11月的广州车展正式上市。

至于华为HI，未来其LOGO将在所有HI合作车型车身呈现。

除此之外，华为宣布，将在几天后推出针对后装市场的车载智慧屏，平板电脑尺寸大小，适合绝大多数汽车安装，让老车也能拥有新车们的大屏导航、语音交互、视频上网、游戏电话和Hicar功能等等。

所以，对华为而言，HI品牌的发布其实仅仅只是开始。

华为对未来汽车产业更宏大也更根本的期望，是自己聚焦在车载网络、计算平台与基础软件的研发，然后为企业提供开放端口（比如操作系统、自动驾驶、云服务等等），降低应用迁移和开发难度，让车企即便不“外包”系统给华为，也能更自主高效地开发智能汽车，“智能”到硬件可换、软件可更。

最终反馈给到车主的，就是上车后可以不需要再打开手机，车载应用就能和手机一样无缝衔接且无异样地满足我们。

这种“生态”就像王军之前说过的，卖车（将）不再是价值变现的终点，而是新的起点。

当然想要站上这个起点并不容易。

“毕竟手机的生命周期比较短，一般只有2～3年，软硬件的集成包袱小。而汽车保有时间长达10～15年，老旧车型的系统版本可能早就停止了升级，这对OEM的版本维护和成本控制造成了巨大压力。”华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文指出，“好在华为在长生命周期硬件的软件版本管理上有着充足的经验。”

上个月，任正非在访问高校时说过这样一句话：

“我国的经济总量这么大，这么大的一棵树，根不强是不行的，不扎到根，树是不稳的，万一刮台风呢？我们拧开水龙头就出水的短、平、快的经济发展模式是不可持续的。”

彼时浙江工商大学教授、浙商研究院副院长杨轶清对这段话的评价，就是“华为的厉害之处不仅在于他们是大树，更重要的是根扎得深，这是华为能够在12级台风面前屹立不倒的底气和根基。根要扎得深，不仅需要企业家的定力，需要持续对着一个城墙口冲锋的执着，也需要宽松的土壤和空气。”

而如今，华为正在扎的新的“深根”，就是汽车。

希望在不远的将来，那些车身画着HI品牌LOGO的中国汽车品牌，也能拥有在12级台风面前屹立不倒的底气和根基。