卡宴烧机油能不大修就不大修，采用无损修复技术解决烧机油问题

卡宴烧油的原因

卡宴烧了油，但解决了。过程很简单。首先分析一下油燃烧的原因。(大卫亚设)。

卡宴源于Q7 途锐 平台的，所以这三款车不仅动力总成一模一样，在底盘等多个方面也有很多相似之处。而奥迪Q7也同样存在一定的烧机油现象，因此卡宴烧机油的原因也和Q7基本相同。

由于卡宴是运动型SUV，为了追求它的动力性，大众在设计其发动机时，在气缸壁上设计了无数个细微的网状格，目的增加机油存储。这样做可以让发动机在高转速情况下，依旧保持内部的高度润滑状态。但这种做法有利也有弊，它的弊端就是这种网状储油格的密封性比较差，无法避免机油流入到燃烧室内被烧掉。

老生常谈的油品引起的积碳问题，而大众发动机的活塞环却有一个相同的问题，那就是的韧性很好但张力不足。当发动机内部出现积碳问题时，活塞环无法对积碳进行有效的清洁，从而导致活塞环与气缸壁的磨损，密封性一旦下降，烧机油就不可避免。

其实我觉得是烧机油后导致积碳超标，正常的积碳是一点问题没有的，只有发动机工况异常后，才会有积碳超标的情况发生。量变到质变就会发生烧机油。

卡宴发动机的压缩比比较高，没记错的话应该在11:1左右，压缩比是指气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比。压缩比越高，发动机工作时温度也就越高，这就会导致机油在高温状态下的稳定性变差，造成机油蒸发等问题，自然也就出现机油减少了。同时长期不清洁油路导致燃烧高温传递到缸壁，缸壁再传递到活塞环，油环的空间很小就卡滞，所以在更换机油时，建议使用德国原装进口的全合成润滑油。

以上是我经过查找资料得到的结论。

大修目前是常态化但不等于合理

大修的常态化就好比是新冠的常态化，常态不等于合理。当出现烧机油后，我去任何一个修理厂得到的答复都是大修发动机，其实这个事我想对于大部分车主都是很难接受的。零件拆得稀巴烂，再装起来，肯定车好不了，简直就是为了解决一个部位的问题要牺牲整体发动机的性能。所以我把大修放在最后不得已的方案里面，这期间查找资料发现了一个途锐烧机油这个帖子中， 我最初的感觉是，烧机油可能就是大幅改善，虽然我感觉烧机油能彻底解决不太现实，但是能从之前得一千公里报警改善到5000公里报警都是相当幸福的。我身边真的有一些大修的车，但是事后2到3W公里继续开始烧机油，从几千公里报警到最后的一千公里报警，最终大修几万元的成本和我现在的车况是一样的，目前我车发动机就是一千公里报警。总不能隔着一两年就大修一次吧，也太不现实了吧。

大修的成本远远不止几万元的工时费

还遇到一些车友，烧机油时间长了，两个三元都更换，小两万就没了，最后那车友还是大修发动机了，大修3W元的工时费。好家伙5万就这样转瞬没有了。据说大修后油耗搞出来两个，1年后继续烧机油，实在忍受不了，车卖了，但是比市场价便宜5万多才成交，幸亏是公里数小，不然还亏的要多，原因就是发动机拆过没人要，后来收车的给收走了。但是还是比市场价低4万多呀。里外算算，十万元的各种成本没了，快赶上一台买菜新车了。这就是我坚决不想先大修的原因，很多时候我在想大修就好像是医生给病人做绝症手术，活塞环能释放开不就不需要大修么，难道每台车烧机油都要拆开换活塞环，那不就成了长沙医生刘翔峰一样没有医德了？！！

其实我自己又何尝不是呢，我为了烧机油问题得到解决，更换了气门油封，更换了废气阀，更换了火花塞，更换了喷油嘴，快小两万进去了，这是普通四缸车的一个大修工时费啊，这娘贵，可气的是烧机油还没改善，之后又尝试做了干冰清洗缸内，做了核桃砂清洗进气道。结果是烧机油加重，祸不单行无非就是这样吧，所以剩下就只有活塞环卡滞了，这是花了小两万得到的结论，这里奉劝车友别上来就随意被忽悠换配件，还是按照专业的人士的建议检查对应的配件，不走弯路就是省钱啊。花钱的事情都还能忍，但是有一点太难受，烧机油焦虑症，在每天工作繁忙中，一上车都有一个信息反馈进来，看看机油够不够，每次出差长途都要先准备机油，生怕在外地买到假机油。对于打工族而言每天高频的工作中还要不断思考一件和工作无关的事情，痛苦的感觉很多人应该可以感受到的吧。长途自驾要在休息站打开机舱补充机油，很滑稽的现象，面子都挂不住。

都说卡宴公里数多了烧机油是正常的现象，但是有几个人把公里数开到了20W公里以上，主机厂的发动机设计是按照20W公里发动机性能和新车发动机性能几乎一样来设计的，10来万公里就说车公里数大，车老了，是毫无根据的。于是我计划开启小成本的试错经历。

修复注意问题

按照车友途锐烧机油的介绍先咨询了相关使用建议，其实真的没有什么特殊的，就是无非检查一些配件，那些配件我都换了个遍，根本不用检查。需要注意的唯一一点，就是在使用燃油款修复剂的时候，我这种V6车不建议高速，只要市内正常行驶。具体原因大体就是缸体结构原因吧。这个我感觉并不重要，既然有了现有的经验和车友的帖子的参考，那么照做就肯定可以少走弯路。因为之前咨询后，为了确保车辆没有拉缸等问题，我还是去检查了一下，只做了一点点的素材，可以给车友参考。

当时检查的总里程是157111公里，数字很吉利。才15万公里开了8年的车，让拆发动机，谁愿意，换你你愿意么？

拉缸稍微明显了，而且很清楚的是积碳过多导致了缸体被积碳开始拉出来竖条，也不算特严重，还是很幸运的

积碳都上到缸壁了

积碳太多了到缸壁上，这是极度危险的情况，幸好现在发现时候没有造成缸体的大损伤

气门闭合正常没有气门问题

不得不说，之前咨询司有普的客服还是很专业的，提到了V6容易有拉缸出现，要分严重不严重，很严重的就不建议修复了。事后我把这些图传给他们看，他们告知的结果和修理厂一样，轻微拉伤没问题，但是不注意就很快严重拉伤，积碳已经超标到了缸壁，建议尽快修复，但是不需要使用任何泡缸和干冰，干冰不适合全铝发动机会严重变形，产生不可逆的大修后果。全铝发动机不抗造，泡缸会腐蚀缸壁或者严重导致活塞和缸壁间隙增大，最后还是大修。只要修复剂加入油箱多开开就可以清洁干净。具体的修复方案初步拟定为，两支机油款的修复剂白色罐的；5-6组燃油款的修复剂黑色罐的，一组是三支，一箱燃油就加三支，好大的用量啊，当时想是不是PEA，马上就被PASS了，因为PEA我知道一次用900多毫升是不可能的，PEA的用量一次都不敢超过100毫升，这家伙真行，一次得1000毫升。其实，到这个阶段是啥不重要了，我想的是快点搞定烧机油的问题。

因为我这种车不需要跑高速，也就按部就班地开始修复过程，该上班还是上班，只是周末多了一个工作，没事到近郊溜达，就是为了让车多开开，近郊在我们这个城市距离家来回有200公里，第一箱油很快结束，第二箱，第三箱。。。。我的感受是越跑越舒服，感觉人车合一的那种舒服，车的噪音一点点变得很安静，油门轻轻给就可以随叫随到。对于我这种处女座的人而言，一点点细微的变化我都可以感觉出来，何况变化是非常的明显，排气管也开始变得越来越黑，咨询后得知，是清洁积碳顺利排出的现象，很好的现象，后面就会一点点看不到，而且排气管会变成金属本色，烧机油时候那种黑乎乎黏黏的排气管会消失。又满足了我处女座一点小小的虚荣，不错。

转瞬即逝完成修复

到了第六箱油行驶完后，我非常确定的机油没有明显的消耗了，这是从第四箱燃油结束后就出现了，机油表稳定，第五次第六次机油表一点都没有下降，这是之前一千公里一升机油消耗时候不敢想象的，似乎梦境中发生一样神奇。做事要问明白人，赶紧咨询一下，说是可以检查下，并且告知，基本是完成了，日后保持油路清洁就可以，如果条件允许，多清洁几次活塞环比清洁不彻底强，毕竟那玩意要拆开发动机看，谁也不确保一尘不染的清洁干净。想想这才花了不几个成本，换气门油封大几千都没有解决问题，这才一两千成本，小巫见大巫了。但是还是想快点看看效果。

检查时候的里程表 160887公里，数字读起来也相当6，运气看来爆棚，之前是157111公里，大约是行驶看来3700

V6活塞是倾斜的，在上端不好清洁，整体修复剂能触及到的地方都干净了。

喷油嘴清洁的很不错 6.16到8.15 正好2个月

写给有机油焦虑症和还没烧机油的车友

到我写这个经历的时候，已经又用了5天时间，累计行驶了超过4000公里，机油表确实稳定住了。有那样一句老话，相信永远比拒绝多一次机会，用小成本试错，永远不会亏。但是小成本试错，极可能获得超额回报，我这也算超额回报啦。希望正在被烧机油折磨和烧机油导致的机油焦虑症的车友，卡宴车友途锐车友奥迪Q7车友你们也能早日康复。后面我会继续关注机油的变化，我的目标不大，不用一万公里报警，只要5000公里不报警就满足，现在看来，我的这个目标已经实现，就看后面到底到多少报警吧。祝福我，也祝福你们能早日解决好烧机油的问题。另外也提醒还没有烧机油的车友，一定要提前清洁保持油路干净，要用有效的清洁剂，这样不至于后期烧机油才知道着急，平时养护好一定不会像我这样之前走了那么多的弯路。

结尾要提醒一下各位车友，虽然加油箱的是添加剂，但是绝对不是普通的添加剂，写到这里，我还在心里美美一下，因为这次的收获太大了。平时建议多用一些PNF类的清洁剂保持油路清洁以防过早烧机油和我一样倒霉就可惜了我这个经历分享了。