奔驰车雪天怎么开？总结很全面速看!雪天怎样开车才安全？

雨雪、天气、事故、伤亡人数是其他天气的3倍以上。尤其是北方城市，冬天下雪，遇到大陡坡是上班族的噩梦。除了迟到共济会，只能听滑板鞋坐以待毙吗？当然不是。必须解决！

现代汽车技术不断发展，很多车辆配备了ESP稳定系统和ABS制动机制，但很多人不太了解其原理。雨雪不好的天气，有人说我是后驾车豪华车。我不怕。另外，据说扶好方向盘，剩下的全部交给4驱动器quattro等，加上对自己的爱车盲目自信，用“探索性思维”引发事故。

所以和大家一起从技术层面搞懂与雪天安全行车息息相关的各种干货，知己知彼，才能人车合一。

1、 检查冷却液

冷却液主要是冷却发动机带走多余的热量，同时防止冬季管路内的冷却水结冰膨胀，冻坏散热器以及发动机气缸体。

所以雪天开车前尤其长途，若发现冷却液低于刻度值(冷却液正常值应在MAX和MIN之间)，一定要及时添加，想想雪天出行，汽车熄火、拉缸，车辆熄火打不着简直是噩梦。

2、 正确使用ESP

现在我们很多车辆都配备了ESP车身电子稳定系统，很多人只知道自己的车配备ESP，但不知道干嘛用的，咱们开车在经过摩擦力较小的路面时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制，这时候ESP就可以通过对没有打滑车轮进行制动干预，从而帮助驾驶我们恢复对车辆的控制，来保证行驶安全。

所以ESP稳定系统依靠轮胎与地面附着力，通过断开油门调整刹车来稳定车辆，一般有ESP系统的车辆启动时默认开启，那么我们在雪天爬坡车辆打滑时，一定要关闭ESP系统，否则电脑识别到车轮的打滑，ESP系统会限制发动机的输出，结果一般车都能上去的坡儿，因ESP的启动反而可能过不去。正常路面一定要打开ESP，保证我们行驶安全。

3、 增大轮胎附着力

最简单的办法是雪天路面打滑时，可适当放点气，增大轮胎与路面接触面积。

有条件伙伴可以更换雪地胎，一般夏季轮胎、全天候轮胎在环境温度低于7℃的时候，轮胎会变硬并且弹性减弱，和路面的附着力明显下降，这直接导致车辆的刹车距离加长、牵引力减弱等。而雪地胎在0℃以下不会变硬，能够成倍提升抓地力。但是在正常温度和路面行驶时，会导致雪地胎过度磨损，甚至高温爆胎。

加装防滑链也可增大冰雪路面的附着力，目前防滑链种类很多，相比雪地胎更经济，但是加装防滑链后尤其是金属防滑链，胎噪大，油耗高，舒适性下降，在正常路面行驶要及时卸下防滑链，否则会加速路面对轮胎的磨损。

4、 检查蓄电池

一般汽车蓄电池使用寿命为2-3年，新车原装蓄电池可使用3年以上，如果你的蓄电池已经使用了2年以上，雪天出行一定要提前检查。因为雪天低温，蓄电池内部的化学反应就变得比较困难（蓄电池是靠化学反应来进行充/放电的，充电时，蓄电池将电能转化为化学能储存起来，放电时，蓄电池又将化学能转换为电能），蓄电池对外放电的能力大大降低，一般汽车蓄电池使用的最佳温度是25度，温度每下降1℃，容量大约下降0.8%，温度升高后容量随之恢复。此外，雪天低温，发动机内部机油的粘度上升，发动机启动、运行时的阻力增大，更需要充足的电力支持。所以，雪天出行前提前检查蓄电池状态，现在大多数车都是免维护蓄电池，检查方法如下：

通过蓄电池上的“观察孔”来检查电池状态。里面是绿色表示电量充足，电池正常；里面黑色表示亏电，需要充电了；如果看到的是白色则表示你的电池需要更换了。

5、认清ABS防抱死制动安全系统

ABS的作用主要体现在汽车制动时，系统通过四个轮胎传感器，根据情况自动控制刹车的制动力大小，以达到车轮不被抱死，处于“边滚边滑”的状态，以此来保障轮胎与地面的附着力处于一个合适的值。但是雪天滑行时，轮胎转速为0，防抱死制动系统失效，那么在雪天行驶时车距要保持在正常的1.5到3倍，以点刹来代替急刹，减速慢行，弯道不超车。

5、 前驱、后驱怎么选？

都听过 “前驱代步、、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”这句话吧，很多人不知道怎么选，咱们就先来说说四驱，常见四驱系统分为分时四驱（Rock-Trac机械式分时四驱系统的Jeep Wrangler牧马人）、全时四驱（可机械自锁的托森式差速器为核心的奥迪quattro）、适时四驱（双泵式适时四驱系统的本田CRV）；

四驱不一定都能越野，还得看是不是非承载式车身、有几把差速锁等，CRV这样的适时四驱车，除了走走乡间小路，在雨雪天气湿滑路面行驶时，也能起一定作用。

接下来咱们就全方位对比分析前驱、后驱的优缺点

① 成本经济性

前驱车结构上减少了传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，降低生产成本，而且前驱车变速箱和差速器集中在一个壳体，部件集中且较少，动力传动更直接，传动效率更高，燃油经济性更佳，所以前驱车在成本经济性上更有优势。

② 雪天爬坡性能

前驱车传动系统集中在车头，前轴负重大，前轮有更强的附着力，更容易上坡；而一般后驱车为前置后驱，传动系统集中在车头，但后轮是驱动轮，后轴负重小，附着力小，所以大家常看到很多奔驰都在雪天上坡时无能为力；雪天爬坡时，最好一鼓作气利用惯性冲上去，如果半道上不去，可以使用一档怠速缓慢爬坡，后驱车后轴缺乏负重，这时咱们可以在后备箱坐人或增加重物来增加后轮附着力，配合人员推车，可顺利爬坡。雪天下坡时，手动挡用1档怠速，轻带刹车下坡，自动挡用低速档，轻带刹车下坡。

③ 车内空间

一般轴距越大车内空间越大，轴距相同时，前驱车空间更大，后驱车占用一定底盘空间，形成后座中间隆起，这也是为什么很多前驱车可以把后排地板做得很平的原因。也有一些前驱车中间隆起，主要是给汽车刹车管和排气管留出来的位置，这样才能够让我们的汽车底盘的平整性得到保证，底盘的平整性能够影响到开车时候的气流走向。

④ 动力和操控

前驱车驱动机构集中在前排，重量集中在前轴，难以做到50：50配比，后驱车容易均衡前后重量之比，有更好的极限操控性；

前驱车前轮既要转弯又要负责动力传输，容易产生“推头”现象，后驱车前轮专注转向工作，转向更敏捷，操控性更好；

雨雪天气湿滑路面，后驱车容易出现转向过度-甩尾现象，赛车手会用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是性能车大多采用后驱的原因。

总结

一般家用购买前驱车，车内空间、燃油经济性、售价、爬坡性能都优于同轴距后驱车，追求驾驶乐趣可考虑后驱。

雨雪天气路面湿滑，车轮附着力下降，一定要减速慢行，保持车距，过弯不超车，千万警惕“黑冰”路面，今天分享到这，下期再见~