【宝马gt顶棚拉手怎么拆】看似逐渐消失的汽车顶部拉手，你日常需要吗？

今年在谈到新能源和特斯拉的时候，哀悼国内没有一个能打的。特斯拉是否确实引导了一些新能源车的设计潮流，包括人们喜欢的大天窗，直接换成全景玻璃屋顶，想改变用车习惯？(威廉莎士比亚，坦普林。)——取消了顶部把手的设计。

在国内某汽车网站论坛上随手一搜关键词，论坛里面长安、福特、长城、本田、日产等大厂都有车型在被讨论着。按大家坐公交地铁养成的习惯，汽车顶部拉手常理上是都配备？但各厂商车型差异很大。

下面来看看这些车型少的几个部分：

一、极致全车无拉手类型车：

特斯拉这类换成玻璃车顶（全景天幕）的车型，如Model 3，不仅后排坐姿不舒服，全车取消了顶部拉手，特斯拉这么刺激的电车，没有扶手的你是否缺少了些安全感？

跟风的还有最近刚发布的有3米超纲天幕的荣威i6 MAX车型，天幕确实壮观，但手边总是感觉空空的。

还有些独特的后排门设计，没装后排拉手的，比如Model X。当然它也是特斯拉前排也肯定没有拉手（这个车型不怪特斯拉降本，前挡风玻璃天幕延伸到很后面，没法装倒是，遮阳板都变扭了）。

二、极致前排无顶部拉手类型车：

说到前面取消，国内新能源车厂里面的小鹏很积极，而且两款车型延续性很高。比如先推出的G3，因为前挡风模仿特斯拉Model X设计，拉手干脆也模仿取消了。你看那遮阳板，是不是也有些像X？

另外今年推出的热门豪华大型轿车小鹏P7，也是独特得没有前排拉手，但后排也有拉手。得出结论：小鹏的车后排不需要挤公交拉手？

明明P7的前后排拉手都可以有的呀。

三、主驾无顶部拉手类型车

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我见过的多数国产车或者合资车里，很多都是没有主驾顶部拉手的。我原以为驾驶员开车时一只手扶方向盘，一只手拉拉手确实别扭不该有。比如我开过的德味朗逸。

但后来坐了同事的A4发现B级车基本上都有主驾顶部拉手。后面好好找找图，发现像思域、卡罗拉这类A级车也有挺多没省掉的车型让我欣慰。

丰田本田还是实在呀。

四、全部配齐系列，多到6个拉手车型

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大型SUV、MPV车型因为乘坐人数较多，虽然也是五个门，但依然实在地配备了全车顶部拉手。

比如丰田普拉多，毕竟大家越野的时候有个拉手更顺手。

当然机场接送老板专用车GL8也全车都配备，毕竟后排老板秘书也需要安全感。

所以看完这么多车型的我开始变得多疑了，各大厂商有没有拉手完全随机？想简配就简配？

尤其这两天比较火的3米超纲天幕的荣威i6 MAX。看这全景大天窗，阳光明媚不忧伤，后排头部视野好。

所以真的不是跟风特斯拉，而且因为顶部是玻璃没钣金，没法固定就不配备了嘛？

看看另一个国产厂商吉利的新能源车几何A，也是有宣传亮点的全景大天窗，当然至少三个顶部拉手也没因为玻璃顶省去。

所以聊了这么多，回到汽车顶部拉手设计和应用的几点初衷，为啥要设计顶部拉手和该有几个顶部拉手：

车内乘客在转弯或者幅度较大的侧向运动时，可用来抓紧的，有安全感；

部分体型稍大、关节不好的驾驶员乘客，上下车或需拽一下；

主驾驶调整座椅时能提供辅助，不过主驾侧拉手使用率较低，有些车厂就给减配取消了；

一款车型的左舵版和右舵版共用内饰，或全车都装，或少前排两个拉手。

所以国人从民国挤电车（公交）开始培养的拉手感全感习惯，汽车论坛里还是有人有极大需求。真有人才后期自己加装的。

拆门密封条，打开车顶内饰板，找到能固定拉手车顶钣金位置，确认得有螺栓孔或卡扣位置。

当然你的车顶内饰也留有拉手凹槽，在内饰上打上螺栓安装孔之后，开开心心地装上TB买来的拉手。

最后回到题目，近些年跟风特斯拉的玻璃车顶车型变多了之后，顶部拉手的设计也随之变化。不知道特斯拉的车主是否都适应改变了乘车习惯，但我还是觉得：没有像赛车能用五、六点式安全带牢牢把人钉在座椅时，稍激烈驾驶时有个拉手抓着，还是心里更踏实。