关于宝沃六座怎么样，你需要知道这些15万就能买的德味中型SUV，同级最宽车身，为何全国月销不足千台

我记得业界有一家汽车咖啡曾经在汽车市场上说过：“得到B级车的人得天下。”转眼间与现在不同，对于各大车企业来说，SUV似乎是目前产品的中心，也是各大汽车制造商利润的来源。(莎士比亚。温斯顿。)

瞧瞧一众跑车品牌转而生产SUV的典故就知道，比如保时捷卡宴、捷豹F-pace、阿尔法罗密欧斯太尔维尔，比如兰博基尼Urus。而在竞争已经趋于白热化的SUV战场，有一个“僵尸车”品牌也在这一市场“摸爬滚打”一年了，它就是号称具备“德味”的宝沃中型SUV—BX7。

作为宝沃品牌复活后的第一款车，BX7的综合表现令人惊艳，但宝沃如果想成为一个真正的豪华品牌，恐怕还有很长的路要走。2018年首月销量，宝沃BX7销量828台，排名SUV第145名，这样销量成绩已经非常差了，作为一台15万元就能买到的“德味”中型SUV，也可是说是中国品牌里最有德味的SUV，它的销量为何会如此之差呢？今天我们来聊聊看。

记得在1961年深陷财政危机、消声觅迹之前，宝沃这家公司曾是唯一可以比肩梅赛德斯－奔驰，拥有从乘用车到商用车全产品线的德国汽车制造商。然而时过境迁，2015年，品牌创始人之孙Christian Borgward正式宣布复活宝沃品牌，进而北汽福田成为了其最大金主。

欧洲人的情怀满满和中国人的务实便达成了一致，重获新生的宝沃明智的把未来主要的市场圈定在增速迅猛的中国，而首款量产车型宝沃BX7，就涉足了国内市场当下最为火爆，同时也是竞争力最为激烈的中级SUV，这多少都需要一点勇气。

好在， 它的外观倒也不是那么让人难以接受。细心的同学肯定就会发现，BX7的外形几乎集合了众多品牌的标志性设计元素。比如，直瀑式的进气格栅像别克，大灯轮廓又有点宝马天使眼的味道，而车顶溜背的造型像奥迪的Q5，以及车尾部分还有点保时捷的影子。据说宝沃的设计团队都是从其他“友商”那挖过来，所以多少会加入了一些老东家们的”情怀“。但好在宝沃却通过自己设计手法加以融合，让视觉上没有任何的违和感。

而提到平台，宝沃BX7也是由宝沃全球BSP平台开发而来，国产提供五座、六座和七座版本。在车身尺寸方面，宝沃BX7长宽高分别为4713mm/1911mm/1694mm，轴距为2760mm，定位中型SUV。这个车身尺寸在长宽高上甚至超越了奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC等车，其车身宽度更是达到了同级别最宽的1911mm，真是不鸣则已一鸣惊人。

别克昂科威车身宽度1839mm

奔驰GLC车身宽度1898mm

奥迪Q5车身宽度1896mm

宝沃BX7车身宽度1923mm，已达同级之最

不过虽然定位于豪华品牌，但是宝沃汽车集团CEO华立新也明确说过，主要直接竞争对手并不是BBA，而是合资品牌的别克昂科威、大众途观。

再看到内饰，说句实话其实宝沃BX7所使用的材料并不豪华，中控台的造型和配色也并无亮眼之处，可德国人一贯优秀的人体工程学设计和考究的内饰布局确得到了体现。而实际乘坐在驾驶席之上时你会发现，座椅和方向盘可调节的范围很广，尽管环抱式的中控台的设计和车载互联系统的面板可以找到些许奥迪的影子，但能看得出，这并不是一些国内品牌恶意的模仿和山寨，而是在一个全新品牌确立风格之初，对成熟产品适当的借鉴和吸收。如此一来，就再次给它所谓的“德味”加分许多。

动力部分，宝沃BX7分为高低两种动力配置，均搭载了2.0T涡轮增压发动机和来自爱信的6挡自动变速箱。其中现款车型2.0T高功率版本最大功率达到了245马力，最大扭矩为340牛米，仅次于别克昂科威2.0T的260马力，400牛米。此外，宝沃BX7还配备了iAWD智能四驱系统，该四驱系统也是来自于博格华纳。

重点师哥还想跟大家来聊聊它的变速箱，即便是在运动模式下，这台变速箱也不会顾及转速表的红区，在5500转毫不留情的换入下个挡位。不过，经过多年的应用改进，这台爱信的变速箱已经发展成了一个技术成熟、可靠的产品，在宝沃BX7上所体现出的平顺性、换挡逻辑和响应度绝对不亚于任何其他同级合资车型。

宝沃BX7的车身悬架系统也呈现出了几年来欧洲车所惯有的柔中带刚特性，对于路面上细碎的颠簸和坑洼，减震器都能给予充分的吸收。也正是这种偏欧洲车的调校，才赋予了这台BX7所谓的“德味”，因此在德味这个点上师哥觉得是有迹可循的，大家不要去无脑黑。

最后也就回到我们标题最初所问的：这样一台15万就能买的德味中型SUV，而且还具备同级最宽车身，可为何还是全国月销不足千台呢？

在师哥看来，主要是产品的竞争力有所不足。就当下来看，其实宝沃BX7本身的实力还是相当靠谱的。不过品牌影响力也算产品实力的一部分，虽然宝沃在德国是曾经的老大，可50年过去了，现在的汽车消费者可连宝沃这个词都没有听说过，所以重新树立品牌口碑，是走在宝沃车型竞争力之前的必修课；另外，性价比同样是产品竞争力的重要一环。宝沃现在的定价是在16.98-32.68万区间，必须要说，这样的价格其实还是有点高的。

要知道宝沃BX7的主要竞争对手可是昂科威，而昂科威现在在国内的最低售价（优惠后）也就是18万元左右，那么这样一来，宝沃BX7的价格可就没什么竞争优势了。另外我们还要知道，别克在通用泛亚的带领下可是已经深耕国内市场多年，目前任何一个合资品牌要想超过别克在华的地位，估计都得看看自己手里有几斤几两，而宝沃作为一个“死而复生”的僵尸品牌，在国内又没有什么名气，其品牌竞争力自然就更低了。所以，16,98-32.68万元的售价我认为仍有些偏高，这也是阻碍其大卖的最直接原因。

其次销售渠道。说到销售渠道不禁让我联想到宝骏560，作为一个上市才短短一年的全新车型，其销量就能直逼冠军的哈弗H6，除了本身产品实力够格以外，很重要的一个原因就是通用五菱强大的销售网，但这点却恰恰是宝沃目前最为缺陷的地方。至少，师哥发现在长沙的宝沃4S店还是寥寥可数的，所以这点也是影响其销量的重要原因。

最后就是营销策略。在营销策略上，宝沃BX7倒还是挺有创新，喊出了“买的起的豪华品牌”的口号。但前提是，宝沃得先想办法让国人知道或者认可你是一个豪华品牌啊，例如在芒果台投投广告？可这些营销宣传上的东西宝沃几乎没有，所以营销策略这点上宝沃显然是失败的。

因此，我们也就能得出结论，宝沃BX7固然是一台不错的车，但在当下这个“物欲横流”“百花齐放”的SUV市场里，宝沃做的真的太少，如何解决好这一系列问题，我想才是宝沃旗下车型未来能否大卖的关键。至于车子本身，我认为已经做的足够好了！（优视汽车 王卓编辑报道）

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