【宝马3系后桥怎么校正】台风天试驾新一代宝马3系，长轴无防倾杆，还是当年的追风少年吗

文/田忠祖

在青岛试驾新宝马三系后，经历了自媒体生涯第一次长途外地租车归来的旅行。因为里士满台风接近上海，直袭青岛，航班停止运行，高速铁路满员。这一瞬间让我想起许正几年前的电影《人在囧途》。

结果我们去租车的时候才发现，租车店生意爆满，大家都赶在台风来临前逃离青岛，很多车型都没有了，包括我想租的老款宝马3系。

因为在试驾了新3系之后，我始终觉得它比上一代3系差了点什么，不知道是不是太久没摸老宝马产生的错觉，所以就想租一台来对比感受一下。

这种感觉主要来自新3系的弯道表现，在青岛圈速挑战赛的8字绕圆环节体验中，能感觉到新3系有较易推头的倾向，表现得不太好掌控，它对驾驶技术要求更高了。

这里面可能有一部分原因就是新3系取消了后桥防倾杆，理论上独立悬挂取消后防倾杆，会导致后轮在极限或颠簸情况下的抓地力变得不可预估，而前防倾杆的存在还是会抑制车头侧倾，转向不足也就在情理之中。

虽然厂家说法是，由于这一代3系的整体车身刚性提高了，悬挂和避震筒也经过了重新设计，可以替代防倾杆的作用，但我更偏向这种改变是向成本和舒适性的妥协。

因为新3系的舒适性确实变好了很多。除了轴距加长带来纵向空间的宽敞，它的座椅针对中国用户进行了量身定制，不仅前后排均有加厚，且质感非常柔软。内饰的豪华程度更是无限接近宝马5系，整车的NVH也有明显提升。

此外就是取消后桥防倾杆，后悬挂就变成了真正的独立悬挂，毕竟防倾杆还是会干涉两边的避震，舒适性会受到影响。

当然，也不是说新3系的操控就有多差，只是与上代3系相比有所不同，实际上新3系的操控比较富有韧性，动态驾驶极限宽容度很高，对于普通车主来说，一般都不会推到极限，在奥迪A4L、奔驰C级等同级竞品中，它依然是操控最好的。

还有一点值得称赞的就是新3系的科技配置，一直以来，奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系都有自己独特的标签，分别是科技、舒适、操控。

但是这一代3系显然不只想做自己，它可能想顺便把别人的路也走了，让别人无路可走。因为新3系除了操控一如既往的流畅，舒适性更好之外，它还紧跟时代潮流融入了更多科技配置，例如ACC自适应巡航、自动泊车和“50米倒车”。

虽然后两项功能在我看来还不够聪明，相信我，老司机的入库和倒车速度绝对比它快。但对于新手来说，这两项功能却非常实用。

自动泊车解决了新手停车烦恼；“50米倒车”则可以自动记录车辆向前行进停车前的最后一段50米轨迹，可以循迹自动倒车回到原位，也解决了窄路会车、倒车出库等难题。

总结

其实考虑3系的人真的不必过分纠结它的操控性问题，毕竟这就是一辆入门级性能车，在国内大环境逼迫下，有个性的车越来越少，更多的车型开始趋于平衡性能，更大的空间、更舒适的配置、更经济的油耗等，不要忘了新宝马325的工信部综合油耗才6-6.3L/100km，比一辆同排量A级车还省油。

所以新3系依然能满足你在买菜时“飙一把”的愿望，但如果你真的追求个性操控，那你应该考虑GT、M系、AMG。