关于保时捷账号怎么注销，你需要知道这些保时捷减配风波持续发酵，大品牌“店大欺客”怎么办？

最近保时捷“感培门”继续被推到风口浪尖，是因为保时捷Taycan车型减少了转向柱的电动调节功能。

官方承诺的免费更换最后变成保养券，但至今依然未能解决此事，仅表示在“恢复配置的可能性上取得了一定进展”。

作为全球车迷心目中公认的豪华性能品牌，保时捷此举无疑伤害了消费者利益，且在损害自身形象。对于这种“店大欺客”的现象，应当怎么办？

“打了折”的补偿方案

不久前，某短视频平台有博主发布了一则投诉视频，视频中，目前在中国销售交付的保时捷Taycan车型“减配”了转向柱的电动调节功能，但这一功能此前是在消费者的订车合同中。

在4月27日的保时捷的一场直播上，尽管保时捷官方账号并未开通评论功能，但仍有大量以“保时捷还我电动转向柱”、“保时捷涉嫌销售欺诈”为用户名出现在了直播间，这也引发了更多网友关注。

在订车到交车过程当中，保时捷与车主签订过一份补充协议，在协议中明确表示，“因为芯片短缺，在交车时，您的车辆可能会变成手动调节方向盘，但在零部件供应得到保障之后，保时捷官方会将手动调节转向柱免费更换成电动调节转向柱。”

但不久后，保时捷官方又宣称取消免费升级承诺，仅提供价值2300元的代金券作为补偿，而用户在保时捷4S店选装电动调节转向柱则需要花费3万元。这一明显不对等的补偿方案，引发车主不满。

后续依然“无诚意”

4月30日，保时捷（中国）汽车销售有限公司发布了一封致车主的公开信，信中再次重申了全球性半导体产能紧缺和疫情反复对保时捷带来的影响，同时对广大车主表示歉意。但这封公开信很快被指缺乏诚意，被车主及网友批评为“废话文学”，也没有解决车主所面临的实际问题。

迫于舆论压力，5月12日保时捷再次对此次“减配”作出了回应，称目前保时捷总部和保时捷中国组成了特别工作组，经过努力，在相关车型电动调节转向柱功能恢复的可能性上取得了一定进展。

被区别对待的车主

保时捷转向柱的电动调节功能缺失，源自于去年开始的“缺芯”现象延续。行业分析人士指出，缺芯是自从去年开始行业内普遍面临的难题。到了今年，地缘政治局势的不稳定性等原因造成国际经济交流不确定，让汽车产业缺芯的状况再度加剧，所以缺芯也将演变成汽车产业需要长期面临的问题。

不过，仅因为缺芯一个原因，并不能让消费者如此“愤怒”，也不会持续发酵。中外消费者被区别对待，让车主感受不到任何保时捷的“诚意”。

有保时捷车主在投诉平台发布内容称，保时捷国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但未在中国官网上提及，一部分车主得知自己的车是手动转向柱，回去找4S店交涉，对方才承认问题。

此外，对于取消补装电子转向柱，保时捷在国内外给车主的补偿也存在差异。有车主在投诉平台上表示，保时捷美国官方赔偿500美元，按照美元汇率测算，约合人民币3100元，并且早早发送邮件通知了车主，而国内车主却只赔偿2300元，并且没有任何通知。

“店大欺客”能玩下去？

对这种被区别对待的情况，乘联会秘书长崔东树表示，虽然保时捷减配事件客观上受芯片短缺影响，但主观上也不应该对中国车主“双标”、与海外市场区别对待，再加上此次事件直接损害了消费者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上打折扣。

从2001年保时捷在中国大陆开设第一家经销商店至今，保时捷已在中国市场“数钱数到手抽筋”。2015年至2021年，中国更是已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场，2021年中国市场销量在保时捷全球市场中，占比达到了31.69%。

但对贡献最大的中国消费者，保时捷不仅不重视，反而与海外市场区别对待，甚至直接“撕毁”合约。

或许，消费者的容忍给了保时捷更多的“勇气”。在汽车投诉网站车质网上可以看到，在2021年涉及保时捷品牌的58条投诉中，完成售后流程的投诉仅为10条，其中两条由轮胎供应商倍耐力完成，品牌应答率13.8%。

同时，保时捷长期以来的“强制选装”也让车主似乎习惯了该品牌的“强势”。在价格与BBA等品牌拉开差距之后，保时捷“独占”了一个舒适的市场区间。

其实，在保时捷减配之前，因缺芯而交付“半成品”给消费者的品牌不在少数，但是像保时捷如此操作的还是首例。人民网评更是直接下场，批评保时捷减配事件：“糊弄了事，没有耻感”。

不过，经历了此次“减配”事件的发酵之后，保时捷如果不能认真对待，拿出诚意实实在在地面对消费者，势必受到市场的“惩罚”。

潇湘晨报记者胡雄

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