【本田crv怎么开启内循环】本田新款CR-V有望6月上市，增插电混动版，纯电续航有望达110公里

文：理解次帝原创陈旭明

【了解车制原装产品】最近本田CR-V在美国市场首次推出了中期改装车型。

懂车帝获悉，东风本田新款CR-V计划于今年6月上市销售，新车在外观内饰以及配置方面有诸多调整，除延续现款动力总成外，还将推出本田在华首款插电混动车型——CR-V Sport Hybrid e+。

图为现款CR-V 240TURBO车型

现款CR-V于2017年上市，推出了搭载1.5T发动机和2.0升锐·混动动力的车型，即将于今年上市的是该车的中期改款产品。从此前的申报图来看，外观设计延续了此次美版新款车型的设计。

以下配图为美版新款CR-V 锐·混动车型

新车主要对车头的细节设计进行了调整，车头的镀铬饰条改为了黑色钢琴烤漆样式，下保险杠增加了类似“拱形”的一体式镀铬饰条，整体质感略有提升。

车侧设计变化不大，侧裙部分采用全黑色包围，配备了双五辐造型的铝合金轮圈。

车尾的主要变化在下包围部分，锐·混动车型仍然采用隐藏排气筒的设计，但是增加了一体式镀铬饰条以及两侧的装饰。

内饰的主要变化在于配置的升级，整体设计与现款产品基本一致。新款CR-V锐·混动车型仍然采用按键式换挡机构，在下方增加了两个USB接口以及无线充电面板。

新车仍然搭载7英寸触控式中控屏幕，不过将增加苹果Carplay、安卓Auto手机映射，并且支持远程发动机启动等功能。

此外，方向盘和液晶仪表盘等基本与现款保持一致。后排座椅放倒以扩展后备厢空间等常规操作，在新款车型上也不会缺席。

动力部分，目前国内在售的CR-V 240 TURBO搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），峰值扭矩243牛·米，匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱；锐·混动车型搭载2.0升自然吸气发动机以及电动机组成的混动系统，系统综合功率158千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱，工信部百公里综合油耗根据车型不同在4.8升-5.3升之间。新款车型或将延续以上动力，不过新款CR-V的一大看点是新增Sport Hybrid e+插电混动系统，以扩充其新能源阵容。

目前，东风本田官方尚未公布CR-V Sport Hybrid e+插电混动系统的具体动力参数，不过在该车之前，本田基于i-MMD所打造的插混技术SPORT HYBRID e+已在国内亮相，当时是以在日本销售的Clarity轿车为载体展示的，本田称其为无限接近EV的插电式混动系统。

具体来看，与当前CR-V搭载的2.0升锐·混动相比，本田Sport Hybrid e+插电混动系统“弱化了”发动机的工作，配备了1.5升阿特金森循环四缸自然吸气发动机，使用了全新绕组形式的高功率驱动电机，配备更大容量的电池组（17千瓦时）、高压充电机和控制器，还为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元）。

驱动电机的最大功率达到181马力（135千瓦），峰值扭矩达到315牛·米，与现款CR-V锐·混动搭载的电动机输出功率保持一致。但是，本田SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

此外，SPORT HYBRID e+的电池组将安装在车辆底部位置，起到降低车辆重心的作用，同时也不会侵占车内乘坐以及后备厢的储物空间。电池容量升级至17千瓦时，日规版本车辆的纯电续航里程可到110公里，并且可在最高160公里/小时的速度下保持纯电行驶。

SPORT HYBRID e+车型可拥有EV纯电动、HV混动和发动机驱动三种驱动模式，在每种模式下都有Sport、Normal、Eco三种驾驶方式可供选择。

简评：

整体来看，新款本田CR-V作为中期改款车型，重点对外观内饰设计细节以及配置方面进行了调整，新增的插电混动版车型有助于CR-V基于当前销量及知名度，进一步拓展对插电混动车型有需求的车主，扩充其新能源阵容。