【奔驰卡车待遇怎么样】跑了55万公里的奔驰牵引车，车况还这么好，司机是如何做到的？

一辆车辆在使用期间要保证出色的运输效力，古语说：“三分之三由配置管理为七分之一。”

特别是对于线路不固定的冷藏运输而言，在具备出色运输前提下，驾驶员用心使用也是非常的关键。

近日，在山东聊城某冷链物流集散中心，遇到一台奔驰ACTROS 冷藏车，趁着司机师傅休息期间，在用车、养车以及时下行情等方面进行了深入的探讨。

服役整三年 精致外观离不开司机的精心打理

这台奔驰隶属于黑龙江省某著名冷链运输企业所有，2018年5月服役至今已经行驶55w公里，但是通过其精致的颜值很难判断基本使用年限。

与司机师傅交谈中得知，现在东北地区散户车主较多，5w元跑车的低门槛使得不少长途干线驾驶员转换为老板的角色。在这样人员短缺的情况下，公司不得已只能选择单驾驶员，即便是一个人跑车，卡友也会像自己的车一样倍加爱惜，平日里装货的空余时间都会仔细擦洗外观。

“到目前为止驾驶这台奔驰ACTROS 已经有一年半时间，公司薪资待遇非常丰厚的情况下，驾驶员流动性较小，为此固定人员开车，基本上车队长在管理车辆时更省心，很少出现对车辆不熟悉带来的部件损坏等问题”。

冷链运输的大环境已经呈现白热化竞争态势，大型物流运输企业要想保证足够的出勤率以及更低的管理运营成本，卡友所提到的待遇留人更关键，丰厚的待遇使得在运输以及管理方面更用心。

卡友说道：“现在从海南、云南地区运输荔枝的货源充足、运价合理，不过从黑龙江省内发车，也只能运输零担猪肉、调理鸡产品，有时候一车货要在两个省份多个地点卸货，基本上一个圈次的时间都在8天时间，这台车基本上就是移动的家，收拾利索自己心里也踏实”。

奔驰ACTORS MP3虽然在外观上，看起来不如新ACTROS大气，但是布局细节部件还是采用了更多实用性配置。

例如副保险杠就采用了实用性更强的分体部件，特别是拐角处容易遇到的破损、剐蹭情况，也不会增加过多的维护成本。

“这款车平时虽然都是走高速行驶，但偶尔走国道低位保险杠还是会增加托底的情况，为此居中位置的踏板已经出现开胶脱落的情况，使用简易的限位卡扣固定，最起码不影响实用效果”卡友说到的关键点在新款车型中已经解决。

目前，在新一代欧系品牌车型在保险杠高度上都有了一定的优化，结合国内路况复杂的情况，离地高度普遍在30cm，减少托底增加的维修成本。

据司机师傅介绍，当时奔驰ACTROS原厂的扰流罩价格在1.2w元，但后期购置的副厂部件仅3000元。像这类附属部件在使用时，也能保证基本的扰流作用，特别是在西北多风环境下行驶时，可以起到不错的节油效果。

折叠换挡机构简洁 单驾跑长途更合适

“之前一直驾驶国产品牌车型，自从2019年驾驶上了ACTROS真的感觉到跑长途更省心，不光是操控舒适，同时原厂配备的双层减速玻璃，长时间驾驶不会感到过多的视觉疲劳”。

司机师傅对进口卡车的高品质的评价简短而又深长，当下国产重卡在舒适性方面的创新，已经取得阶段性进展，如果在风挡玻璃等部件的设计方面进行深度优化，长距离行车会更安全。

现在国产某品牌重卡，也采用了这样的无忧换挡机构，不过单纯从实用性而言，奔驰的换挡机构更加简洁。手动干预只需要摁下M/A按键，同时按下换挡拨杆即可实现+、-挡位操作，不过缺少蠕行、节油模式，工况、载重质量的差异还是会影响油耗。

其实司机师傅提到的这一点，也是未来国产AMT变速器车型在实用性方面，以及现有运输环境下国道的工况，再者就是提升操控性。

这款ACTROS属于奔驰卡车在中国干线物流运输中的一款主力车型，也在四大欧系品牌车型中具备更强的性价比。结合这一情况，空调系统为手动调节，同时像长途行车必须的收音机由于售价因素也并不存在。

不过像车桥提升、差速锁等开关还是作为标配，一定条件下方便驾驶员进行适当操作，将整体燃油水平控制在合理区间。

谈到舒适性，司机师傅表示，地板中部的虽然有些凸起，但不至于影响基本的生活空间，平时都是一个人跑车，像电饭煲、热水壶都是放置在副驾驶座椅位置，出入更方便。

国五460马力发动机油耗表现不错 不带液力缓速器长下坡也安全

“现在运价不稳定，有时候还会从昆明运输绿通货物，前往乌鲁木齐等偏远地区，基本上高速工况下的平均油耗能控制在32L/百公里，公司额定油耗35L/百公里，盈余的油耗直接与当月绩效挂钩，又要跑时效，又要追求油耗，进口车在这方面做的确实不错”。

ACTROS搭载的OM501LA国五发动机，最大功率460马力，最大扭矩2200N.m，结合12速AMT变速器以及3.077速比的车桥，基本上发动机转速在1300rpm/min，最高挡车速在85km/h，在卡友长时间使用过程中也具备不错的燃油以及时效表现。

现有运输环境下，国产高端车型也开始使用AMT变速器，以及小速比车桥、大排量发动机，结合实际运输行情来看，跑长途干线运输选择高效动力链也非常的关键。

奔驰ACTROS系列车型中，并未将液力缓速器作为标准配置，不光是因其售价，其实发动机自带的高效缸内制动系统，也足以应对长距离坡道路况，提升了易损部件的整体使用周期。

空气悬挂方便甩挂作业 续航能力依托后挂合规油箱

平时主要跑长途干线运输，像轮胎这类消耗品司机师傅所在的公司，全部将前桥更换了国产化的美铝轮圈，常年在线路不固定的情况下，行驶可以大大提升轮胎使用周期。

“虽然整体驾乘舒适性方面确实到位，但是驾驶室下方配备的四点弹簧悬架，或多或少的舒适性有待提升”。

司机师傅的提议，也是目前欧系品牌卡车普遍存在的问题。毕竟在国产高端重卡迎来降价潮流的情况下，进口卡车也只能在降低售价成本，这样只能削减一些舒适性配置。

“这款车确实跑高速非常省油，即便是如此总容量550L的油箱续航能力也最多1700km，基本上从哈尔滨发车后，一进入山海关就要补给燃料”。

在实地走访过程中，奔驰ACTROS MP3续航能力一直是干线运输的痛点，如果选择走国道加注廉价柴油还是会增加工时费用，就这样只能加装带有合规资质的副油箱，没有正规资质将会因改型，带来3-5w元的高额罚款。

“现在高速公路都是按轴收费，这款6x2R车型虽然在油耗方面更客观，但是随着年初以来不断严格的运输监管，这类车型无法像之前那样“擦边球”，来实现49吨车货总重，这样以来一个单程运费就相差3000元”。

司机师傅提到的这一问题，也是不少运输企业在实现运输环境里，选择车型时犹豫的原因。基于此情况不少企业对4×2、6×4进口车型的采购力度逐渐增加，尽可能控制运营成本，将可靠的运输水平不断提升。

卡友公司在北京新发地、哈尔滨、沈阳都有站点，遇到押车较久的货物基本上都会采用甩挂作业。然后在拖曳另一车货前往新的目的地，如果没有空气悬挂，单纯凭借人力操作时效性以及人工成本也非常之高。

公司想通过甩挂运输提高主车头的整体运营效率，也是不少专线运输企业普遍采用的配置，当然前提必须建立在稳定且充裕的货源基础之上，如果没有可观的运营成本，基本运营时效还是无法从根本上得到保证。

编后语

对于大型冷链物流运输企业而言，选择高端进口车型的目的在于高效出勤率、低耗能带来的直接经济收益。当然选择负责任的驾驶员，也是取得可观收益的前提，减少日常运营的管理成本以及车辆维护成本，为此合理的收入才是留人的关键。

当然关于新时期按轴收费的政策，对于冷链运输而言，6×4进口车型也是不错的选择，即便相比6x2R车型增加一定的油耗，但综合运输收益而言并无太大影响。（文/卡家号:Truckfancier）