奔驰E级来了！百公里加速3.4秒，最高售价146.88万

最强E级来了！2020年1月12日，新一代梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC和AMG E 63 4MATIC分别以94.88万和146.88万在国内正式上市。

AMG E 53 4MATIC+搭载3.0T-直列6缸双涡轮增压发动机，4.5秒即可破百。AMG E 63 4MATIC+搭载4.0T-V8双涡轮增压发动机，百公里加速仅需3.4秒！

这两款百万级的高性能座驾，拥有强悍性能的同时，也可以成为日常驾驶的“高性能代步车”。两款车型价格相差超过50万元，那么差别仅仅在发动机吗？我们下面一起来了解下吧！

【快速了解新车亮点】：

全新的外形风格，AMG垂瀑式赛车格栅更具侵略性。

“锋眉皓目”远程几何多光束LED大灯与“龙鳞凤羽”造全LED尾灯。

双12.3英寸高清显示屏、碳纤维内饰、新AMG高性能方向盘、AMG专属风格与功能的MBUX智能人机交互系统

3.0T-直列6缸双涡轮增压发动机与4.0T-V8双涡轮增压发动机（可闭缸）。

AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱和扭矩分配可充分变化的AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+）、连续可调减震功能的空气悬架。

新一代梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+ 售价94.88万元

外形新在哪里？

两款新车均拥有全新的家族特征，首次采用了AMG专属的铬银色AMG垂瀑式赛车格栅，彰显了其纯正的AMG基因。垂直辐条的前裙板，带有两片水平鳍片的新型进气口，镀铬前挡板，以及全新升级的“锋眉皓目”式几何多光束LED大灯，让其拥有了最新的高性能家族卖相。

全新的哑光黑色20英寸双5辐轻质合金轮毂经过空气动力性能优化，边缘更宽。匹配更可靠的AMG高性能制动系统。前部配备AMG 4活塞固定式卡钳与侧面穿孔内通风制动盘，保证出色的制动力。

高光黑色叶片改善了重要位置的空气动力学性能。车尾采用全新的“龙鳞凤羽”造全LED尾灯，黑色设计的圆形双排气管饰件采用高光处理。后扩散器与后保险杠采用了新的设计，提升整车空气动力学。

AMG夜色组件可让新一代AMG E 53 4MATIC+带给你时下流行的“黑化”效果。“黑化”位置包括高光黑色样式的前分流器、外后视镜壳、盘片框架、纵梁、后裙板饰条和排气管饰件。

内饰有什么不同？

内饰方面，最抢眼的变化是采用了全新的AMG“双翼式”高性能方向盘，具有浓烈的赛车风格。这款方向盘由黑色Nappa皮饰包裹，不仅拥有粗壮舒适的手感，此外采用了无缝整合的按钮，整圈带有电容式传感垫，可以识别手的握持状态，如长时间驾驶者手没有放在方向盘上，会发出警告，警告后如果驾驶者还没有把握方向盘，将会启动紧急制动，这个功能同样适用于顶配的AMG E 63。

方向盘标配的AMG操控单元，可以第一时间改变驾驶模式或单独调整定义的功能，方向盘后的金属换挡拨片手感舒适，依照人体工程学原理设计。

内饰通过AMG专属配置、豪华材料和最新一代MBUX智能人机交互系统相互配合，充分体现性能豪华，能让你充分感觉到这辆高性能E级的不同。AMG专属设计Nappa真皮的运动座椅设计有红色对比色缝线和AMG徽章，无论是何种座椅材质，车主均可选购AMG高性能座椅组件，搭配红色designo安全带和多种饰件。

双12.3英寸高清显示屏仍然占据“内饰C位”。驾驶者可为仪表盘选择“经典”、“运动”和“超级运动”这三种AMG显示风格样式。“超级运动”模式是普通E级车所没有的配置，驾驶员可以通过AMG菜单，直观的调用各种特殊显示画面，例如处发动机数据、挡位画面之外，预热菜单、设置菜单、重力计和竞赛计时器才是性能座驾最需要的数据。。

配备虚拟赛道工程师：AMG TRACK PACE应用

随车附赠“AMG TRACK PACE虚拟赛道工程师”这项整合到MBUX智能人机交互系统的车载应用，能记录分析，如：速度、加速度、百公里加速时间以及减速度等80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据。如果在赛道上跑圈速，可显示赛道上的圈速和赛段用时，以及和参考时间的相应差异。此外，如果想提高成绩，还有一位“虚拟教练”能够帮助到你，MBUX增强现实功能还可以在多媒体显示器或选装的平视显示器上呈现预存赛道的理想路线，指导你来加快圈速。

入门即享3.0T直列六缸发动机 4.5秒破百！

新一代AMG E 53 4MATIC+搭载3.0T-直列六缸发动机，最大输出435马力，峰值扭矩为520牛·米。这套动力系统还设计有一位“看不见”的帮手，EQ Boost启动交流发电机，这部大功率电机中结合了启动马达和交流发电机，并安装在发动机和变速箱之间。既是发电机，又可以执行混动功能。可提供16千瓦输出功率和250牛·米扭矩的助力。此外还具有：动能回收、负荷点转换、滑行模式以及通过启动/停止的功能，电动辅助压缩机可以迅速的提供极高的充气压力，让高扭矩来的更快，直至主涡轮增压器开始工作，这套系统工作时几乎无法感觉到。如此设计，使得这款3.0升发动机运转顺畅，感受不到涡轮迟滞。助推AMG的高性能，同时降低油耗和排放量。

匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速变速箱，具有两脚离合功能和多次降挡功能，换挡速度非常快，触动换挡拨片的那一刻立即执行升挡或换挡，特别是在“运动增强”和手动驾驶模式中，换挡速度可以用“极快”来形容。强大的动力经由发动机变速箱后由AMG高性能四轮驱动系统增强版（4MATIC+）灵活分配动力、在后驱和四驱之间天衣无缝的转换。最终，新一代AMG E 53 4MATIC+，4.5秒即可破百，极速为250公里/小时（在社会道路上行驶，请严格遵守国内最高限速120km/h法规）。

快速、精确连续可调的空气悬架系统

这款新车配备阿法特巴赫开发的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）多腔空气悬，反应更敏捷、在弯道中与制动时，对车身可进行主动支撑，保证更大的牵引力。每个车轮的空气悬架系统都可以根据当前行驶状况和路况随时自动精确调整。具有三种减震模式：“舒适”、“运动”或“运动增强”模式，可供选择，舒适与运动性的差别较为明显，日常选择舒适，可以轻松游走于城市拥堵的车流中，同时也会让长途自驾变得更为舒适。

“暴躁”还是“温柔”只需要你轻触指尖即可切换

新一代AMG E 53 4MATIC+不仅仅是一款只适合激烈驾驶的高性能座驾，同时也具有出色的日常实用性。TA是什么状态，驾驶者轻触指尖即可改变。配备的AMG动态操控选择（AMG DYNAMIC SELECT）驾驶模式具有：“防滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”和“个性化”五种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）。此外，如果你想定义自己的驾驶风格，发动机、变速箱、悬架和转向机构的相应等关键参数也是可以自定义的。当然，如果你“心血来潮”来不及调整驾驶模式，只需选择按动“M”按钮即可直接切换到手动模式，通过换挡拨片来完成你想要的驾驶节奏。此外，悬架设置也可根据需要来调整。

了解完了入门级的新一代AMG E 53 4MATIC+之后，下面继续来了解下性能更强悍顶配车型：新一代梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+。超过50万元的差距，不仅仅是发动机。

新一代梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+ 售价146.88万元

外形与入门车型相比有什么不同？

搭载4.0T-V8双涡轮增压发动机的新一代梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+可以称为真正的“最强E级”。这款新车与新一代梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+相同，拥有全新的家族外观。作为“最强者”在造形方面更为激进，专属的AMG垂瀑式赛车格栅与更大的盾标配合尺寸更大的中央冷却进气口，卖相更具侵略性。新车标配AMG夜色组件，可选装AMG碳纤维外观组件。标配“锋眉皓目”几何多光束LED大灯。

轮毂更帅 刹车系统更强大

轮毂与刹车系统方面，AMG E 63轮毂同样为新款20英寸轻质合金轮毂，但造形更有力量感。制动系统更为强大，前刹车可选装AMG碳陶瓷制动系统，带有六活塞AMG固定式卡钳，配备超大尺寸通风打孔复合制动盘，抗刹车衰减能力强，在持续高强度的使用也能保证充沛的刹车力度。

车尾方面，梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+相比AMG E 53 最大的不同为排气管样式，梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+为更粗壮的90毫米梯形双排气管，采用高光黑色处理。而AMG E 53圆形。此外，尾翼的设计也有所不同。“龙鳞凤羽”的尾灯设计相同。

内饰与入门车型相比有什么不同？

内饰方面梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+与AMG E 53具有相同的设计风格，新型 “双翼式”AMG 高性能方向盘与碳纤维内饰板均为标准配置。方向盘采用Nappa皮饰/DINAMICA微纤维材质“双拼”包裹，换挡拨片尺寸略微增大，位置更靠下，操作更顺手。而AMG E 53仅采用Nappa皮饰。AMG E 63中控台设计有带有额外开关的AMG专属控制装置，可以随手“一键掌控车辆”，其中：驾驶模式、音量、三级电控车辆稳定行驶系统（ESP®）、手动变速模式、自适应减震系统、AMG高性能排气系统、ECO启动/停止功能和倒车摄像头。

座椅方面，标配的AMG高性能座椅带有一体式的头枕，拥有出色的侧向支撑。虽然是运动座椅，但也采用了高级的Nappa，此外带有黄色对比色缝线的黑色/钛珠灰色Nappa皮革是新增的AMG特有座套，前排座椅靠背还带有AMG徽章，向后排乘客暗示“扶好、坐稳”。

AMG E 63同样标配双12.3英寸高清显示屏，同样可以切换“现代经典”、“运动”和“超级运动”三种AMG显示风格。“超级运动”模式最为战斗，带有中央圆形转速表，左右两侧的多个横向显示画面，感觉犹如驾驶赛车一般。

动力更为强悍！4.0T-V8双涡轮增压发动机，3.4秒破百！

新一代AMG E 63 S 4MATIC+在动力方面更为强悍，AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机，最高输出612马力，峰值扭矩在2500-4500转/分的宽泛区间即可达到惊人的850牛·米。两个涡轮增压器均采用了双涡管技术，降低了废气回压并优化了气体循环。匹配经过特殊调校的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速运动型变速箱，拥有极速换挡体验、可实现快速多次降挡和两脚离合功能。此外，湿式启动离合取代了变矩器，让这款变速箱“瘦身”让油门响应时间更短。

AMG 4.0升V8双涡轮增压发动机强劲的动力通过9速运动型变速箱传递至带有“漂移”模式的AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+）。这套运动型四驱系统非常聪明，在四驱的基础上，可以实现纯后驱的输出，纵向动态更稳定，可以实现更强劲的加速。3.4秒即可破百，极速可达300公里/小时（在社会道路上行驶，请严格遵守国内最高限速120km/h法规）。强劲充沛的动力能够带给你足够的“优越感”！

“秒变四缸”节能与性能两不误！

4.0升、V8，听着是不是有“油老虎”的感觉？实际上AMG E 63，借助标配的气缸关闭系统等措施也是位“节能减排好手”。选择“舒适”模式，气缸关闭系统可在发动机1000-3250转/分的转速范围内工作，并且不会被察觉，也并不会影响扭矩输出。如果感觉不到发动机在“偷懒”，可以通过仪表盘中查看发动机当前是四缸还是八缸在工作。

此外，新一代AMG E 63 S 4MATIC+是同级唯一标配动态发动机底座的车型。可以实现让发动机与传动系统之间的动力传递尽可能柔和。同时也可实现尽可能刚性的连接，让V8发动机更为稳定，辅助提高操控精度，让动态表现更完美。

如何启动“漂移”模式？

第一步将ESP®系统关闭，将变速箱调整为手动模式，使用换挡拨片在“赛道”驾驶模式中启动该功能，这一系列操作下来，就变成了纯后驱车。而下一步的问题是，如此猛兽，你能驾驭的了吗？

后轴锁止式差速器：最优牵引力

如此强大的动力如何能“无损”输出？秘诀在于电控式后轴锁止差速器。起步时，能提高传动效率，减少车轮打滑，不依靠制动系统即可降低过弯时内侧车轮打滑的物理特性，随后通过提高牵引力助力更早更快的出弯。同时对高速制动时的稳定性也大有帮助。简言之，后轴锁止式差速器和四驱系统精确配合，最终的目的是为实现整车更为出色的动态表现，让驾驶者敢于尝试自身的物理极限。

AMG车速感应式转向系统 一切尽在掌握

为了带给驾驶者精确真实的反馈，机电型车速感应式助力转向系统具有可变转向比，低速时转向力度“不重手”高速更易于控制。模式可调，舒适型转向为“基本”，“高级”与“大师/专业”级，驾驶反馈更为直接。

AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL +）悬架与AMG E 53相同，由对车身能够起到充分支撑作用的多腔空气悬架和自适应减震系统增强版（ADS+）组成。ADS+可提供高强度的外倾稳定性、驾驶动态和转向精度，让舒适性与极佳的操控性可兼得。

5+1种驾驶模式

新一代AMG E 63 S 4MATIC+与AMG E 53 S的五种动态操控选择相比，多出了一种“赛道”模式，提供六种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）驾驶模式，分别为：“防滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”、“个性化”和“赛道”模式，同样也是只需轻轻动手即可让座驾有不同的性能表现。

值得一提的是：“赛道”驾驶模式中存储的“大师”模式可确保座驾有最佳的灵敏性，通过更高的偏航率以及油门踏板、换挡系统、电控后轴锁止式差速器或四驱系统制动力分配功能的更快速响应来实现。那么问题来了，你的极限在哪里呢？

结 语：

两款车型价格差超过50万元，主要差别为发动机，此外，刹车系统、变速箱调校、四驱系统、内饰配置等多项配置也大不同。拥有一辆最强E级的意义是什么？可以用四个字来总结：性能豪华。高性能不意味着不豪华，豪华也并不是没有性能的实力。新一代AMG E 53 S 4MATIC+与新一代AMG E 63 S 4MATIC+在这两方面做到了均衡，两种动力与配置感兴趣的朋友可以根据实际需求选择，如对动力要求没有那么极致，AMG E 53表现也非常优秀了！

很多朋友可能会说，我可以花更少的钱买一辆纯电车，比这两款车还快。没错，可能会更快，但是除了快，还剩下什么呢？