【宝马730增压管怎么安装】从新宝马730Li的涡轮增压四缸漫谈涡轮增压发展趋势

不久前，宝马发布了7系轿车的入门版730Li，该车配备了四缸涡轮增压的四冲程汽油发动机，人们怀疑宝马是否不能这样充分利用发动机动力。宝马是不是不友好？这台发动机的乘坐感和上一代六缸发动机相比怎么样？

未来内燃机车的发展趋势都是涡轮增压吗？涡轮增压器目前的发展前景是什么？量产车适用什么新技术？

首先，宝马的新型7系车床使用了部分碳纤维，在保持车架刚性的情况下，降低的总重量可能会大幅下降，比上一代1910公斤的车辆重量减少了201公斤，其中碳纤维复合车床产生了130公斤的效果。

相反，从3000CC的直排6缸自然吸气改为2000CC的4缸涡轮增压发动机，马力不变，扭矩不下降，新发动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为400Nm，上一代最高扭矩为300Nm。

车身重量下降的同时，发动机确实足够，但发动机缸数量减少，以前的六缸发动机可能不光滑。那么宝马为什么这么做呢？(威廉莎士比亚，美国作家)。

事实上，宝马X5标准排量、M3更小排量发动机、沃尔沃XC90小排量发动机、奔驰AMG汽车系统使用相对较小排量发动机，欧洲汽车厂开始越来越受到政策和环境保护的影响，为了更多的利益，牺牲了一些用户体验，当然，在面对高利益的时候，此时用户体验也在利益上让步。

但是，如何通过技术补充那种程度的用户体验呢？有什么技术？文章的下半部分将一一解释

第一个是解决涡轮压缩后高压气温引起的木炭。

发动机进气温度越高，发动机就越容易爆炸。爆震是发动机的活塞在压缩行程中运行到点火的过程中，由于高温造成的更高压力，汽油燃烧，发动机活塞仍然向上上升的过程。但是气体产生的能量使活塞下降。此时发动机动力丢失，发动机晃动，您想增加中冷器吗？

堵车中冷器不刮风散热怎么办？所以发动机只能喷更多的汽油吸收高温进气温度。这时会出现两个问题。如果高油耗和多余的油不干净，引擎就会积累木炭。

是黑暗的，这就是木炭堆积，这种木炭越来越多，但根据燃油喷射系统的不同，木炭堆积的情况可能会有所不同。

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由于汽油本身是有清洗和挥发吸热的功能，所以歧管喷射的发动机积炭情况就比缸内直喷发动机轻，歧管喷射的发动机喷油嘴在气缸外面，喷咀喷的油能尽可能多的吸收热量，喷咀相对于缸内直喷能少喷油，并且能够清洗节气门上的积炭但是缸内直喷动力好，歧管喷射不积炭，怎么办，有没有能够集两种系统于一身的？

于是双喷射系统应运而生

积炭解决了，涡轮发动机的另一个老毛病，涡轮迟滞怎么办？

涡轮迟滞其实就是发动机进气歧管增压的空气不能像机械增压，大排量自然吸气发动机那样随叫随到，油门下去要等上一点点时间才能上来，涡轮增压的起正压力速度太慢，那么要怎么解决这个问题，怎么样能够把涡轮增压发动机的起正压力速度提高呢?

首先是从涡轮增压器叶片本体入手，减少叶片的转动惯量，让涡轮增压器有更好的响应速度

还有一个就是使用双增压系统，例如双涡轮增压或者机械增压加涡轮增压，目的是提高涡轮的响应速度并且提高涡轮增压的起正压力的转速区间，在低转速区间使用小号的涡轮增压器，或机械增压，对低转速区间的输出有好的表现，在高转速时大号的涡轮介入，高转速输出不过这套系统造价比较贵，成本比较高，只有一些贵的车上采用

不过近年来有一种叫双涡管的涡轮增压器，这种涡轮增压不是两个涡轮增压器，而是在单个涡轮增压器的排气端分成了两个气道，目的是减少排气的互相影响，使发动机能够更加顺畅的排气，从而提高涡轮增压器的响应

上图是双涡管的涡轮增压器，可以看到废气（出尾气）的那头有一个隔断

上面的两幅图可以看清楚

还有一个技术是可变涡轮的排气阻力的设计，叫可变截面涡轮（VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可变截面涡轮增压技术）

通过一个电机控制在涡轮增压器排气端的叶片开度来控制涡轮增压器的响应

还有就是水冷的中冷器，这个技术可以减少歧管的长度，从而减少涡轮增压器达到相同进气压力的空气体积提高了涡轮增压的响应，在传统气冷中冷器上容易发生的因为进气温度过高而导致的积炭也能减轻

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