【本田ecvt怎么切换模式】全新本田CR-V即将到来，新一代E-CVT电子无级别变速系统解析

说到紧凑的SUV市场，本田CR-V在产品力、市长/市场份额、车友口碑等多个层面都取得了不错的成绩。

新车解读

第六代本田CR-V的问世，最为直观的地方便是其外观的改观。抛弃了过去厚实的镀铬，换成了熏黑的蜂窝式中网，搭配现在主流的纤细灯组，说实话这个前脸有点让人想到新宝骏RS5。

车尾方面则是有种沃尔沃的味道，采用了类似沃尔沃“维京战斧”般的LED尾灯，棱角感分明，搭配硬朗的车身姿态，整车的设计语言改动颇大。

新一代E-CVT电子无级别变速系统

全新的本田CR-V在技术方面，则是搭载了其新一代E-CVT电子无级别变速系统。

E-CVT，全称为Electric Variable Transmission，直译为电动可变变速器。它结合了电动机和汽油发动机的输出，并且像CVT一样，提供连续变化的齿轮比。一般的E-CVT由调速电机、行星齿轮、离合器组成。相较于传统的CVT变速箱，只需要通过钢带/皮带结构来控制传输的动力，调动发动机，动力输出方式单一。在E-CVT方面，则是实现了突破性的改变，它需要调动发动机动力和电机的扭矩，在原理上就和传统的CVT变速箱产生了差异。因为E-CVT在传动系统中，更像一个指挥官。分别调动不同的动力来源，让这些动力输出变得更加听话，从而产生更平顺，更稳定，更丝滑的驾驶体验。

在本田CR-V中，搭载的新一代E-CVT电子无级别变速系统。该系统主要有三种驱动模式，分别是EV、发动机、HEV混合动力。

EV模式下，主要由三个关键部件系统组成，分别是电控系统，差速器传动、电动机传动。首先，从电机中获取到电力，然后通过逆变器产生三相交流电，使得电动机内部的电子转动，电机齿轮组同差速器副轴传动齿轮啮合，将这股力量传递给副轴齿轮，副轴齿轮再将转动力传递给到差速器齿轮，再通过传动轴系统传递给车轮，从而实现力矩的控制。在这个EV模式下，发动机是并没有介入的，因此是存储倚靠电来驱动。一般情况下，每次我们启动本田CR-V的时候，车辆默认就会进入EV模式。这个模式下，存在最高速度限制，通常是30-60km/h左右。

当速度提升后，发动机开始工作。在该模式下，整个传动系统同曲轴相连接，以达到最终传动的目的。首先是本田CR-V吸入大量压缩空气，驱动燃油从阀体中流出，带动气缸做功，将能量传递给飞轮，再通过轮轴将能量传递给变速器内的传动系统，离合器在其中可以切断或传递发动机输出的动力。

HEV模式，则是将这两者结合起来，闭合离合器，让发动机和电机同时进行工作，从而实现更高的时速表现，和驾驶体验。

E-CVT无级变速系统与雷神DHT的区别

在目前的市场上，混动系统可谓是掀起了一场浪潮。相比于传统的E-CVT无级变速系统，国内自主品牌反而研究起了DHT变速箱。这样做的目的呢，其实主要是为了在HEV模式下，让发动机参与驱动车轮更早一些，可以提升燃油经济性，同时体现各家的技术力。发动机早点介入，也能让电机的能量损失更小，提高动能回收效率。不过缺点也是非常鲜明的，最直接的便是发动机介入得越早，整车的起步NVH控制越难做好。试想一下，当本田CR-V的安静、平顺起步；而自主品牌为了响应迅速，提升性能，刚踩一脚油门，便能感受到发动机的高转速轰鸣，这感觉是不是很有差异感，这也就会造成一种隔音差的假象。就拿目前很火热的雷神DHT举例吧。

作为目前最为火热的DHT变速箱，雷神DHT发动机介入的时速仅为20km/h，接近全速域并联的完美状态。再加之这套雷神混动系统是基于行星齿轮机构，平顺性和NVH有着一定优势。但是也有个明显的弊端，那就是无法做到百分比的发动机直接驱动，除非电池没电，因为发动机工作就会牺牲一部分给电机充电。而本田CR-V的E-CVT可以做到，发动机动能百分百驱动，实现更出色的性能表现。通过简单的分析可以看出，本田CR-V在市场中还是处于独到的地位表现。

最后：其实我们不难看出，本田CR-V的E-CVT无级变速系统，首先是保证整体的传动比，同时也要兼顾电机介入的时机，然后是控制成本。不过，国产混动系统也是在长足进步，越来越多的车企纷纷打造出了属于自己的技术，像比亚迪DM-i、长安iDD、长城柠檬DHT、吉利雷神混动系统。那么您觉得本田CR-V搭载最新的E-CVT无级变速系统后市场竞争力怎样？