【奔驰卡车质量怎么样】美M917A3型军用自卸卡车服役，相比国内的“百吨王”重载性能如何

2017年，美国陆军公布了新型重型自卸车(HDT)项目的投标信息。2018年5月，美国百年老店马克国防公司(MACK Defense，MACK)在竞标中获胜。2019年6月正式向美国陆军交付了第一辆M917A3卡车，计划到2025年5月量产这款配备装甲保护的型自卸车。

这份总计683辆的采购合同未被授予奔驰或斯堪尼亚，刚好让这家成立于1900年，在第一次世界大战中为美军和英军提供了5000多辆“马克AC”型卡车的卡车公司，成为了美陆军自卸卡车的“御用”供应商。

M917、A1、A2

而M917系列也得以从M917、M917A0、M917A1、M917A2到M917A3，这样一脉相承的传承下来！不过从严格的意义上讲，A0就是M917本身，而M917A1和A2是一型6×6车型，与8×8的M917和M917A3并不是一个完整的系列，因此在这里说A3属于“第三代”。从驱动形式上讲，M917A3又回到了当初M917那种“前1后3”的4车桥样式。

从大致外形、车桥数量、驱动和分配模式上讲，M917A3与美军大量装备的M1070“奥什科什”坦克运输车十分接近！

M917A3是基于民用“马克Granite”卡车开发而来——这点很像欧洲军品“民用标准”的特色！该车为符合军用，采用了更强悍的后桥，改为全轮驱动，而且还增加了车辆悬挂的高度。

与M1070坦克运输车不同的地方在于，M917A3是一种长头两门双座卡车。该车自重18吨，后货箱内部容积为13.76个立方米，可载重24.5吨。搭载一台440马力的Mack MP8涡轮增压柴油发动机，匹配Allison的液力自动变速箱；公路最高时速约100千米/小时，最大续驶里程达到1000千米。

从通过性方面讲，M917A3在满载状态下，可爬坡为60%，侧坡30%；能够克服0.4-0.5米的垂直障碍，最大越壕宽度为0.5米，涉水深度为0.5米。

熟悉国内自卸卡车（又称“渣土车”）情况的读者，可能对国家在2016年实施新GB1589-2016法规前的乱象记忆犹新。那时，总质量超过31～49吨的6×4和8×4自卸卡车可谓是比比皆是。各卡车生产厂商也迎合需求，推出了所谓的“百吨王”。

如今从动力方面讲，鉴于当时国内发动机的制造水平制约，最高也就是13L，功率在500-550马力之间。主要是通过2550牛·米的最大扭矩来胜任“百吨”重任。

夜晚，国内危机四伏的公路

这些卡车的平均提速只有30千米/小时！为达到“百吨”标准，多是以车辆寿命、高故障和高事故率为代价！