【本田思域怎么改装装饰品】本田又一“王牌”，12.99万起标配10气囊，三大件均属名牌，思域

本田在中国市场上一直赋予平民体育品牌质感。特别是在马自达的号召力比以前大幅下降的情况下，中断马自达3昂克赛拉的“东英宝马”最终没有能力与本田抗衡。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而就在马自达3昂克赛拉在换代中失去两厢选项的时候，东风本田反而是把千呼万唤的思域HATCHBACk两厢版带到了国产市场，这的确有一种要一口吞下整个紧凑型运动轿车市场的姿态。我们没有等来HATCHBACK的改款，却等到了第十一代思域。堪称本田的又一款“王牌”车型，12.99万起就标配了10个安全气囊，今天咱们就来看看十一代思域究竟香不香？

外观设计上，相比于现款思域，新一代车型并没有再一味迎合年轻人的口味，而是在设计上开始寻求高级感。与雅阁等车型不同，新思域保持了尺寸开口较小的主格栅，而将主要进气的任务放在了保险杠之内，两端则辅以带衬底装饰的雾灯区导流。

实际上，车头最出色的改造在于大灯与引擎盖，前者告别了曾经的密集光带处置，改用了远近光灯、转向灯组分区更为明晰的传统设计，视觉上显得更稳重。而主格栅区间与引擎盖边缘的边界过渡变得模糊起来，这其实更有利于为车头营造低趴姿态。

与此同时，外观运动套件终于加入到了三厢车型当中，言简意赅的侧身线条与C柱溜背没有塑造出太多起伏，而独立的扰流尾翼则会出现在尾箱盖顶端，配合双边金属排气管与保险杠内的扰流分层，第十一代思域的确在变得高级，但也拥有足够的运动元素武装自己。

内饰设计上，新思域整体上也在强调简洁实用，但从蜂窝样式的贯穿式平直空调出风设计到换挡机构当中的大面积金属面板，新车反倒是又有了几分机械复古风，这会为消费者们带来一定新鲜感。

当然，车舱内的软质地材料还是不够多，而且包括前挡中的软质地包裹实际上会缺少一些填充，档次并不那么高。倒是座椅当中的翻毛皮会令人更感兴趣，它除了能优化人力摩擦外，也会同时营造高级与运动两种氛围。

配置上，中央9.0英寸触控屏并没有进行重心偏转处置，这是令人有些失望的，不过，类似于CR-V的触控配合被保留下来的大旋钮+按键空套控制台，其具体操作起来是比较便捷的。

另外，新思域也会根据不同细分型号获得包括Honda CONNECT 3.0智能网联/Honda SENSING安全超感、10.2英寸全液晶仪表盘/无线充电板/蓝牙钥匙/全景式天窗在内的软硬件。

不过，受限于具体的定位，新思域并不会像同级别的国产轿车那样搭载全景影像，但全速自适应巡航系统对应的辅助驾驶，实际上是达到了L2级级别的。

乘坐空间上，虽说新思域的车身尺寸拉伸到了4674/1802/1415mm，但可以看到的是车身实际上还是十分低矮，这使得其后排座椅的头部空间并没有得到什么优化，身高175cm坐在这里还算不错，但对180cm的乘客来说就会稍带压抑感。不过，2735mm的轴距还是很可观的，它意味着乘客有足够的腿部余量来调整自己的坐姿。

动力总成上，地球梦1.5T涡轮增压发动机上是本田乘用车上的常客，但在进入到第十一代思域后，它又一次完成了优化升级，134kW/240N·m的调校水平对比旧款有了+4kW/+20N·m的提升，这在整个非豪华紧凑型轿车市场中都是名列前茅的。

只不过，传动上其虽匹配的仍是CVT，其反馈的平顺性与带来的5.9L/100km油耗数据值得表扬，可激烈驾驶中的操纵乐趣会稍显不足。

而对于更多消费者来说，尽管第十代思域暂时失去了手动挡这个选项，可180TURBO铭牌却迎来了一台地宫了1.5T发动机以取代现有的1.0T三缸机，95kW/180N·m的数据仍会高于同价位的卡罗拉、朗逸等车性，这或将会成为这一代思域在市场销售过程中的一支生力军。

写在最后

本田思域进入到第十代之后就连年实现逆势增长，并接连刷新了该级别运动型轿车市场的月销量纪录。不过，在过去的第十代中，180TURBO代表的入门级型号仅仅充当了拉低产品价格门槛的“装饰品”角色，如今换上低功率版的1.5T发动机，或将成为这一代的一个爆点。