牛X评测：4.33秒破百 买保时捷Macan有没有必要多花20万选GTS？

比起品牌内灵魂领袖保时捷911的高价格，保时捷718、保时捷Macan是普通人更容易接近的车型。

而从近年来保时捷全系车型的销量来看，Macan确实也成为了保时捷家族中真正的走量车型。

但你可千万别以为Macan的产品序列中都是入门级产品，正如很多人所说的那样“作为入门级保时捷，Macan只能代表一辆好车，Macan S才能代表保时捷，而Macan GTS则代表了保时捷的精髓。”本篇牛X评测，我们就来看看保时捷精髓的魅力。

性能测试部分：

测试车型：2020款 保时捷Macan GTS 2.9T

官方指导价格：76.80万元（本次测试车辆选装后价格88.14万元）

动力总成简介：

在这辆Macan GTS上，搭载了EA839系列的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机，具备燃油直喷以及双涡轮增压技术，最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米。传动方面，匹配7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速成绩为4.9秒。

①百公里加速（0-100km/h）：

测试方法：

关闭PSM，关闭空调等电器设备，将模式调整到S+，Sport Response开启，进行弹射起步。

在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为4.33s，相比于官方给出的4.9s百公里加速时间要更快一些。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.86G。

得益于Sport Response开启后更充沛且更直接的动力响应，让这辆Macan GTS在弹射起步阶段的转速能够维持在5000rpm上下，保证整车起步时的动力表现。

在此状态下，电子系统并不会介入而产生锁不住转速的情况，能够最大程度为驾驶者在起步阶段带来强劲的动力表现。此外，在弹射起步刚刚开始的阶段，整车四驱系统介入的速度较为迅速，并没有出现过多的轮胎打滑现象。整个加速过程动力也没有出现因为换挡而出现过长时间的断档情况。

②100-0km/h制动距离：

测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。

在100-0km/h的制动上，保时捷Macan GTS交出了35.60m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.1G上下。35.60m的刹车成绩对比同级别车型，已属于上乘水平，在大力制动的瞬间，ABS会快速响应，此时刹车踏板所反馈的力度也比较温和，对驾驶者比较友好。

能够取得这样成绩，与保时捷Macan GTS上这套装备分不开关系。首先，本次评测的保时捷Macan GTS前桥采用了6活塞铝制单体固定式制动卡钳，后桥采用了浮动卡钳。而在轮胎方面，采用了偏向于性能的米其林品牌Latitude Sport 3轮胎。

动态行驶部分

当Macan刷新保时捷入门门槛正式到来之后，我们也听到了不少关于Macan动力系统的评价，也有不少人将其与大众、奥迪旗下的相关动力联系在一起。那么在这辆保时捷Macan GTS上，能否给到我们惊喜呢？我们一起来看一下。

在这辆Macan GTS上，搭载了EA839系列的2.9TFSI V6双涡轮增压发动机。其实2.9T双涡轮增压发动机和3.0T单涡轮增压发动机均为EA839系列的发动机，他们具有相同的缸体结构，一样的缸径和缸心距，一样的90度V型夹角，就连气缸直径也是一模一样的为84.5mm。

是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性，活塞的行程也由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，以实现更高强度，曲柄销间距减小，使得这两款机型的排量出现了100cc的差异。

得益于HOT V涡轮布局的优势，2.9T发动机能够轻松配备双涡轮系统，直接区别于3.0T版本的单涡轮双涡管设计。所以从技术优势上来说，2.9T双涡轮增压发动机要更高一些。

值得一提的是，当你打开发动机盖板，你会发现保时捷Macan的进气与一般车型的进气位置不太相同，通过与专业人员的沟通中我们了解到，其工作原理为一侧中冷器冷却后的空气通到另一侧中冷器的出口，两股经过冷却的空气汇流，然后进入节气门。

当你像激烈驾驶时，你的动作就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的行程和回馈力度都让你感受到它动力储备的雄厚，每一份力度都能带来同等的POWER。

相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。倘若你真的想寻求一丝极致的激情，当给出地板油的瞬间，档位已经由6档降到3档，转速直接逼近7000rpm，这时候排气阀门打开后的畅快感，也能让你会心一笑。

虽说保时捷Macan GTS与之前我们试驾的RS5 Sportback均采用了2.9T发动机，不过本次二者的动力参数标定却属两种风格，在功率方面，保时捷Macan GTS的最大马力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奥迪RS5 Sportback最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整体加速方面，保时捷Macan GTS并没有那般暴躁，不过当你开启S+模式以及Sport Response之后，这辆车的加速表现也是一般车型无法比拟的。

我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。

这台保时捷Macan GTS开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。那种保时捷特有的紧致会让你有点欲罢不能，Sport Chrono组件把它调到运动或运动+之后的快感，它可以让你玩的非常开心，淋漓尽致。

保时捷Macan GTS前悬挂是双摇臂，后悬挂是多连杆，并且配备了空气弹簧，可以完成三种驾驶模式的升降，配合舒适/运动/运动+三种模式的调校，在不同驾驶模式下，空气悬架会根据驾驶模式进行调整。保证不同驾驶模式下，车辆不同的车身姿态。

#静态部分解析

历经70余年的沉淀，保时捷的设计似乎已经成为经典，即便是在最早被冠以保时捷之名的保时捷356上，依旧能够隐约发现保时捷的影子。而对于Macan这一年轻的新兵来说，延续家族式设计似乎已经成为了情理之中的事情，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。

一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计，还表现在整车的选装配置中。正如很多人口中所说的那样，如果买BRZ不是为了改装的话那将毫无意义，从改装角度而言，与其说它是一辆好车不如说它是一副好的模子。而对于保时捷车型来说，如果购买保时捷而不选装的话，那可能就缺少了些许的情调。

当然，如果你想要展现自己独特的品味和个性的话，只能花钱选装去满足了，本次测试的保时捷Macan GTS也有着不少的选装配置，其中胭脂红的车漆选装价格达到了29300元。

保时捷Macan GTS长宽高为4686*1926*1609mm，轴距2807mm。侧面线条就很像现在非常流行的掀背跑车SUV，和卡宴基本相同。

同外观一样，保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。不同的保时捷车主，均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬，向来保时捷的指导价都只能用来参考。

保时捷的内饰设计充满了机械之美，在现在全部数字化的时代，大屏和集成在触控操作上的各种功能已经比比皆是，保时捷除了那个10.9英寸的触屏之外，大部分功能还是要靠物理按键进行操作，不过没关系，我很享受这种设计，物理按键的回馈和阻尼感相当好，那种细腻的按键组件都堪称小小的工艺品。

三连表的造型拥有着浓厚的保时捷风格，为了强调自身的运动基因，转速表被设计在中央位置，在这款保时捷Macan GTS上还特别采用了红色的转速表底的设计，而其他信息主要通过右侧的液晶屏幕来显示。

对于性能爱好者而言，Sport Chrono组件是不可或缺的选项。除了罗盘计时器以外，你还将得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm弹射的起步控制系统。

对于热衷于物理按键的人来说，这款车绝对会让你满意到极致，保时捷Macan的挡把区域的物理按键囊括了几乎所有的调节方式。

我的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于较短轴距的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。

总结：

在2022款车型上，保时捷取消了之前的3.0T版本车型与之前的保时捷Macan Turbo车型，随即将保时捷Macan S装上了380匹的2.9T发动机，而保时捷Macan GTS换装了441匹马力的高功率2.9T发动机，成为了Macan车系中最具性能的车型，亦成为了保时捷Macan车系中当之无愧的精髓。

单就本次评测的车型而言，更紧凑的车身尺寸与较高的动力水平以及更具运动风格的调教，使得这款车在同级别SUV车型中具有难以匹敌的动力与操控表现。可这亦是一把双刃剑，浓郁的运动化调教也对牺牲了不少包括后排空间在内的乘坐舒适性体验，这也是考虑入手这款车高性能SUV消费者应该考虑到的一点。相比起入门版本的2.0T Macan，这个几十万该不该加，我想还是要看你对操控与高性能产品的需求程度有多高，如果对动力没有极高的要求，买个2.0T的基础版本多加点自己喜欢的选装也未尝不可。