【本田的混动系统是怎么样的】第四代i-MMD混动系统表现如何？东风本田思域e:HEV试驾体验

作为历史上最知名的家用车之一，思域车系已经经历了11代人的发展和演变，自2006年进入中国以来的16年里，思域系列在国内的销量也突破了180万辆。

一系列数据都足以证明这台车在家用车领域的历史地位，如今的11代思域率先为我们带来了本田第四代i-MMD混动系统，那么这套升级后的混动系统在技术上都进行了哪些革新？思域e:HEV开起来的感受又是否符合我们的期待呢？

[ ·1· 我更愿意称之为第三代i-MMD“升级版”]

相信大家对于11代思域已经很了解了，毕竟这台车已经上市至今已经有一年的时间了，所以本篇文章我们就从思域e:HEV开始说起。

虽然官方称此次思域e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统，但在实际上，我更愿意称之为第三代i-MMD“升级版”。首先在结构上这套动力总成依旧是我们熟悉的布局，其由2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及E-CVT（双电机）组成。

2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机的搭载是此次的升级之一，它的最大功率和最大扭矩分别为105kW、182Nm，功率基本持平，扭矩小幅提升，发动机热效率41%。另外车辆的IPU智能动力单元、PCU动力控制单元也进行了优化，PCU采用了铝材，轻量化表现有所提升。

从参数上看，第四代i-MMD的系统综合最大功率比第三代的158kW有所下调，来到了149kW，不过对于定位紧凑型轿车的思域来说，这样的动力储备还是非常充足的，远超同级竞品混动车型的动力储备，也很符合本田一贯的SPORT HYBRID理念。

[ ·2· 混动系统加持后驾驶感受如何？]

在驾驶感受上，此次思域e:HEV在体验上和我们之前试驾过的本田HEV车型都比较类似，在动力输出上，这套系统依旧是以串联电驱为主，混动、发动机直驱为辅的整体思路，所以在开起来的感受上非常接近纯电动车。值得一提的是，本田的i-MMD混动系统可以说是此类HEV车型的鼻祖，目前我们熟悉的很多混动技术也都是延续了i-MMD偏向于电驱动的思路。

在动力储备上，这台车的表现非常出色，接近电动车的动力输出感受让它在加速体验上优势明显，踩下油门后车辆的动力响应非常迅速，强大的动力储备也能让你在各个速度区间都能获得良好的加速体验。另外在几种驱动模式之间切换时，如果不是盯着屏幕上的能量流显示，那也几乎很难察觉到发动机、电机之间的切换，平顺性表现一如既往的优秀。

此次最让人惊喜的是车辆的隔音表现，熟悉本田的朋友都知道，本田车型的发动机噪声在同级别车型中普遍偏大，不过此次思域e:HEV可以说是彻底解决了这个问题。这得益于三点，首先是发动机通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用抑制发动机振动，其次在车身结构上采用了更多隔音材料，第三点便是ANC主动噪声控制系统，三管齐下确实让思域e:HEV的NVH表现显著提升。

另一个相较于普通版思域的明显变化便是车辆的转向手感，为了让这台车开上去更符合大家对于运动型车的理解，所以此次的思域e:HEV转向手感要明显比普通版车型更沉，我个人非常喜欢这种调校方式，配合上精准的指向性，它能够让你在激烈驾驶时更有信心。不过由于三种驾驶模式下转向手感变化并不明显，都是偏沉的趋向，所以可能对于女性车主来说在日常用车中会有一点小小的不便。

为了提升车辆的运动表现，此次思域e:HEV还加入了模拟换挡动作的设定，这一点在开启运动模式后更加明显，虽然其采用的是E-CVT变速箱，但还是模拟出了换挡时的顿挫，当然这个动作还是很轻的。另外运动模式下，其还加入了主动声音控制（ASC）模拟发动机声浪，虽然声音不大，但模拟出来的声浪非常跟脚，比较真实。可以看出在营造运动氛围上，思域e:HEV确实下了不少功夫。

车辆的底盘表现也是我们熟悉的本田范儿，思域e:HEV的底盘调校相对一般家用车来说要更加硬朗，其对于路面信息的反馈非常清晰，在山路中的支撑性也很足够，不过这也带来了一个问题，那就是在面对密集的细碎颠簸时，还是会有部分震动传入车内。这套底盘距离“硬且不颠”的顶级表现还是有一定差距的。

[ ·3· 整体设计更加运动化/新套件已在路上 ]

在看完了车辆的动态表现后，我们来看看思域e:HEV在整体设计上的改变。思路还是一样，东风本田希望通过细节的改变来使这台车更具运动气息。于是我们看到了“银耳”、18寸大轮圈、小鸭尾尾翼等设计元素，不过我个人认为这套设计对于运动氛围的营造还不够极致，关于这点厂家方面也表示，后续还会有更加运动的套件上车，大家也可以小小的期待一下。

内饰部分的设计就和普通版车型几乎没有区别了，唯一的变化便是其采用了本田HEV车型上常用的按键式换挡机构。在整体布局上，这一代的思域内饰造型比较简洁，经典的T字型布局分区明确，双液晶屏幕集成了大多数控制功能，而使用频率较高的空调控制则被单独拿出来设计成了实体按键，上手毫无难度。

[ ·4· 空间表现和十代思域比怎么样？]

11代思域在尺寸上相较于10代车型再次增加，车身尺寸达到了4674/1802/1415mm，轴距也是提升到了2735mm。那么新车在空间方面的表现是否符合我们的预期水平呢？

[ ·5· 写在最后 ]

在试驾后的沟通会上，东风本田厂家方面也分享了他们对于思域e:HEV用户群体的理解，他们认为选择思域e:HEV的消费者是更加看重车辆运动性以及科技表现的，而显然他们在这两方面也下了不少功夫。而混动系统的加持以及更多科技配置的叠加也使得车辆的成本相较普通版思域有所增加，所以在售价上，思域e:HEV或许也会和燃油版车型拉开一定的差距，至于是否要为了这些体验而付出更多的金钱，那就要看各位是如何权衡的了。