【宝马充电速度怎么样】宝马iX3花50元可以跑200多公里，虽然省钱，但充电体验一言难尽…

是2022年6月长期评价的第一部，由宝马客场侧队撰稿人Charles推出，推出了宝马iX3(G08 BEV)。

本期看点：

• 车主聊iX3用车日常，不能忽略的充电效率以及车辆综合体验

2022款iX3领先型

车主：Charles 所在地：上海

写在最前面：经过全体上海市民不懈的努力，终于在6月29日开始逐渐恢复堂食；7月1日起，从上海低风险区域前往各地将逐渐放开限制。上海终于恢复正常。

本期是iX3 2022年长测的第六篇，将从最高车速、加速能力、驾驶感受、车机系统、充电续航，以及经济性等方面，综合来聊一聊iX3实际用车的特点和不足之处。

一、聊聊速度方面的感受

很多人在选车之初，会拿出每辆车的配置表来逐一比较。不难发现，在当前电车的“战国时代”，真是各有各的特点。我发现最高车速低的，0-100km/h加速好像很高。当你对选车犹豫不决，拿不定主意的时候，尽量选择大厂产品，这往往能为你在各种场景下的用车制造小惊喜。

比如说，宝马iX3的最高车速是180km/h，乍一看是因为单电机和续航里程的问题，其实是因为原厂封印了一部分速度。

在德国的一条视频里，一个小伙驾驶iX3轻松达到193km/h左右的速度。这个做法有点让我想起了拓海的老86的发动机烧了之后，老爹换了新赛车的发动机，但是仪表盘却没有随着新赛车发动机的改装而升级极限速度。使得86在相当一段时间“加速乏力”的故事。只能说，iX3跟这个故事类似。我不能代替厂家解释这件事，毕竟对于宝马来说，“反向虚标”已经是家常便饭了。

二、仪表盘个人最爱的能耗表

另外，在宝马的仪表盘上，我觉得有一个表，可能大家关注会比较少，那就是右侧的能耗比例表，它会显示我当下使用的扭矩、功耗、能耗百分比，其实有点类似转速表的感觉。

当我启动的一瞬间，可能这个能耗值在60%。加速到80km/h后，这个能耗值可以降低到15-20%。如果在一些平坦或下坡的高架路面，这个能耗甚至降到5%。在部分路面则处于负值充能状态。

这个情况让我一度认为宝马悄悄为电车藏了一个变速箱，这也正是宝马在电控中的特点，eDrive细节由此而来。而反观一些其他电车，在行驶和加速的过程中，很难有如此细腻的设计和使用感受。

三、具有竞争力的车机

目前宝马的车机主力是以iD7为主，少量车型更新了iD8，这是个进步，也是个跟国内车企PK的点。我想起了某些蹭流量的电台主播的“胡吹”，有些车型的车机都卡到怀疑人生了，他们还建议听众去买TA。好像不说国产车型好，就会被某些人说成不爱国。但是我觉得理性地建议别人，才不会辜负咨询你的人对你的信任。

四、关于经济性

经济性，我们就保养维护、充电续航、里程虚标，包括高速充电，以及地面充电的相关点来聊一聊。先来聊一个八卦，车友群中有车友的车子撞坏了侧脸，最近终于修好了，不过结算价格是21.9万，基本上是接近三分之二的车价了。

记得当时在分享这个消息的时候，其实也是淡淡带过，虽然心里早已知道，高达700%的零整比！大家依然要尽可能安全驾驶，另外请那些老是觉得电动车便宜的看官也要注意，现在的电动车也不是你想撞就随便撞的。经过这事，每次上路都感觉自己开了一个电动劳斯莱斯上路。

五、不错的充电体验

说完维修，我们来聊聊充电。随着上海周边不断放开，本周在经历了要出远门，家里充电桩断网，以及要去接加班到半夜的老婆等三重突发事件。在这样的情况下，体验了一把快充，充电50元，44.8度电，33分钟，充电标定功率120kW，实际功率88kW，充电比例60%左右，充到了表显80%。

此次充电感受极佳，但是要说一句的是，本次用的是蔚来的超充桩。与第二次使用国网在高速路的120kW超充作比较，真的是一个天上，一个地下。第二次超充，发生在平湖去苏州的路上，看到续航还剩90多公里，再加上有着上一次使用超充的美好印象，耐不住就去体验了第二次超充。

商场蔚来的超充费用及时间

但实在经不住高速国网的魔咒，从最高44kW，一度掉到25kW，充到最后我实在崩溃，最后在表显65左右草草结束，花费50元，充电量35.9度。

高速服务区的花费

从这草草两次的超充体验，总结几点：第一、花费，50元大概可以跑250-300km的距离，这时候的百公里在20元左右，每公里花费2毛左右。如果家充，每公里花费在7分左右，所以如果你有个家充装，或者上下班充电方便，在当前油价飙升的特殊时点，确实很省。但如果你每次超充，这个费用大概是油车油耗的五分之一，（按照10元/L，10L/100km的油耗计算）。

第二、国网真的要用点心了，这个实际值达不到标定值，这个120kW的意义又何在？而且在高速公路这种地方既然已经布局了，为何真实效率和使用感受还是不太好？

高速服务区充点前，最终充电

第三、宝马的可用专属超充资源真的很少，也许这也是宝马自己的路吧，把更多的心放在了车上，而目前还没有来得及布置国内市场的这些周边。

写在最后：本期的长测内容，带有些许主观感受，仅供参考。希望让各位准备入手电动车的看官有个不一样的视角去参考，而不是一味的被水军带节奏。

2022年6月车辆信息

本月行驶里程（km）：1132

总里程（km）：3784

本月平均电耗（kWh/100km）：17.5

本月花费：电费100元（195度电，其中67度电为快充）

车辆原配轮胎：横滨，前&后：245/50 R19

购车经销商：上海宝诚宝马4S店

编辑总结：

如同M车型再怎么强，最高车速也只是250km/h，这并非是实力的反映，单纯只是厂家出于安全考虑而进行的电子限速处理。即便在德国，iX3的官方最高车速也仍然是180km/h。

对于充电这件事，所有电车好像苦于国网充电桩久矣，虽然在高速或城内有很多国网快充桩，但实际充电功率可能最大40多kW，严重限制了充电效率，也就更加难以发挥比如宝马的快充能力了。总的来说，电动车虽然市场表现很好，但其面对的基础设施问题和产品问题，无论对于任何厂商或机构来说，都是亟待改进的事情。

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