BBA上半年对比：宝马稳固优势，奔驰电动化最慢，奥迪中国最惨

随着奥迪于7月29日公布今年上半年的财报，BBA(梅赛德斯-奔驰、宝马集团、奥迪集团)今年上半年公布了成绩单。

全球销量上，宝马保持领先，继续稳固着销量优势；奔驰则受到的影响最小，奥迪则被甩开的有点远了。

在电动化方面，宝马与奔驰均保持着超过100%的增速趋势，但奔驰在电动化渗透率上最低，甚至不足5%。而、中国区作为三大德系高端车最为重要的市场之一，受到疫情和芯片紧缺等不利因素，三家均出现非常明显的下滑趋势，对奥迪的伤害性可能是最大的。

一、高端车型销量都在下降，宝马稳固了优势，奥迪被甩开更远

今年上半年，对全球车企而言，共同的关键词是“销量下降”。而作为高端汽车品牌代表的BBA，则非常鲜明地呈现出这种下降趋势。

根据官方公布的数据显示，今年上半年，奔驰全球累计交付新车98.52万辆，相比去年同期的106万辆下跌7.46%；宝马集团则继续展现出在高端车型的优势，各品牌全球累计交付新车达到116.04万辆，尽管比去年同期下跌13.33%；奥迪则表现最差，全球累计交付新车78.51万辆，同比下跌达到了20.03%。

这种销量下降主要来自今年二季度疫情以及芯片短缺等因素所致。但在这些不利因素之下，BBA三家却表现得并不一样。

从2021年宝马超越奔驰成为全球高端车型销量第一以来，其就一直在稳固自己的优势。2021年，宝马在全球的整体销量达到了221万辆，同比增长9.1%，一举超越了奔驰。今年上半年，宝马的销量尽管下滑幅度超过10%，却是三家中唯一超过百万辆的。但奔驰的销量也接近百万辆，并未与宝马拉开太大差距。反而是奥迪，不仅整体销量与上述两家有着明显差距，下跌趋势也最大，似乎被甩开得越来越远了。

二、电动化趋势依然缓慢：不及去年新能源车平均市场渗透率

在全球电动化浪潮之下，德系三大品牌的电动化速度一直被外界诟病非常缓慢。尽管三家品牌早在十余年之前就推出了各自的概念款电动汽车，但几年才将量产车型面向消费者推出。

这方面，在销量上占据领先地位的宝马，也在电动化方面成为BBA中最为积极的。

2022年前6个月，宝马集团的插电式混合动力汽车累计销量为184,553辆，同比增长20%，而纯电动汽车销量为75,891辆，同比增长110%。去年，宝马在全球销售了10.3万辆纯电动汽车，2022年，宝马将目标定在了20万辆以上，相比去年翻番的成绩。

从上半年的表现来看，尽管宝马的电动化同比增速依然保持了110%以上的增幅，但距离全年20万辆的目标依然相差较大。而增幅高达134%的奔驰，则是三家中电动化最缓慢的，今年上半年仅实现了4.71万辆的纯电动车销量。奥迪的电动车销量超过了5万辆，增幅为53%左右。

相比宝马规划了今年电动化的具体目标而言，奔驰和奥迪甚至都没有明确对外公布2022年电动汽车的销量目标。这也让外界感到了这两家品牌在电动化方面，依然有着较为“顽固”的传统思维。

从电动化渗透率来看，BBA三家都未超过10%。今年上半年，宝马的渗透率为6.54%，奥迪为6.37%，奔驰为4.78%，奔驰的电动化率是最慢的。根据相关统计显示，2021年全球新能源汽车的市场渗透率达到了10.2%左右。也就是说，即便是到了2022年上半年，德系三大高端品牌的新能源渗透率甚至不及去年的全球平均水平。

三、中国市场表现均不理想：对奥迪的伤害性最大，前景并不明朗

BBA今年上半年在中国市场均呈现出较为明显的下滑趋势，纷纷创造了各种在所有市场中最高的跌幅。但这种跌幅，对奥迪的伤害性可能是最大的。

今年前6个月，宝马在华的同比跌幅为18.93%，已经是三家中跌幅最低的了，奔驰的跌幅为19.43%，奥迪达到了23.3%。

考虑到对中国的依赖程度，今年上半年，中国市场为奔驰、宝马和奥迪贡献的销量比例分别为36.11%、32.64%和40.99%。

在中国市场跌幅最大，且为自己整体销量贡献最大，今年上半年，奥迪的日子是三家中最不好过的了。

“BBA没人买了”，这种说法似乎在今年上半年在中国市场得到了比较明显的印证。相比中国市场更多新能源汽车品牌的突出重围，以往高端品牌的BBA，似乎正在被更多消费者们所抛弃。

但这三家也在中国市场奋起直追。今年4月，奥迪在某次发布会上率先表示，今年将向中国市场投放10款全新电动汽车，包括5款纯电动SUV车型。

奔驰计划将在今年推出21款新车，其中有8款为新能源汽车。今年上半年，奔驰与北汽合资的首条奔驰电池工厂——北京奔驰电池工厂正式下线，率先向旗下的EQE全动车型上使用。

宝马则在一个多月后宣布，斥资150亿元在中国建设电动汽车工厂，这也成为了该集团在中国最大的一笔投资。全新换代的宝马i3车型将在该工厂诞生。到2023年，宝马还计划将在中国市场销售13款电动车型。

就在不久前，宝马i3在中国某地的高速路上行驶中，突然发生了自燃事件，现场浓烟滚滚，引发了多人围观。这起突发事件似乎也预示着，BBA在中国市场的电动化道路并非一帆风顺。

因此，在电动化推进缓慢的BBA三大德系高端品牌，今年上半年遭遇“卖不动”的现象，似乎再正常不过了。而它们在下半年面对的竞争环境，也将随着更多新高端品牌的加入而变得更加激烈。无论在中国市场还是美国等其他市场，高端汽车销量上的提升绝非易事。目前，消费者对高端汽车的消费意识正在逐步改变，对传统德系品牌的认知也从盲目信赖变得开始质疑，这或许将逐渐改变更多高端品牌未来在全球的市场地位。