关于奔驰clk油门踏板怎么拆，你需要知道这些单踏板设计反人类？？越来越多单踏板设计，会是未来趋势吗？

奔驰的刹车踏板、油门踏板。

汽车发展至今已有几百年的历史。从油车到新能源电动车，从手动挡到自动挡，汽车的类型、功能不断改善和进步，汽车的工作方式也在不断变化。这从踏板数可以看出。

过去采用离合+刹车+油门的方式，自动挡出现之后就变成了刹车+油门，而发展到如今的电动汽车时代，就变成了单踏板。

离合踏板，刹车踏板，油门踏板

当然，说是单踏板，但其实还是两个踏板，一个刹车，一个电门，不过刹车踏板的使用程度变低了。单踏板模式是将刹车和油门的功能集合到一个踏板上，当驾驶者踩下电门车辆就会进行加速；而当驾驶者缓慢松开电门时，车辆就会开始减速，如果全部松开就会刹车。至于真正意义上的刹车踏板，只有在紧急情况之下才会用到。所以如果从使用的角度来看实际上是有1.5个踏板的。

能力回收

至于为什么要设计这样一个单踏板模式，这就跟电动汽车的能量回收有关。单踏板模式的最终目的是为了提高汽车的能量利用率，在车辆非紧急制动的场合，约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因。

其大致原理为在车辆松开电门踏板时，再生制动系统就会开始工作，车辆几乎就会进入最高比例的能量回收，在回收车辆动能的同时降低车速，这个时候的能量回收主要由驱动电机拖滞完成，电机正转可以驱动车辆前进，反转可以成为发电机储能。

通过这种方式，能够让车辆在行驶过程中进行充分的能量回收提升续航里程，同时也减少了制动的触发次数和力度，减轻了液压制动负担和驾驶员的操作负担，在一定程度上也延长了摩擦片的使用寿命。尤其是在拥堵的城市路段，驾驶者仅需通过电门就能实现加速和刹车，简化了操作步骤。

而单踏板模式之所以被叫做“反人类设计”最大的原因还是改变了人们长久以来的驾驶习惯，尤其是对于驾龄比较长的老司机而言，他们已经形成了肌肉记忆，想要适应单踏板模式就需要长时间的练习，在紧急情况下的误操概率也会提高，司机很可能因为会将电门踏板当成刹车踏板使用。另外，目前国内驾校也没有关于单踏板模式的教学，这就意味着用户需要自学，风险会比较高。

其实目前大部分的新能源电动汽车的动能回收是可以选择模式的，根据动能回收模式的不同，回收的程度也不一样。如果是不喜欢单踏板模式的，通过模式的调节也可以让其和普通的双踏板车一样。不过特斯拉似乎有些特立独行，在部分车型上并没有给用户选择的权利，这也是它遭到网友口诛笔伐的原因。

单踏板模式好不好没有一个准确的定论，有的人觉得它很好用也很安全，但也有人不喜欢单踏板模式带来的驾驶感受，只能说因人而异，至于单踏板模式会不会成为趋势，我认为，至少在电动车领域是会的，毕竟目前电动汽车最被诟病的就是续航，而单踏板模式可以起到很好的动能回收效果，而且它现在也的确被广泛使用了。

总结：

单踏板模式的出发点是好的，不过对于消费者而言，适应它还需要一段时间，不过笔者也在想，单靠自己去适应肯定是有一定的风险的，如果以后单踏板模式要全面应用，那会不会在学车的时候增加关于单踏板的科目呢？毕竟自动挡的车出现之后也有专门的C2考试，那么大家觉得有没有可能呢？